综述
1992年，淄博铁路地区14个主要站段级单位按照铁道部和济南铁路局关于在青岛铁路分局进行“三项制度”改
革试点的部署，先后改革劳动用工制度，试行全员劳动合同制。在干部评聘工作中，改革原有干部管理制度，实行
“三定”（定机构、定人员、定职责，基层单位是定岗位、定人员、定职责），通过对全体干部德、勤、能、绩的
考察，竞争上岗，优化组合，全面试行干部择优聘任制。改革以岗位技能工资为基础的分配制度，加强机关和班组
建设， 不同程度地增加了干部职工的工资收入。至11月23日，地区12945名职工已全部签订了劳动合同，13个基层
单位的干部聘任、聘用和职工考工认级工作全部结束。
在运输工作中，淄博地区各运输行车单位和部门在抓好运输组织工作的同时，加强联劳协作，地区办事处主动
牵头， 定期召开联劳协作会议，及时解决影响运输效率的实际问题。淄博站、东风站、淄博车务段、辛店车务段4
个主要行车单位全年共装运货物357760车， 发送货物1939.7万吨， 分别完成年计划的101％和101.8％；发送旅客
340.6万人，完成年计划的101.7％；货车净载重54.2吨／车，完成年计划的101.3％；运输收入达36379万元，比上
年增收606.1万元，比年计划超额1.7％。为缓解铁路货场压力，铁路部门积极与地方有关部门和单位配合，抓好专
用线共用工作。全年除车站货场外，利用专用线到、发货物31140车174.8万吨，创收145.63万元。在春运和军运期
间，地区办事处及有关站段成立领导小组，加强对运输组织和安全的检查督导，对客流量大的车站和列车，采取早
安排、预售车票和按计划短途分流等措施，共安全运送旅客47.48万人，运送新兵52车，计5562人。
年内， 淄博铁路地区各运输生产单位根据济南铁路局和青岛铁路分局“安全第一， 预防为主”的方针，加强
“站区联防联控”和“五防卡死”制度，开展整风肃纪活动和对危险、易燃、爆炸“三品”的查堵工作，运输安全
状况不断好转，全年杜绝了行车重大、大事故和险性事故，实现了10个安全月，安全生产创历史最好水平。淄博机
务段、淄博电务段和铁石车辆段被济南铁路局命名为“安全生产红旗单位”；铁石车辆段被铁道部命名为“客车上
水信得过单位”；辛店车务段实现了安全行车1500天，名列济南铁路局车务系统第一。
（张兴夫 王玲玲 郭松峰）
淄博车务段超额完成主要生产指标
1992年，淄博车务段以推行三项制度改革为动力，以“安全、路风、效益”为中心，实行干部包保制度，强化
路矿、路企全方位联劳协作，以抢先完成统配煤等国家重点物资运输为龙头，带动全段客货运输任务的完成。首先
狠抓了以青岛转港为大宗的统配煤运输。由于青岛港经常堵塞，停装、限装增多，给统配煤运输计划的完成造成很
大困难。该段在青岛分局运输方案会议上提出以追加、变更计划及调整流向等方法，克服不利因素，变被动为主动，
保证了淄博煤炭的外运，提高了运输效率。其次是充分利用该段首创的综合运输方案，对大宗稳定货源，尽量编开
直达列车；组织均衡运输与扩大成组装车；挖潜上效，提高月旬运输计划的兑现率；并随时加强与分局调度的联系，
适时调整和均衡运输计划，争取空车来源，对接入重车提前安排劳力，突击卸车与短搬；除排空计划外，尽量组织
双重作业就地装车， 以保装车计划的兑现。一年来全段共完成装车166804车，发送货物954万吨，分别完成年计划
的100.4％和101.7％，均比上年同期增长2.3％；卸到达货物668.9万吨，占年计划的91.1％；货车净载重完成57.2
吨／车，比年计划增长1.2％；停时、中时分别完成17.4小时和11.2小时，其中停时比年计划压缩0.8小时；旅客发
送124.3万人次， 完成年计划的95.6％；运输收入完成15368.24万元，为年计划的100.12％，比上年增长1.22％，
成为青岛铁路分局和济南铁路局车务系统运输收入破亿元大关的收入大户之一。
（卞建锋 李瑞波 朱保堂 郭松峰）
辛店车务段实现安全生产1500天
1992年，辛店车务段坚持行车和人身安全并重，强化安全教育，提高职工的整体安全意识。在行车安全方面，
采取了对违反五防关键卡死制度与违反当班“五不准”者从严查处，坚持夜班抽查、站长月考评和每季度业务抽考，
落实五防关键卡死制度、抓好车机联控、互控他控措施，深入开展整风、严格执行作业标准等安全措施，并派专人
抓好分线包站与消防工作。在人身安全和货运安全方面，抓好穿越正线作业、防溜措施、施工防护把关、道口通话
记录和装载加固等薄弱环节；注重各项管理制度执行中的奖惩兑现、分级负责和根据站段实际制定的作业补充规定
的执行；把中间站管理办法及暂行规定落到实处。几年来，坚持领导集中主要精力抓安全和党、政、工、团齐抓共
管安全的做法，全段上下警钟长鸣，以检查促整改，以整改补漏洞，保证了各项管理制度和安全措施的全面落实。
至12月31日，全段实现安全生产1500天，累计安全天数在济南铁路局27个车务单位中名列榜首。
（刘建鲁 郭松峰）
临淄站被铁道部命名为文明车站
临淄站（原辛店站）是位于胶济、辛泰两铁路交会点，隶属于辛店车务段的三等站。多年来，该站坚持“人民
铁路为人民” 的宗旨，加强路风建设，开展优质服务，突出抓好安全运输、作业标准化和文明生产3个环节，使客
货运输和服务步步登上新台阶。
随着胶济铁路双线建设，临淄站站场、站舍得到全面更新和扩建；近年陆续配备了微机、计价机、电子磅和更
新、安装了茶炉、保温桶及扩音设备；在车站周围栽花植树，美化、绿化了车站环境。在路风建设中，成立了车站
和车间两级领导小组，全站职工以《铁路法》和铁道部《关于严禁以车、以票谋私的十条规定》为准则，每半年开
展一次自查自纠的群众性路风教育，班组设路风考核员，并从地方有关部门聘请了10名路风监督员，每月召开座谈
会听取批评建议，自觉接受社会监督，强化了约束机制，完善了路风责任制。1992年内杜绝了路风事件和不良反映。
为搞好优质服务，除增添客货运服务项目外，还强化调研，及时拟订和上报客流计划，加强客流组织。年内先后加
挂软、 硬卧铺车59辆，计4630个铺位；加挂硬席车4辆，缓解了“乘车难”。全年日均接发客车19列，日均发送旅
客1130人以上，年办理到、发行包3.8万件和1.5万件；共收到旅客表扬信56封，为旅客找回贵重失物11次，送患病
旅客住院11人次，为旅客找回走失小孩3人次，扶老携幼做好人好事396次。全站职工认真贯彻“安全第一、预防为
主”的方针，把运输安全作为头等大事来抓，深入开展反违章违纪、消灭事故的安全竞赛和查堵“三品”（危险品、
易燃品、 爆炸品）常年不断，从而取得了连续13500天无旅客伤亡事故、6205天无行包事故、全年无行车事故的好
成绩。全年完成货运装车14121车；发送货物74.52万吨，完成年计划的114.6％，比上年多3.3万吨；完成客运发送
41万人；客货运输收入2007万元，为年计划的110％。
1992年11月22日，在铁道部对全国小站、慢车文明站、车检查评比中，临淄站摘取了部级“文明车站”先进集
体桂冠，在济南铁路局262个营业站中，成为唯一的部级文明车站。
（唐波涛 刘建鲁 张兴夫 郭松峰）
临淄水泥厂专用线与刘征站石料货物线竣工启用
由铁道部第十一工程处承建的淄博临淄水泥厂专用线于年内6月动工， 12月20日竣工启用。该专用线由临淄燃
料公司卸煤线末端接轨东延， 进入水泥厂后分设3条线路，其中1、3股道为装卸线，有效长分别为682米和750米；
第2股道为机车专行线，有效长681米；尽头机回线有效长50米。货场为贯通式，1、3股道与2、3股道间距离分别为
6.8米和15米；3股道南侧为低货位，长、深、宽分别为553米、2.47米和10米（宽数内含通道3.5米）；2、3股道间
为长579米的平货位；低、平货位均为混凝土硬化面。货场内设3处宽5米的跨铁路平过道口和长、宽、高各为180米、
9.7米和1.1米的高站台1座；长180米、宽15米的跨线装车房1座，9号道岔4组。
1991年10月动工修建的刘征站石料货物线（站4股）于1992年7月1日验收完毕投入使用。该线全长600米，有效
长531米， 容车37辆；货物站台长470.5米、宽20米、高0.5米，货位32个；设两组联动道岔，并设有50米安全线。
工程耗资170万元，每年可发送石灰石25万吨左右。
（刘建鲁 唐波涛 郭松峰）
胶济双线淄博至王村间改用无缝钢轨
由济南铁路局线桥大修工程处换轨大修段承担的胶济铁路换轨工程，1992年5月完成自淄博站至王村站间（273
公里至312公里）39公里双线线路的换轨工程。施工中，将原每节25米的P50型钢轨拆除后，全部更换为每节1000米
的P60型无缝重型轨， 并同时更换了16组道岔（每米60公斤）。此后换轨工程将逐段向东进行。换轨后，减少了车
辆运行的颠簸震动，提高了线路的负荷能力和安全系数，干线运输能力也相应提高。
（王家鑫 郭松峰）
淄博水电段在市军工机要系统“三电”检查中名列榜首
淄博水电段担负胶济铁路明水至朱刘店区段、张东支线、张八支线和辛泰铁路临淄至南博山间各站区运输生产、
职工生活的供电、供水与设备维修任务。一年来，淄博水电段根据市电业部门下达的标准与要求，结合本段实际，
在安全供电方面坚持全员、全过程安全管理体制，从切实加强人身、设备、供电安全教育入手，开展以“我”为核
心的“三不伤害”（即我不伤己、己不伤人和不被他人伤害）教育，提高了职工的整体安全意识；在设备方面，投
资更换了干式变压器、氧化锌避雷器、镍铬直流电源屏和“五防”闭锁装置，提高了设备的安全可靠性；在计划供
电方面，努力克服电源紧张困难，对用户定期下达供电计划，调整供电回路，避峰填谷，调剂负荷，既保证了运输
生产和职工生活用电，又收到了较好的宏观调控效果。在节电管理方面，强化内部管理，对用户加强技术指导，挖
潜降耗；对单身宿舍等用电管理的薄弱环节采用节能型变压器、水泵和灯具；并根据用电负荷大小，合理调换变压
器，消除了过去“大马拉小车”的浪费现象，取得了明显节电效果。
至年底， 全段连续5704天无重大事故，5661天无险性事故，3821天无一般事故，825天无职工伤亡事故；全段
完成年供电量1148万千瓦小时， 节电775千瓦小时，变压器力率、负荷率与利用率各为96％、59％和41％，分别完
成年计划的106％、 123％和171％，全面完成了上级主管部门下达的技术指标。1992年在淄博市军工机要系统“三
电”（即安全供电、计划用电和节约用电）检查中名列第一。
（辛玲 黄志明 郭松峰）
胶济干线客货列车牵引机车全部实现内燃化
胶济铁路自1904年通车至建国前夕，一直沿用进口的S型、R型、T1、T2型、E型、C、
C1、C2型及K型等杂牌蒸汽机车；建国后至1983年陆续改用国产解放型、胜利型、建设型、
人民型、前进型蒸汽机车，最大牵引力为1475～2960马力，牵引定数为2200～3000吨。为进一步提高运输效率，牵
引动力改革势在必行。 随着国产内燃机车的诞生，自1983年10月起，胶济线开行的239／240次、311／312次、105
／106次、111／112次4对旅客列车率先改用国产东风 4型内燃机车牵引；至1985年2月15日，青岛铁路
分局管内的旅客快车全部改由内燃机车牵引；至1986年10月，济南至蓝村间有21对货物列车改由内燃机车牵引。
1991年4月29日至11月15日，淄博机务段分批接入25台支配东风4型内燃机车。同年11月8日，淄博
机务段7130号前进型蒸汽机车牵引3183次货物列车到达蓝村西站，结束了胶济线直通客货列车由蒸汽机车牵引的历
史。现有蒸汽机车仅担当支线列车牵引和车站调车任务，胶济干线的直通客、货列车全部改用内燃机车牵引。既改
善了工人的劳动条件，也显著提高了运输效率。
1992年， 淄博机务段内燃机车完成总走行公里615.5万公里，为年计划的260.8％；完成总重吨公里1498311万
吨公里， 为年计划的252.2％； 完成日车公里401公里， 为计划的102.8％；完成日产量95.3万吨公里，为计划的
105.9％； 技术速度完成43公里／小时，为年计划的107.5％；平均牵引总重完成2727吨，为年计划的101.8％；每
万吨公里机车耗油20.7公斤，全年节油9056吨。
（李玉明 张兴夫 郭松峰）
胶济线马尚至明水区段与张八线建成“文化一条线”
淄博车务段管辖的胶济线马尚至明水区段和张（店）八（陡）支线的沿线各站由于点多线长、管理分散，长期
以来职工文化娱乐设施陈旧，特别是四等小站，职工业余文化生活贫乏。淄博车务段为贯彻铁道部和济南铁路局总
工会关于建设文化一条线的指示， 继1991年建成张东线文化一条线之后，1992年继续投资16万元，为胶济线6个车
站、1个装卸作业所和张八线9个车站、两个装卸作业所分别增设了乒乓球台、台球桌、彩色电视机、卡拉OK录放机
各1台，舞厅旋转音球36个、组合音响3套、文化活动室35个、篮球场11个、图书4026册，为每个车站增订报纸3至4
份，为较大车站增购了照相机。至1992年底，经路局、分局工会验收合格，胶济线马尚至明水区段与张八线的两条
“文化一条线”建设全部完成。“文化一条线”建成后，各站职工业余文体活动丰富多彩，职工遵章守纪、以站为
家的自觉性和生产积极性明显提高。
（黄杰明 郭松峰）
淄博车务段面向市场发展多种经营见成效
淄博车务段管辖胶济线马尚至明水区段与张八线、张东线共27个车站（其中市境内16个车站），沿线跨越4市4
区5县。 1992年，该段充分利用铁路运输自身优势和沿线丰富资源条件，面向市场，与地方部门横向联合，探索运
输商贸新途径，促进了多种经营的蓬勃发展。
具体做法：一是为适应市场经济需求，改变以往代购、代销、代仓储的经营老路为自购、自销、集零为整、灵
活多样的经营模式；把过去延伸服务坐商型转化为主动购销商贸联营型。1992年，仅缸瓦、小井煤、焦宝石和水泥
4项， 每月即购进、卖出5500车，计33万吨，占全段发送量的38.7％。二是调查把握市场动态，根据市场需求组织
货源。 一面在黑龙江、辽宁、内蒙、广州等地建立长期销售网点，一面相继召开了两次订货会，签订认购合同283
份， 本着优质优价、特需特价原则履行合同，合同履约率达到100％。三是走“优势互补、横向联合”之路。1992
年该段本着自愿互利、 共担风险、利益共享原则，以铁路自身优势与地方资源优势相结合，与168个生产厂家签订
了联营合同，厂和段共同对用户负责，定时供货，形成产、运、销一条龙的经济联合体。四是与地方联合先后建立
了淄川联营货场和渭二联营货场，并就筹建小营联营货场和东营联营货场做了必要准备。这些货场既缓解了路内货
场紧张的矛盾，又建立了该段货物销售集散基地，开创了铁路与地方联营经贸结合的新途径。1992年，全段多种经
营创利润600多万元，占多种经营年收入的27％以上，超额完成了分局下达的计划指标。
（卞建锋 朱保堂 郭松峰）
淄博站综合服务楼竣工验收
随着改革开放与经济的迅猛发展，淄博站年客运发送量大增，日均发送达4400人以上，比1957年增长2.25倍，
各种服务设施急需增加。原行李房自建国初至1989年之前，仅有250平方米，远不适应需要。该工程于1990年4月动
工，1992年3月竣工，面积为5255.05平方米，其中行李房面积为2045.63平方米（比原行李房扩大8.183倍）。工程
于1992年8月12日验收完毕，投入使用后将大大缓解行包容量紧张状况。
（高爱萍 郭松峰）