综述
1991年淄博铁路地区围绕“增运、安全、路风”三大任务，以“质量、效益年”为契机，强化安全生产管理，
加强运输组织工作，完善落实各项制度，做扎实有效的工作，超额完成了1991年各项生产任务。
加强党的建设， 增强党的战斗力。年内，全地区166个党支部工作制度基本健全，支部工作资料也已建立。通
过开展“达标” 活动，解决了党支部建设中的薄弱环节，促进了党支部工作。年内有8个党支部和11个党小组被评
为青岛铁路分局先进党支部和党小组。 在我国南方地区遭受洪灾后，全地区干部职工自觉捐款65118元，捐衣被等
物资524包，为支援灾区人民做出了贡献。年内，有2万多人次受到各种形式的教育，培训骨干（青工）5062人，组
织各种竞赛12次，参赛者6520人。
加强安全运输管理，全面完成运输任务。
1.加强运输组织，全力挖潜增运。年内，铁路地区组织发动运输单位，深入调查运输情况，分析和研究解决办
法，千方百计挖潜增运、弥补缺口。对市政府确定的大中型企业和涉及到国计民生的重点物资，优先纳入计划，并
采取切实措施组织运输，以保证计划落实。在挖潜增运的同时，还加强了铁路专用线的共用管理，尽力开辟“第二
货场”，充分发挥各专用线的作用。全年，专用线发送、到达货物22488车，计1259117吨。在防洪救灾期间突击抢
运救灾物资1633车、80628吨，粮食91200吨，原油69.7万吨。2.加强冬运、春运和专运工作。年内，面对“三运”
任务重、要求高、时间紧的状况，铁路地区有针对性的召开专门会议，组织落实措施。为切实保证乘客的人身安全
和财物安全，成立查堵“三品”小组，共查堵鞭炮5750头，硫磺30多公斤。冬、春运期间发送旅客847170人，做到
安全优质服务。对专运工作，铁路地区抽出机关干部到位督导协助，日夜分站、分组、分车监护安全，对重点列车，
地区领导干部上车上站检查，从而保证了趟趟列车安全。3.抓好联劳协作，全面推行车机联控和站区联防。年内，
铁路地区坚持了行之有效的“联劳会议”制度，按时召开联劳会议，协商解决运输生产中的具体问题。年内，10个
三等站以上的车站全都建立了站区联防组织。全年，共查出问题182个，整改151个。通过站区联防和车机联控，增
强了群体意识，融洽了单位、部门间的关系，有效地预防了事故的发生，保证了安全运输。4.安全运输任务全面完
成。1991年，淄博铁路运输又有新的进展，事故发生比上年下降71.4％；人身伤亡较上年减少50％；行车安全实现
10个“安全月” ，连续250天无行车事故，创历史最好水平。年内主要运输任务完成情况：装车计划352282车，实
际完成352843车， 完成计划的100.2％；卸车完成205499车；货物发送计划1878万吨，实际完成1907万吨，完成计
划的101.5％； 旅客发送计划340万人，实际完成345.5万人，完成计划的101.6％；运输收入计划34645万元，实际
完成35773万元，完成计划的103.3％。
铁路运输
加强管理，发展多种经营和集体经济。年内，铁路地区以联营水泥为龙头，积极发展多种经营。全年共组织发
送各种货物95795吨，创收767084.81元，上缴各种税金259745.18元，实现利润294665.18元。集体经济较上年也有
较大增长， 提前一个月超额完成全年指标。生产经营总收入577.3万元，完成计划的125.5％，较上年增长4％；实
现利润91.7万元，完成计划的141.1％，比上年增长22.4％；人均利润217元，比上年增长31.9％。
（王玲玲 张兴夫）
淄博站提前百余天完成两大运输指标
近年来淄博站虽对站场设施进行了较大规模的改造，但随着国民经济建设的不断发展，该站运输能力仍呈现饱
和状态。 为提高运输能力，该站党政一班人齐抓共管，向安全和管理要效益。1991年度，办理辆数提前108天、改
编辆数提前131天完成全年任务。主要采取了以下措施：1. 向安全要效益。年内全站围绕安全奋斗目标层层发动，
重点加强“五防”（防调车冲突、防调车溜逸、防人身伤害、防火、防爆）和车辆联控工作，使该站全年消灭了行
车事故。为搞好运输生产奠定了良好基础。2.向管理要效益。站领导干部按分工范围，定期深入到车间、班组，检
查指导工作；车间干部和主管部门人员，结合生产实际，不断修改完善各种措施，狠抓行车组织和劳动纪律，从而
促进了全站生产效益的提高。3.向协作要效益。以往生产繁忙之际，各车间经常发生扯皮现象。本年度，货运车间
从认真编制计划入手，狠抓措施落实，重点加强货源组织，尽力减轻运转、装卸车间的负担。装卸车间则与货运车
间、运转车间密切配合，保证作业车及时装卸，从而压缩了车辆在站停留时间。4.开展技术革新活动。车站领导注
重启发广大职工当家作主的事业心和责任感，鼓励大家献计献策。装卸车间根据职工提议，装卸水泥采用集装化，
压缩装车时间一半以上，不仅提高了车辆及货场的使用率，同时也提高了经济效益，全车间提前58天完成全年生产、
利润计划。5.加强班组建设，提高队伍素质。年内除对70多名班组长和安全员进行培训外，还分期分批对主要工种、
主要岗位人员进行业务考核和培训，使90％以上人员取得优异成绩。
（赵兰亭）
淄博站改造给水设施
淄博站日接发客车20多对， 上水量500余吨。由于原有给水设备陈旧，加之年久锈蚀，尤其是旅客的增多，已
使原供水设施不能满足客运需要。 为此，济南铁路局拨专款150万元，用于改造淄博站给水设施。这次改造按“一
车一井、一井双栓”设计，新铺400毫米直径导水管2000余米，150毫米直径给水栓配水管1300余米，拆除52个单栓
井，新建60个双栓井以及水质化验、消毒等设施。管路设置由埋设法改为地槽式。该工程要求质量高、时间紧，且
必须在不间断列车运行的情况下施工。为确保工程顺利进行，担负施工任务的淄博水电段干部职工，采取合理组织、
分步实施的方法，昼夜分班劳动，在人力不足的情况下，段领导还组织机关干部、党员开展“义务劳动奉献日”活
动。全部工程自4月1日破土动工，至6月8日竣工比原计划提前22天。经验收各项指标全部达到规定要求。
（赵兰亭 刘宗信）
淄站至湖田站间移频行车自动闭塞系统建成启用
1991年担负淄站至湖田站移频行车自动闭塞信号系统施工任务的铁道部第五工程局电务处徐州分处，克服多种
困难，合理组织施工，加快了工程进度。济南铁路局、青岛铁路分局电务处部门领导同志及淄博电务段30余名工程
技术人员，运用网络技术，认真调整测试、精心安排开通；机务、车务和工务等部门通力合作，使自动闭塞整套设
备达到了设计规范标准。是年，4月5日17点45分，临淄站至湖田站间移频行车自动闭塞信号系统正式开通启用。至
此，作为胶济铁路双线配套工程的济南至兰村（兰村以东仍为单线铁路）移频行车自动闭塞设备全部竣工投产启用。
该区段全长21.8公里，为满足行车需要，特在湖田、金岭镇两站增设自动通过电路设施。投产启用后，对列车区段
通过能力将有新的提高。
（赵兰亭 王连群）
淄博东营间新开573／574次普通客车
近年来，随着改革开放的不断深入，原济南至东营间开行的541／542次旅客慢车已不能满足日益增长的旅客运
输需要。据此，济南铁路局决定加开淄博至东营573／574次旅客慢车，同时将原济南至东营的541／542次旅客慢车
改为341／342次普通快车。 两对列车均由淄博列车段值乘。4月21日，两对列车在东营站举行首次开行典礼，受到
社会各界欢迎。
（王学庆 赵兰亭）
淄博车务段发出公开信征求改进工作意见
该段辖27个中间站，经济吸引区遍及鲁中十几个市（地）、区（县）。为纠正行业不正之风，促进路风建设，
除党、 政、工、团主要领导干部建立“包建点”和机关干部建立“包建组”外，年初，向经济吸引区4市（济南、
淄博、 滨州、东营）、5区（张店、周村、临淄、淄川、博山）、4县（章丘、桓台、博兴、邹平）发出500封公开
信和250多份征求意见书。 为把这项工作搞好，该段还开展了“自查、自纠、达标”活动，并建立了“三访”（段
长避开车站直接访问货主、站长定期走访货主、货运负责人主动走访货主）制度。年内共走访货主25家，召开各种
形式座谈会150多人次， 共征求意见或查出问题190余条。对查出的17件以车谋私问题及3起内盗案件都做了及时处
理。通过开展这一活动，全段广大干部、职工政治和业务素质普遍提高，基本形成了“一心一意为货主服务、一言
一行让货主满意、一举一动为货主负责”的良好风气，受到了上级部门和广大顾客的好评。
（赵兰亭 边建锋）
DHS—A1型热轴微机判别系统研制成功
长期以来车辆部门检查车轴故障系有用手触摸轴温测之。为改变这一落后状况，铁石车辆段和铁道部四方车辆
科研所共同努力，于1991年6月研制成功DHS—A1型热轴微机判别系统，填补了全国铁路车辆轴温探测旧机改造技术
的空白。该机除保留了原设备的功能外，还增加了计轴、计辆、判定热轴、异常数据处理、常规打印输出、自检、
数据回放、接车数据循环及储存等功能。其性能稳定可靠、操作维修方便，故障车轴除自动打印热轴（即故障）位
置外，还自动响铃报警。该系统的研制成功，不仅提高了检测车轴的准确性，还减轻了作业人员的劳动强度，有广
泛的推广应用价值。
（赵兰亭 王立乐）
辛泰线4个山区小站建起地面电视接收站
为改善偏远地区铁路职工的文化生活， 济南铁路局总工会决定为辛泰线的北牟、口头、西桐古和源迁4站建地
面电视接收站，这是济南铁路局管内近百个山区小站中第一批建设的电视接收站。接收站自8月20日起，用8天时间
安装调试完毕。 4架接收站的顶端接收器，直径均为2.2米，可直接接收我国“东方红2号”通讯卫星转播的电视节
目。
（赵兰亭 唐波涛）
淄博化纤总厂铁路专用线建成通车
由济南市土木建筑协会设计、青岛铁路分局淄博工务段组织施工（线路部分）的淄博化纤总厂铁路专用线，于
1991年12月26日竣工通车。该专用线于1990年2月开始修筑，自淄（博）东（营）线农中车站西南方向延伸至厂区。
正线全长0.960公里，侧线全长0.445公里，设道岔9组，全部轨件均为50中型。主体工程总投资139.7万元。
（赵兰亭 徐兆伟）
铁道部罐装危险货物安全管理研讨会在东风站召开
1月23日至29日， 铁道部《危险货物运输规程》修改和罐装危险货物安全管理研讨会在东风站召开。来自铁道
部、 运输局、北方交通大学、铁道部科学院、兰州铁道学院、石家庄运输学校、济南铁路局货运处及全国8个危险
品运输办理站的技术人员等26人参加了会议。会议主要研究、讨论和修改现行的《危规》、《危险货物包装试验标
准》和《危险货物（新品名）技术说明书》。另外，就如何加强罐装危险货物的安全运输工作进行了研讨。与会人
员先后到齐鲁乙稀厂、胜利炼油厂、齐鲁橡胶厂等单位的罐装车地点进行参观考察，观摩危险品罐车的整个装车作
业过程。其间，乙稀厂、炼油厂、橡胶厂等直接从事这项工作的有关人员和部分危险品办理站的与会人员，就如何
做好罐车装卸、交接、检修及防止罐装危险货物发生问题进行了广泛交流和探讨。东风站就罐车安全运输中的站厂
协作、严格把关等工作情况向会议进行了汇报。
1991年度主要生产指标完成情况
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┃项目 │年度计划 │实际完成 │完成％ │备注 ┃
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┃装车(车) │17885 │18818 │105.2 │提前18天完成任务 ┃
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┃发送货物(吨) │940000 │990625 │105.4 │提前18天完成任务 ┃
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┃发送旅客(人次) │1600000 │1630606 │101.9 │ ┃
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┃日均办理辆数 │3400 │4820 │141.8 │提前18天完成 ┃
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┃日均改编辆数 │1900 │2995 │156.8 │提前131天完成 ┃
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┃中时(小时) │3.6 │3.5 │ │比计划压缩0.1 ┃
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┃停时(小时) │18.8 │18.6 │ │比计划压缩0.2 ┃
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┃静载重 │52.5 │52.6 │100.2 │ ┃
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┃客车正点率 │99％ │99.9％ │100.9 │ ┃
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┃货车正点率 │95％ │96.4％ │101.5 │ ┃
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┃运输收入(万元) │5339 │5787.6 │108.4 │提前28天完成计划 ┃
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┃装卸利润(万元) │105 │125 │ │提前58天完成计划 ┃
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┃多种经营利润(万元) │220 │244.6 │ │提前36天完成计划 ┃
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（赵兰亭 王小军）
全国铁路站修工作会议在铁石车辆段召开
12月17日至19日，全国铁路站修工作会议在铁路车辆段召开，来自铁道部车辆局、四方车辆科研所、各大局车
辆处及全国31个站修所的领导和工程技术人员共97人参加了会议。铁道部车辆局副局长谭大同出席会议并讲话，济
南铁路局副局长杨传亭及青岛铁路分局长助理高广善到会祝贺。会议期间，与会人员观摩了该段货修车间生产管理
情况及淄博站修所开展“站修所标准化作业”的情况。淄博等13个站修所在会上介绍了各自开展“站修标准化作业”
及“防切、防燃、防脱”的工作经验。近年来，铁石车辆段围绕安全生产，狠抓“防切”工作，成立了以段长为组
长的“三防”领导小组；各检修组认真坚持检查制度，发现问题及时检修；各车间开展了精检细修，争创标准化列
检所（个人为标准化检车员）及“发现故障擂台赛”等活动；在全段开展了“双增双节”和革新改造竞赛活动，从
而有力地调动了全段广大干部职工的积极性，促进了各项工作的顺利开展。作为站修工作的主要考核指标“热轴率”
一直名列全局之首，在全国铁路同行业中位居前茅。与会人员对铁石车辆段站修工作予以充分肯定，铁道部领导要
求将该段经验在全国铁路车辆系统推广。
（赵兰亭 张传栋）
淄博机务段防止一起列车颠覆事故
1991年5月9日，1635次货物列车（56辆）由济南站始发东行，该列车第49和50位附挂着淄博机务段1903和1900
两台内燃机车。当列车接近周村站时，附挂内燃机1903号机车副司机发现本列车中前道车辆厢体外胀，但因其机车
是新车尚未安装无线电话， 无法与有关行车部门及本列车的牵引（即本务机）联系。该列车于10时30分行至283公
里500米处临时停车时， 他们会同1900号机车乘务员迅速下车查看，结果发现列车第46位车辆的大梁从中间下部断
裂， 垂直裂痕已有200毫米，胀缝开口30毫米，左车立柱已外胀490毫米，右车立柱也外胀400毫米，伤痕程度极为
严重。他们立即采取果断措施，防止了一起重大列车颠覆事故的发生。事后，为表彰有关同志，上级领导给予1903
号机车副司机晋升一级工资，其他3人也受到了表彰和奖励。
（赵兰亭 李玉明）