综述
1990年，淄博铁路地区坚持以运输生产为中心，以提高综合经济效益为目的，加强政治思想工作，继续深化企
业内部的配套改革，狠挖运输潜力，强化运输组织工作，发扬“主动、协调、全盘”的工作精神，完成和超额完成
了全年的运输生产任务。各项工作取得全面进展。
开展思想教育，加强廉政建设。年内，淄博铁路地区采取多种形式，对广大干部职工进行了国情、路情、局情
及艰苦奋斗、廉洁勤政、反腐蚀、反渗透、反演变的一系列思想教育。全地区共组织各种形式的报告会43场，开办
职工政校40期，组织各种测验、考试120次，有6万多人次接受了教育。为广大干部职工坚持四项基本原则，巩固发
展安定团结的政治局面，搞好治理整顿和深化企业内部改革奠定了思想基础。年内，全地区党员、干部拒礼拒贿合
计折款达25751.8元， 有4个基层党委被评为分局级党风先进单位，8个支部被评为分局级先进支部，10个党小组被
评为分局级先进党小组；28个党支部被评为段级先进支部。各级党组织的战斗力和党员队伍素质明显提高，党风、
路风明显好转。
运输生产成绩显著。年内，淄博铁路地区在国家整顿流通领域、压缩基建规模、大宗货源明显减少的情况下，
大力组织货源， 积极挖掘运输潜力，提高运输效率，全年装车348973车，完成计划的103％；卸车200594车，完成
计划的99.7％； 货运发送1868.9万吨，完成计划的103.9％；客运发送358.8万人次，完成计划的107.8％；运输收
入33072.35万元， 完成计划的113.8％。机务、工务、车辆、电务、水电、列车等部门也提前和超额完成了1990年
的主要经济、技术指标。
抓好基础工作，确保运输重点。年内，各基层单位认真整顿基础工作，提高作业人员的业务素质和职业道德水
平，严“两纪”、上标准，提高基础工作质量。淄博、东风两个编组站通过整顿，解决了调车场内影响安全和站容
的27个问题，使调车场面貌发生了显著变化，两站的调车场均被路局命名为标准化调车场。淄博铁路地区针对1990
年春运任务重、持续时间长和春冬两次组织征兵运输的特点，严密组织，精心安排，督导各运输单位成立春运和军
运领导小组， 全面落实各项组织和安全措施。在春运期间安全输送旅客54.3万人次，发送行包1.9万件，并园满地
完成了春冬两季军运任务。
抓好专用线共用管理。根据铁道部提出的“精打细算、节约投资、改善经营、扩大运量”的要. 求，为缓解铁
路货场堵塞的状况，铁路地区积极配合物资单位，加强专用线共用管理工作，开辟第二“货场”。年内，淄博地区
的17个车站开展专用线共用业务，发送货物15196车，计818687吨；到达货物14160车，计787639吨。不仅压缩了车
辆停时，加速车辆周转，提高了运输效率，也提高了铁路和物资单位的经济效益。
（黄志明 张兴夫）
淄博站安全生产900天
淄博站是淄博市内最大的火车站，日均接发列车76对，办理辆数5900辆。针对该站业务部门较多、人员成份新
的情况，站领导深入第一线，坚持亲自上点、上线、上车、上岗。对检查出的问题，坚持“事实查不清不放过，不
制定整改措施不放过，不接受事故教训不放过”的原则，加强对重点岗位和重点人的教育。使广大干部职工牢固树
立安全第一的思想，形成了人人遵章守纪、人人关心安全，人人自觉维护安全的好局面。至年末，已连续实现安全
生产900天，获济南铁路局车务系统安全评比第一名，创该站建国以来安全工作的最好成绩。
（赵兰亭）
淄博站至明水站间行车自动闭塞系统建成启用
国家投资在淄博站至明水站间安装的行车自动闭塞信号系统于1990年3月29日启用。 该工程增加信号机67个，
地下电缆57.3公里及部分信号自动控制装置。自动闭塞信号系统启用后，在不增加行车管理人员的情况下，区段列
车通过能力由启用前的每昼夜开行50余对， 提高到约64对，允许开行170对以上，且为行车安全创造了有利条件，
为缓解胶济铁路西段运输紧张状况发挥了重要作用。
（赵兰亭 陈立珠）
淄博电务段被铁道部命名为“安全优质电务段”
淄博电务段把安全工作放在首位，深入开展争创“安全优质段”活动，并将该活动纳入段长方针目标管理，作
为段年度五大奋斗目标之一。 主要抓了4个重点：信号系统以安全生产为重点，通信系统以设备优质为重点，报话
系统以优质服务为重点，段机关以现代化管理为重点。通过开展争创活动，全段干部职工安全意识进一步增强，技
术水平和设备质量逐步提高。至年末创造了连续525l天无行车重大、大事故的好成绩，被铁道部和济南铁路局命名
为“安全优质电务段”。
（赵兰亭 杜永龙）
辛店车务段建成青岛铁路分局管区最大的二线货场
辛店车务段自筹资金在石灰石发送量较大的湖田站， 建成1座万余平方米的货场，以缓解货场紧张状况。这是
青岛铁路分局管区由站段投资兴建的最大的二线货场（非国家投资俗称为二线货场）。该货场座落在湖田站十股南
侧， 东西长506米，南北宽20米，可同时容纳36节车厢装卸货物。货场顶面比站十股轨面高0.2米，南北呈3.5‰的
流水坡， 同时新建货位档水墙1座、排水沟1条。该工程于1990年3月10日动工，4月30日竣工，5月25日正式投产启
用，总投资21.87万元。
辛店车务段运输收入突破亿元大关
辛店车务段面对运输货源紧张、空车来源和机车动力不足等困难，采取“全面分析、抓好重点、各个击破”的
工作方针，首先加强了辛泰线沙石料货源、劳力安排、装车去向等计划组织工作。其次在南仇站设固定调车机1台，
解决了辛泰线管内各站空车不能及时到位，已装重车不能及时拉走的困难。还自筹资金在湖田站修建万余平方米货
物站台，提高了装车能力。生产中采取“找米下锅”以多运增收，组织直达货物列车以快增收，执行查、验、堵漏
制度以严增收。同时进一步完善经济承包责任制，把任务指标落实到站、所、班组，调动广大干部职工搞好运输生
产， 完成运输任务的积极性。至年末共计发送货物7523万吨，完成运输收入11778.8万元，首次突破亿元大关。通
过济南铁路局车务系统综合考评，该段被评为青岛铁路分局车务系统第一个标准化车务段。
（赵兰亭 刘建鲁）
东风站提前42天完成全年运输任务
1990年，东风站为完成运输任务，针对市场疲软、货源减少的情况，主要采取了以下措施：一是努力组织货源。
首先，加强了与齐鲁乙烯、第二化肥厂等大企业的协作，以稳定大宗货源。同时，走出车站，抓好零星货源的组织
工作。 全年除每月为齐鲁乙烯运输千余车约5万余吨货物外，还组织其他货运13万吨。二是利用机务折返段内的空
闲线路新建36个货位装运石灰石，提高了车站的运输能力。三是积极开展运输收入作业标准化和劳动竞赛活动，使
运输生产淡季不淡，运输收入稳步上升。截至11月19日，提前42天实现运输进款1921万元的年度计划。
该站还针对齐鲁乙烯专用线所发送的17种化工品危险程度高、办理限制多、流向复杂等特点，动员托运单位投
保货物运输险，实行“优先承运、优先进站、优先装车”的优惠政策；动员水泥、砖瓦、粮食等零星杂货货主投保
货运险， 并把货运保险工作纳入整个运营管理之中，使其逐步走向制度化、正规化的轨道，全年保险费收入500万
元，10月份在山东省保险公司与济南铁路局联合召开的铁路货运保险工作经验交流表彰会上，该站被授予“铁路货
运保险工作先进单位”称号。
（赵兰亭 王少军）
铁石车辆段获济南铁路局段修、辅修两项总分第一
该段在生产任务重、设备条件差、修车台位饱和的情况下，努力增强质量意识，提高修车质量。在济南铁路局
秋季定检货车质量对规中，以1144分的总成绩获得段修质量第一名及辅修质量第一名。在段修12个单项评比中获现
车落成、 现车制动、斜楔枕簧、轮轴、轴瓦、轴箱油润6个单项第一名。修车质量的不断提高，促进了安全工作的
稳定发展，至年末，该段实现连续476天无行车事故的好成绩。
（赵兰亭 张传栋）
桓台县水泥厂铁路专用线建成通车
青岛铁路分局与桓台县水泥厂签订协议，自淄（博）东（营）线农中站淄博方向10483.5米处接轨，修筑1条通
往桓台县水泥厂的企业自备专用线。 该线走行线全长1816米，另在厂区内铺设两股停车线，其中一股512.4米，二
股499.4米。 附属工程有农中站一股延长160米和增铺站三股952.8米。计划投资424万元。实际投资500余万元。该
线由青岛铁路分局设计，淄博工务段组织施工，1989年8月动工修筑，1990年7月15日建成通车。
辛店、索镇站易名
辛店站及索镇站分别是临淄区和桓台县政府所在地车站，由于站名与所在区县名称不一致，给当地客货运输及
其他工作造成诸多不便。 经铁道部批准：自1990年7月1日零时起，辛店站易名临淄站，索镇站易名桓台站。6月30
日上午在临淄站广场举行了车站易名剪彩仪式。
淄博机务段发生重大列车追尾事故
1990年8月5日， 淄博机务段司机郭明宏、副司机张新成，驾驶东风4型1287号内燃机车，牵引由济南西站始发
的1641次货物列车，沿胶济铁路下行运行。当列车运行至平陵城一枣园站间342.96公里处，因打盹睡觉、忆测行车、
错过了制动时机而闯过红色信号，使列车以每小时60公里的速度行进，12时12分与停在枣园站外的1637次货车尾部
相撞。该事故造成机车大破1台，车辆报废17辆，大破3辆，中破3辆，小破2辆，损坏钢轨500米，轨枕900根，中断
行车上行线43小时、下行线46小时14分。使全局货物列车保留88列、损失换算周转量1.55亿吨公里；客车运休27列、
中途折返8列。司机郭明宏、运转车长杜道亭受伤，副司机张新成右下肢被截。该事故直接经济损失180万元，是胶
济铁路建路以来最大的行车事故。
（赵兰亭）