综述
1989年，淄博铁路地区认真贯彻“一个中心、两个基本点”和“整顿经济秩序，全面深化改革”的方针，紧紧
围绕党的中心工作，以企业升级为动力，发扬“主动、协调、全面”的工作精神，重点抓了以下工作：
深入开展形势教育，发挥党组织的政治核心作用。年内开办业余党校14所，共培训党员2265名；举办多层次多
种形式的知识竞赛近百次，有针对性地解决部分干部职工思想上的模糊认识；充分发挥各种宣传阵地的作用，地区
俱乐部利用沿街靠道的宣传橱窗举办展览12期， 展出各类图片500多幅，收到了较好的宣传教育效果。在春夏之交
北京发生动乱和反革命暴乱期间，地区党委绀织25名机关干部到淄博站昼夜值勤，宣传党中央稳定大局的决策，劝
阻不明真相的学生进京，尽量减轻动乱给运输生产造成的损失。
深化安全教育，努力完成运输生产任务。采取有力措施，重点抓了3个环节。1. 进一步加强对运输生产的督导
和检查，不断调整内部管理体制，优化外部环境。在全力以赴保证煤炭、石油、矿物性建筑材料等大宗稳定货物运
输的基础上，积极组织好人民生活必需的各类零星货物的运输工作，努力开辟新货源，以尽量改善运价调整后临时
出现的运量减少的被动局面。2.围绕路局提出的“坚决消灭行车重大、大事故和责任重大路外伤亡事故……力争实
现安全年”的奋头目标，对广大干部职工进行“安全第一”的思想教育，“艰苦奋斗，无私奉献”的教育和“遵章
守纪、一点不差、差一点不行”的严细作风教育。同时配合有条件的基层单位实施了安全风险抵押制度，使安全工
作落到了实处。 至年末，淄博铁路地区已连续保持1034天无行车重大、大事故，189天无行车险性事故，一般事故
发生率比上年下降36.8％。3.以卸保装、努力完成运输生产任务。根据短途运输力量不足，经常造成货场进出货物
阻塞、待卸车、待装货增多的情况，对重点物资采取专项组织、突击解决的办法，做到了来多少卸多少，要多少装
多少。 5月，国务院决定从淄博市调运1000吨面粉进京，支援首都戒严部队。地区办事处挑选优质棚车20辆，组织
抢卸抢运。5月26日18点，装运面粉的车辆准时挂出编组，发往北京。
认真贯彻“治理经济环境、整顿经济秩序”的方针，坚持“以主带副、以副促主，促进运输生产，改善职工生
活”的经营指导思想，有组织、有计划、有步骤，自上而下的配合工商、税务部门，对所属14个多种经营公司27个
服务网点，全面进行了财税大检查。年内，全地区多种经营共创利润2159.8万元，完成全年计划的143.98％；安置
待业青年619人，招工、招生331人，占待业青年总人数的51.8％；以待业青年为主体的集体经济人均创利1199元，
完成计划的149.8％，比上年增长12.9％。
附：1989年主要运输指标完成情况表
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┃指标 │单位 │计划 │实际完成 │完成任务的％ │为建国初期(倍) ┃
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┃装车 │车 │328810 │340943 │103.7 │ ┃
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┃卸车 │车 │194618 │197045 │101.2 │ ┃
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┃发送吨 │万吨 │1743 │6803 │103.4 │7.20 ┃
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┃发送人 │万人次 │435 │441 │101.4 │3.14 ┃
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┃运输收入 │万元 │23617 │25309.6 │107.2 │ ┃
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注：建国初期系指1951年数据。
淄博水电段连续六年实现安全生产
淄博水电段广大干部职工，坚持“安全第一”和“预防为主”的方针，把思想政治工作与安全工作结合起来一
道去做。年末，实现了无重大、大事故4671天，无险性事故4410天，无一般事故2728天，无职工重伤事故2474天的
好成绩，多次受到表彰和奖励。1989年，青岛铁路分局授予其“安全生产先进单位”称号。
（赵兰亭 张兴夫）
铁石站货物发送和运输收入创历史最好水平
铁石火车站主要担负齐鲁石化公司成品油及石油化工产品的外运任务。年内，该站加强运输组织，调整运输计
划， 积极联系空车和利用自备车装车。至年末，货物发送376万吨，完成计划的108.5％；运输收入560万元，完成
计划的114％。两项主要指标均创建站以来最高水平。
（赵兰亭 刘建鲁）
淄博站～湖田站间行车自动闭塞信号开通启用
市内第一个自动闭塞区段淄博站～湖田站问行车自动闭塞信号系统， 于1989年3月31日正式开通启用。该区间
是胶济铁路淄博区段线路坡度较大、列车密度大的关键区间，建国以来由淄博站开往湖田站的满轴货物列车一直加
挂补机运行。自胶济双线建成通车并调整线路坡度后，开往湖田方向的满轴列车虽然取消了补机，但运行速度仍较
慢，平均每列车须占用区间15分钟以上，限制了区段通过能力。为缓解该区间运输紧张状况，作为胶济双线配套设
施的自动闭塞系统， 于1988年首先在该区间动工安装。该系统采用国产定型设备，启用后每隔5分钟左右即可发送
一列车，提高运输效率1倍以上。
（赵兰亭 李迎春）
东风站等5个调车组获铁道部“安全调车组”荣誉称号
在庆祝中华人民共和国建国四十周年之际，由铁道部和全国铁路总工会主办的全国铁路系统“安全调车组”评
选揭晓。 青岛铁路分局共有6个调车组入选，其中淄博铁路地区的东风站乙班二调、辛店车务段辛店站丙调、淄博
车务段八陡站甲调、周村站甲调、明水站甲调5个调车组荣获“安全调车组”荣誉称号，并颁发奖牌和证书。
（赵兰亭 张兴夫）
铁石车辆段在全国铁路系统评比中获两项第一
铁石车辆段是一个以罐车修理为主的综合车辆段，主要担负着全国铁路部分罐车段修、路过本地车辆的通过修
及省、市范围内部分企业自备车辆的修理工作。年内，该段结合本段实际，建立了防燃全面质量管理体系，使车辆
检修质量逐年提高，3月在铁道部组织的“防止车辆燃轴全面质量管理”评比中被评为第一名。8月全路车辆“热轴
发生率”统计核算后，该段获热轴率最低的好成绩。
（赵兰亭 周亚宾）
三大主要行车部门均创安全年
淄博站、淄博车务段、辛店车务段担负着东至淄河店（东风站除外）、西至明水、南至八陡（辛泰线至南博山）、
北至东营， 正线延长300多公里内47个车站的行车及客货运输任务。由于线路长、车流密度大、职工队伍技术素质
较低和设备比较落后等原因，致使淄博铁路行车部门形成年年事故不断的局面。年初，各单位提出“实现安全年、
力争500天” 的口号，以抓作业标准化为龙头，深化安全教育，加强安全监督，实行安全抵押，尤其注重抓好主要
工种、主要岗位的安全工作。同时各单位还在党员、职工代表、先进生产者中开展“三一”（一个月走访一个职工、
一户家庭、解决一件影响安全生产的问题）、“两无”（本人无违章、所在班组无事故）和“双争当”（本人争当
标准人，所在班组争当先进班组）的活动。至年末，淄博站已连续539天、淄博车务段419天无任何事故，辛店车务
段409天无行车和人身死亡事故。创建国以来淄博铁路行车部门安全工作最好成绩。11月9日，市委书记王怀远及青
岛铁路分局局长周道三等领导同志参加淄博车务段召开的庆功会，授予该段安全奖杯和奖金。
（赵兰亭 边建锋）
胶济线齐鲁号旅游特别快车在淄博站停车
胶济线齐鲁号旅游特别快车91／92次（后改名为游字第11／12次特别快车） ，自9月11日起在淄博站停车。并
限定3、 4号车厢的116张客票由淄博站发售。该车自淄博站至青岛站运行4小时，比直达旅客快车提前1小时50分到
达， 票价仅贵2元；自淄博站至济南站运行1小时23分，比直达快车提前44分钟，票价增加1元。自开行后为淄博市
往返青济方向乘客提供了更大的方便。
（赵兰亭 董传芝）
淄川大型联营货场竣工启用
淄川区煤炭、 矾土、 建材等货源充足，长期以来由于铁路运力紧张、货物不能及时外运而影晌资源的开发。
1989年4月青岛铁路分局和淄川区政府联合投资550万元兴建货场。该货场位于淄川城北，占地87亩，与济青公路半
互通式立交桥相交， 东接张博公路，南临济青公路和淄川火车站。场内设长度为1166米（有效长820米）的货物线
两条和370×22.5×1.1（米）、370×15×1.1（米）的货物站台两座，高、低货位各51个。年办理货物到发约80万
吨。 电力照明、通讯信号、消防安全、给排水设施等一应俱全，是封闭式安全货场。12月7日投入使用。由于货场
地理位置优越，辐射面大，将是淄川、博山、周村等地最大的货物集散地，对促进淄博地区的工农业发展，有着十
分重要的意义。
青岛铁路分局与淄川区合资兴建的齐鲁丙纶厂建成投产
聚丙烯纤维是一种新型纺织材料，在交通业、建筑业及室内装修等方面有着广泛的用途。根据这一重要市场信
息，1985年经山东省计划委员会批准立项，淄川区与青岛铁路分局联合投资5000万元兴建丙纶厂。1987年下半年开
始兴建厂房，主机设备引进具有八十年代国际先进水平的西德全套丙纶生产流水线，以现代化管理方法和生产方式
组织生产。自5月份部分投产至年末，已生产销售短纤维近700吨、地毯8万平方米、无纺布1.4万平方米，总营业额
达1200万元，创利近80万元。花色品种和产品质量均获国内外客商好评。国家纺织工业部部长吴文英、山东省副省
长张瑞凤等领导同志曾来厂视察，并给予较高评价。
（赵兰亭 张兴夫）