综述
1988年，淄博铁路地区深入贯彻党的十三届三中全会精神，坚持以改革为动力，以运输为中心，以安全为重点，
积极挖掘运输潜力， 全面完成了运输生产任务。淄博车务段、辛店车务段、淄博站、东风站4个主要运输单位全年
完成客运发送521万人次， 为计划的106.7％；货运装车32.7万车，为计划的102.1％；货运发送1726万吨，为计划
的100.45％；卸车19.5万车，为计划的95.5％；运输收入23338.9万元，为计划的102.1％。全年重点抓了以下工作：
采取措施， 提高运输效率。年内，在货源、车皮紧张的情况下，地区办事处派出3个调查组，深入沿线车站，
对货源、发送量、流向及运输设备、货场能力等调查摸底，重点组织淄博、辛店两个车务段和淄博、东风两个车站
改过去“等米下锅”为主动“找米下锅”。淄博、辛店两个车务段在积极争取货源的同时，采取了敞开受理，计划
配车；开辟货位，满足进货；协调配合，加快装车；落实责任制，调动积极性等措施，努力压缩货物待装时间，提
高货位、仓库的使用率。在运输组织上采取巧装满载的方法，充分利用车辆容积。全年整零车净载重达39.6吨，比
上年提高4.1吨。 年底，杜科站因卸车及搬运能力不足，造成小麦待卸积压，办事处立即联系分局变更到站，派干
部组织卸车，保证了车辆的按时排空。根据省经委铁路专用线共用工作会议精神，淄博地区各厂、矿专用线71条，
已有18条开办了共用业务，开辟了铁路第二货场，促进了铁路专用线由管理型向经营型的转变。
强化安全生产。年内，地区办事处组织6个检查组，集中两周时间对31个车站、2个列车检修所、61个工区进行
安全检查，发现有关安全生产和站场设施方面的问题91个，除应由上级部门解决的外，其余均责成有关单位立即进
行整改。 落实了淄博、东风等电气集中设备车站的冬季除雪分工责任制。上半年，全地区连续保持132天无事故，
全年实现了4个安全月。 截止年底，连续保持950天无行车重大事故，595天无职工人身死亡事故。淄博水电段连续
保持4379天无事故， 淄博电务段连续保持842天无事故。 淄博车务段、 铁石车辆段、淄博水电段荣获济南铁路局
1988年度“安全放心单位”称号，淄博机务段被路局命名为“安全机务段”。
尊重地方政府领导，配合做好各项工作。淄博铁路地区根据本身的地位、任务和特点，积极参加各种社会公益
活动。年内，为配合地方政府做好“房改”基础工作，根据市、区政府的要求，成立领导小组，对18个基层单位的
专职人员进行培训，对58.046万平方米铁路国有公房进行了调查、写实、测算和制表。在全国城市运动会期间，铁
路地区积极配合市政府开展“满意在淄博、温暖在张店”活动。淄博站、分局工程段、淄博工务段、淄博建筑段等
单位被市评为为全国“城运会”做出贡献的先进单位。铁路地区主动采取划段包干的办法，对附近猪龙河进行了防
洪清淤和卫生整治，受到市城管部门好评。为了保证淄博市粮、油供应，铁路地区主动调整运输计划，及时与青岛、
烟台、莱阳等装车站联系，短期内组织到达花生油1615吨、小麦29128吨、面粉3000吨，稳定了粮、油市场。
地方各级政府和有关部门对铁路工作也给予了大力支持，为改善铁路沿线了望条件，淄博市政府发出（88）07
号特急传真电报， 使16处危树地段很快落实了砍伐任务，为铁路运输安全创造了条件。8月15日、16日连降暴雨，
造成胶济线280、 293公里和296至297公里500米处路基下沉滑坡，严重危及行车安全。市、区政府立即协助解决草
袋2000个，并请求驻军派出战士100名赶赴现场协助铁路部门抢险，保障了铁路运输的畅通。
（黄志明）
淄博建筑段实行股室组合转变机关职能
1988年淄博建筑段把竞争机制引入机关，在行政股室中实行组合，缩减股室编制和非生产人员，转变机关职能，
积极为生产服务。 其具体做法：一是压缩行政机关编制，将原有的11个股室缩减为6个，即技术室、经济室、人教
室、房管所、多种经营服务公司和段长办公室。二是聘用股室主任，除两个股室的主任由两位副段长兼任外，对其
他4位股室主任采取聘职不聘级的方法， 以干部的德、才、勤、绩为依据，任人唯贤，择优选聘。三是尊重主任意
见，搞好股室人员组合，主任与被组合人员相互负责，被组合人员如发生问题要追究主任责任，主任对不称职人员
有权建议段长撤换。
经过组合，全段机关人员由63人精减为51人，每个股室承包一个领工区或车间，并把领工区或车间工作的好坏
作为考核股室工作的主要内容之一，增强了股室主任和机关办事人员的竞争感、危机感和责任心。
（黄志明）
淄博车务段实行冬运安全风险抵押承包
淄博车务段年运量占青岛分局运量的1／3，所属32个车站（包括线路所）分布在胶济、淄八、淄东三条铁路线
上。在事故多发期的冬季，该段为搞好安全运输，首先从强化干部安全管理入手，对段有关领导、业务室人员和各
站、所负责人实行冬运安全风险抵押承包，承包人各交50元抵押金。此项承包自1988年12月1日起至1989年3月31日
止，在承包期内不发生任何事故，除退还抵押金外，另给予承包人60至200元奖金；如发生1件行车一般事故或职工
重伤事故，除扣除承包人全部抵押金，并按段奖惩条例予以经济处罚，发生事故的车站站长就地免职。各车站也实
行了不同形式的安全风险抵押承包办法、与职工签订了安全承包合同。安全风险抵押承包将干部、职工的切身利益
和安全生产挂起钩来， 增强了段、站领导和广大职工的责任心。此项承包实施20多天后，全段就防止了4件行车事
故，年底，荣获济南铁路局1988年度“安全放心单位”称号。
（黄志明）
淄博机务段继乘担当内燃机车乘务
淄博机务段为适应在担当区段内由蒸汽机车牵引逐步变内燃机车牵引的需要， 年内分两批派出100名运用干部
和机车乘务人员接受内燃机车运用和乘务培训。 7月21日利用东风4型0518号内燃机车在淄博至博山间试运成功。8
月1日开始继乘担当胶济线济南西至蓝村西的内燃机车乘务，其乘务方式采用轮乘制。
（黄志明）
新通信设备投入使用
淄博铁路地区千门自动和长途自动电话通信设备于1988年6月5日凌晨3点开通使用。同时，淄博至东风、博山、
周村、杜科地区的原人工交换设备也改为以淄博为中心的自动交换网络，并增加了铁路系统至邮电局的交换线路。
长途载波设施于是年7月8日起进行运用中的搬迁、 安装、调试，7月10日14点顺利开通。同时增设了东风、博
山、东营、潍坊、济南等方面的数据传输网络及设备。
上述新通信设备的开通使用，改变了过去电话要不出、信息不能及时传递的通信拥挤状况，大大改善了淄博铁
路地区辖内淄博、东风、周村、博山地区的通信联系。同时这些地区还可以通过淄博通信枢纽直接与济南、青岛、
徐州等地区进行电话自动交换联系，基本上满足了运输生产的需要。
（黄志明）
淄博至明水间电力贯通线安装微电子计算机
1988年3月15日至6月1 5日淄博水电段在淄博至明水间电力贯通线（高压10千伏） 高隔离开关安装使用微电子
计算机遥控自动闭合装置试运行成功，并正式投入使用。
微电子计算机主机为南京产紫金二号APPCE—2型，装置于张店中心配电室，另在淄博至马尚、涯庄、周村、池
头、 彭家庄、王村、普集、杲家坡、明水9个车站的变压器台处及线路区间内装设分机16台。该套设备在主机控制
台上可对16台分机分别进行分、合闸操作，并可自动巡视和选测每组隔离开关的分、合位置，当隔离开关在现场被
人扳动或变压器失电时，可及时自动报警。并能及时准确的监测每一线路区段和各站信号变压器设备的运行状态，
随时判明故障区段及处所。同时停电检修或临时故障时不用人工手动，减少倒闸作业时间。微电子计算机的装置和
使用为设备检修、保证各站正常供电和运输行车安全提供了良好条件。
（黄志明）
淄博区段给水能力加强
为解决水源设备和能力不足，适应运输生产需要，原双线工程完成的给水配套工程和其他给水工程、设备年内
全部投入使用。淄博水电段辖区扩建和增设的给水工程及设备有：明水站新建500吨储水池1座、拆除了原蒸汽锅炉
和往复泵设备，改造了原泵房建筑，增设30千瓦柴油发电机1台；普集站给水所迁移，并把原蒸汽泵更换为深井泵；
王村、 彭家庄、池头、马尚、普集、谭家坊站新设水塔、水源等设备；周村站给水所迁移，并新建40吨水塔1座，
装设10千瓦潜水泵1台； 淄博站增设直径400毫米导管2公里、新建1000吨储水池1座，装设40千瓦离心泵1台、铺设
400毫米扬水管路3.5公里、新建500吨钢筋混凝土水塔1座；淄博机务段内新设200毫米水鹤2组，铺设200～300毫米
配水管2公里；东风站新建400吨储水池2座，500吨水塔1座，设40千瓦配套水泵3台、200毫米水鹤2组；益都站水源
地迁移并新建房屋设施，安装15千瓦深井泵两台。博山站原水塔系德国管理时代所建，早已不能保证设备和供水安
全。 1988年济南铁路局投资14万元在博山站兴建新水塔。新水塔设计为钢筋混凝土结构，塔体高14米，容水量200
吨。
（黄志明）
柳泉石矿铁路专用线通车
淄博柳泉石矿铁路专用线工程由淄博工务段和青岛铁路分局工程段分别承担洪山站至4公里300米段和4公里300
米至8公里187米段及矿区装车线的施工任务。 自1987年2月11日正式开工，共计完成正线铺轨8公里187米；站线铺
轨4公里315.7米；桥涵44座；道岔15组；总投资6200多万元。1988年11月28日全部工程竣工，同日11时30分举行通
车典礼，淄博市委书记王怀远、青岛铁路分局局长周道三、山东省化工厅副厅长张鸣华为开往潍坊纯碱厂的第一列
矿石列车剪了彩。
（黄志明）
山东铝厂、南定热电厂与铁路共用自备车
山东铝厂和南定热电厂是淄（博）博（山）线上的两个用煤大户。为解决铁路车皮紧张，1988年10月，山东铝
厂、南定热电厂与青岛铁路分局储运公司达成协议，将两厂的20辆自备车与铁路联合使用，专在南定至博山间各站
装运煤炭。这些车辆自实行共用以来，不仅确保了两厂的用煤和生产，也增加了铁路的经济效益。
（黄志明）
东风站场增设股道工程竣工
由淄博工务段施工的东风站场预留线路铺设工程投资78万元， 新铺线路三条、 道岔9组， 总长3.37公里，于
1988年11月7日竣工。
（黄志明）
王村站确保统配煤运输
王村站担负着淄博矿务局岭子煤矿统配煤的外运任务， 每月发送煤炭5万吨以上，占全站运输计划的70％。统
配煤运费低，不及零担车一半的收入，但王村站从大局出发，把统配煤运输摆在首位，在空车来源紧张的情况下，
采取积极措施，对本站到达的车辆优先安排装运煤炭，并与矿方加强联系和配合，争取快装车、快出车，保证煤炭
按时外运。仅1988年1至7月份就运煤44.5万吨，比上年同期多运4万吨，确保了国家统配煤运输指标的兑现。
（黄志明）
淄博工业陶瓷厂铁路专用线实行共用经济效益好
过去，淄博工业陶瓷厂专用线由于受“专线”不能外用等旧制度的制约，60％以上的潜力白白浪费。1987年该
线实行共用后，在铁路部门的支持帮助下，严格按货场标准化要求管理，积极为附近企业单位提供优质服务，博山
耐火材料厂利用该条专用线发送货物，一年节约各种费用8万多元。1988年1至11月份与上年同期相比，参加共用的
单位由9家增加为22家； 货物到发量由34300吨增加到81000多吨，增长了1.32倍；经济收入由29000元增加到61000
元，增长了1.26倍。两次荣获省、市“铁路专用线共用先进单位”称号。
（黄志明）
严肃处理581次客车险性事故
1988年11月17日8时， 由周村至泰安的581次旅客列车到达辛店站。8时17分车站值班员下达准备向王朱方向发
车的命令，当班信号员没有按标准化作业程序复诵命令，操纵设备也没有执行眼看、手指、呼唤制度，即盲目按下
了去东风站的发车进路按钮。车站值班员下达命令后，不执行复检确认和回答制度，车站助理值班员、机车司机、
运转车长也均未按制度确认出站信号， 一系列的违章作业使应当开往辛泰线的581次客车又反方向开回了东风站，
直至列车到达东风站时才发现开错了方向，构成错办列车进路的险性事故。
当月21日， 路局召开紧急电话会议，扩大分析581次旅客列车险性事故。会上，青岛铁路分局对事故进行了分
析，责成有关段、站领导做出检查，并对事故单位领导和直接责任者给予严肃处理：给予辛店站值班员、信号员开
除路籍留路察看一年的处分，助理值班员行政警告处分；淄博机务段司机记大过处分，司炉行政警告处分；淄博列
车段运转车长行政警告处分；辛店车务段段长、辛店站站长记过处分；淄博机务段段长行政警告处分。宣布撤销辛
店站“标准化车站”称号，中断淄博机务段、淄博列车段安全天数。
（黄志明）