综述
1987年淄博铁路地区根据铁道部投入产出、以路建路经营承包的统一部署，着重抓了以下工作：
一、落实部、局大承包方案。1987年，根据青岛铁路分局“万含承包”方案（即以万换算吨公里工资含量为标
准，使企业的工资总额随企业运输产量的大小而浮动的直接联产计酬的分配形式）要求，在淄博地区车务、机务、
列车等部门实行了以工资含量包干为核心，以“双挂钩”（即把这些单位的结算收入、包干工资与完成的换算工作
量挂钩，与运输进款收入挂钩）为主要形式的经济承包责任制。各单位根据各自的情况，采取不同的承包形式，把
各项运输生产考核指标落实到车问（机关）、班组和个人，覆盖面达100%。承包后的分配形式突出按劳分配，承包
单位的工资总额随工作量与考核指标的完成情况上下浮动。包干工资按当时核定的人数及人均基数核定，超产工资
由各承包单位按月凭各项考核指标的完成情况和超产工作量进行清算。对各承包单位的包干工资、超产工资及运输
支出，实行超产多得、超支自负、节余归承包单位自行分配的办法。
“万含承包”方案的实施，推动了运输生产的挖潜扩能，压缩了货车在站中转和停留时间，加速了车辆周转，
使全年主要运输生产指标的完成情况好于往年。
二、整顿地区机关，转变工作作风。地区办事处机关首先从整顿值班制度入手，固定专职干部，建立值班日志，
实行昼夜值班，并与地区主要运输生产单位对口交接班，掌握当日运输生产组织及安全、联劳协作等情况。办事处
主要领导干部亲自_丰持交接班“碰头会” ，及时处理运输生产中的问题，协调各单位和各生产环节的关系。地区
机关多次组织工作组，深入淄博站、东风站及淄博、辛店车务段管辖的胶济、淄八、淄东、辛泰沿线车站，了解、
检查货源、组纵运输生产和安全措施落实情况。
三、加强运输安全工作。1987年，在现场施工较多的情况下，铁路地区严把安全、质最关。在淄博站、东风站
相继采用6502型电气集中继电新设备后，地区总结了东风站除雪防冻的经验。在此基础上，进一步完善了淄博站、
东风站及淄博铁路地区管辖范围内其他采用电气继电设备车站的除雪防冻办法，有效地保证了风雪天气运输的安全
畅通。
1987年，铁路地区开展“安全月”活动，深入淄博市五区一县宣传铁路安全常识，到沿线农村及废品收购摊点
检查路料，堵塞失盗口子，对影响了望的铁路两侧树木进行砍伐，改病善了铁路某些区段的了望条件。
1987年， 全地区杜绝了险性以上的行车事故，－般事故也由上年的24件下降为14件，事故发生率下降58.3%。
淄博机务段实现了安全生产一周年，淄博水电段实现了安全生产1000天，淄博电务段、淄博建筑段、青岛铁路分局
工程段全年无事故。
四、客货运输。1987年，淄博铁路地区根据淄博组群式城市特点和市、区境内各站客货运输能力，对淄博地区
14个站、段级单位进行了全面部署。全年完成装车33.37万车，货物发送1747万吨，货物到达923万吨，卸车1.85万
车；旅客发送490万人次，旅客到达562万人次；客货运输总收入22850万元。
年内到达货物主要有钢铁约51万吨，煤炭（包括焦炭）约33万吨，建筑材料约45万吨，石油65万吨，粮食19万
吨。
（黄志明）
站（段）长负责制和运营管理体制改革的探索
1987年，淄博铁路地区在体制改革方面，主要做了两方面的工作。
一、党政分开，实行站（段）长负责制。1987年，铁路地区14个基层单位全部实行了站（段）长负责制。
1.健全了新的管理体制。站、段级单位普遍实行“一正三副二总”的管理体制。一正，即站（段）长对单位工
作全面负责，处于中心地位，在生产经营中充分发挥决策权、指挥权、任免权、奖惩权；三副，即三位副职站（段）
长以分管生产、安全等单项工作为主促进整体工作；二总，即以总工程师为首的技术开发、质量管理系统和以总会
计师为首的经营管理系统。
2.党委、工会充分发挥监督职能作用。在站（段）长对重大问题决策前，党委通过调查研究，为站（段）长出
谋献策；决策后，积极开展卓有成效的思想政治工作，保证决策的实现，做到了放权不旁观、参与不揽权、监督不
挑剔、保证不包办。
3.加强民主管理。职工对单位的生产经营及管理有审议和建议权；职代会对职工的收入分配、生活福利等有审
议通过权；全体职工对行政领导有监督权，职工的主人翁地位和作用进一步加强。
由于理顺了党、政、工三者关系，做剑职责分明，减少了互相推诿，有力地促进了单位各项工作的开展。
二、探索运营管理体制改革。1987年铁路地区在上年试行“四位一体”、“站机结合”、“站装合一”等运营
管理办法的基础上，对改革运营管理体制义做了进一步的完善。
1.“四位一体”，即以车站为主，机务、车辆、电务各部门的驻站人员在不改变人事、工资关系的情况下，同
车站一起共同做好运输工作。
2.“站机合一”，即机务段驻车站的调车机车，除机车配属父系仍属机务段外，乘务人员全部调归车务段管理。
3.“站装合一”，即车站与装卸作业所合为一体，原装卸作业所划归站（段）直接管理。
以上3种办法的实行， 充分调动了职工的积极性，加强了各部门的联劳协作，提高了运输效率，为实现运输生
产统一指挥、搞活生产、搞好客货服务，创造了良好的条件。
4.企业专用线试行共用。根据山东省经委铁路专用线共用工作会议精神，地区提出了专用线共用工作管理办法
和具体实施意见。11月上旬，淄博市经委召开铁路专用线共用工作会议进行部署，这是企业专用线逐步由管理. 型
向经营型转变的开端。 截至1987年末，淄博市境内62条专用线己有27条实现了共用，为150多家货主单位提供了运
输便利条件，减轻了铁路货场压力，提高了铁路和专用线单位的经济效益。
（赵兰亭 李树铭）
张店站更名淄博站并剪彩通车
经铁道部运输局批准，自1987年元月1日起，张店站更名淄博站。是日上午9时许，更名大会在火车站广场举行，
中共淄博市委书记赵志浩、市长王怀远、济南铁路局副局长杨传亭、山东省地名办公室丰任周天鹏、淄博市人大常
委会、 政协的负责人王韬、牛良，青岛铁路分局淄博地区办事处主任高国柱及该站300余名干部职工胃雪参加了大
会。市委书记赵志浩、济南铁路局副局长杨传亭同志为大会剪彩。中共山东省委书记梁步庭同志为淄博站书写了站
名。
（张兴夫 赵兰亭）
淄博站站场扩建工程基本竣工
淄博站站场扩建工程自1985年底动工至1987年末，除客运天桥只完成主体工程外，其他项目全部竣工并投入使
用。客运站：改造了1条正线，5条到发线，3条存车线。新建旅客地下通道一处，全长105米，其人行道分别为4米、
6米宽，空间高度为2.5米。修建客车上水栓52个，分布在各到发线间。
东场：新建下行正线和3条客车整备线。改造了货场头部道岔设施。
电气集中工程：12月3日至5日，安装了6502型大站继电设备，对原有的210组手动式电锁器联锁道岔中的155组
改装为电动道岔，由信号楼控制台集中操纵。
东风站编发线安装减速顶点连式调速设备
1987年度投资20万元，为东风站安装编发线脱鞋道岔——减速顶点连式调速设备。这是一项自行调节溜放车速
度的现代化设施，在胶济线为首次安装使用。在调车场1、2两股共安装了150个TBW型外侧减速顶。自11月初开始安
装，当月16日竣工并投入使用。该设备的启用，提高了调车效率，减轻了制动人员的劳动强度，消灭了车辆超速连
挂和追尾事故，安全连挂率达95%以上。
淄博站—明水站间电力贯通线投入使用
过去，淄博—明水区段各站通讯、信号用电，主要靠农业用电和自备发电机组供电。随着胶济线铁路运输日趋
繁忙，供电的质量和容量已不相适应。为此，年内在淄博—明水站间架设了高压10千伏电力贯通线，并投入使用。
贯通线的使用缓和了铁路用电紧张状况，为运输生产和安全提供了良好条件。
淄河店站一明水站各站电气集中设备启用
随着胶济双线的建设，淄河店站一明水站间各站，至1987年底已全部安装了大站或中站继电设备，并陆续启用，
提高了接发列车自动化程度。
柳泉石矿专用线开工
该线从淄八线洪山站引出，线路全长8公里零210米，按企业专用线Ⅱ级标准铺设，总投资6247.5万元。此项工
程自1987年2月11日开工，预计1988年9月30日竣工。
（赵兰亭 李树铭）
淄博肉联厂、沣水石矿两条专用线开通
经济南铁路局和青岛铁路分局批准，在胶济铁路马尚站新建一条通往淄博肉联厂的专用线。该线设计标准为工
业企业专用线Ⅱ级。 由站内5股（青岛方向）接轨引入厂内，厂内设两股线路，1股为正线，2股为侧线。正线（加
站1人内牵出线）全长1.144公里，侧线全长0.383公里。该项工程1984.年9月25日破土动工，1987年12月15日竣工，
当月24日上午10时正式开通。
津水石矿专用线系淄博市第1条由地方企业集资修建的专用线。线路由胶济线湖田站（淄博站方向）专1号道岔
处接轨延伸于沣水方向， 全长2427.72米。按企业铁路专用线Ⅱ级标准设计，投资232.4万元。于1986年3月动工，
1987年12月建成。
（赵兰亭 李树铭 张兴夫）
淄博列车段541／2次女子包乘组
541／2次列车是淄博列车段担当的东营一济南的一趟旅客慢车。
该列车包乘组的61名乘务人员中，大多数是20岁左右的姑娘。
多年来，她们发扬“人民铁路为人民”的好路风，以列车服务工作作为加强文明建设的窗口，积极开展“假如
我是一个旅客”和“文明服务，礼貌待客”活动。在客观条件较差的情况下，努力为旅客创造文明舒适的旅行环境，
把旅客当亲人，把扶老携幼和为重点旅客负责到底作为自己应尽的义务，被广大旅客亲切地誉为优质服务的“庄户”
列车。
她们在工作中，创造性地把服务内容编制成程序，严格按程序作业。同时，还把服务范围扩大到车厢以外，利
用休班时间，义务为旅客提取行李包裹、办理托运手续，代购卧铺票等。
541／2次列车曾先后被山东省、 淄博市、东营市和济南铁路局、青岛铁路分局命名为“文明列车”。1987年9
月济南铁路局在东营召开了全局旅客慢车工作现场会，对541／2次列车的工作给予了很高的评价。
（黄志明）