【综述】2000年，青岛铁路分局淄博地区办事处坚持“改革、创效、稳定、实干”的工作方
针， 强化客货营销组织工作， 安全优质地完成年度客货运输任务。地区管内主要运输站段
(淄博站、 东风站、 淄博车务段) 全年完成装车27.885万车， 为上年的95.8%； 发送货场
1558.66万吨， 与年度计划持平； 发送旅客558.88万人次， 为年计划的107.5%，同比增长
15.3%；全年完成运输收入7.047亿元，为年计划的103.7%，同比增长108.25%。
【深化体制改革】年内，淄博地区办事处以改革总揽全局，围绕落实资产经营责任制，一是
在调整企业结构，优化资源配置上，对列车、电务、车务和水电系统的生产布局进行必要调
整。将淄博列车段并入青岛列车段管辖，原淄博列车段降格为青岛列车段驻淄博地区的一个
车间；将原辛店车务段并入淄博车务段统管；接管了青岛水电段原管辖范围的业务和潍坊电
务段黄旗站以西的业务。二是学习四川达成铁路公司的经验，在充分调查研究的基础上建立
淄八支线公司。三是对淄博建筑段与生活管理系统的托儿所、公寓等部门，加快推进市场化
进程，强化自主经营自负盈亏权限，扩大市场份额。四是对各站段组室干部实行全解重聘，
优化组合，竞争上岗，实现了减员增效。五是在分配制度上实行《工资总额与经济安全效益
挂钩办法》，调动干部职工的积极性。六是对部分车站行包、货场和客运车间试行细化承包
制，取得明显经济效益。
【安全运输突破2800天大关】年内，淄博地区办事处所辖站段认真贯彻铁道部《关于加强安
全运输生产的决定》，全面落实江泽民主席《3.12安全生产的重要批示》，加强领导，强化
安全生产责任制，定期排查各种隐患，分阶段进行安全大检查，深入开展百日红旗安全竞赛，
强化科技投入，新上安全科技项目87项，使安全运输生产步入科学管理轨道。截至年底，全
地区连续保持2815天无责任行车重大、 大事故，先后实现4个安全百日，夺得了安全年。铁
石车辆段、淄博工务段、淄博电务段、淄博建筑段、原辛店车务段(年底并入淄博车务段)等
单位都连续获得人身、行车安全10周年以上的好成绩，创历史最好水平。
【客货列车实行新运行图】自10月21日实行铁路新运行图，旅客特快列车(车次前加T) 、快
速旅客列车(车次前加K) 车次数码，原3位数者变为4位数；货物列车及其他列车车次数码，
由原来4位数变为5位数。列车增减对数是：增开东营--济南间普通旅客快车4948/7次一对；
增开淄博--东营间普通旅客慢车7809/7810次一对；增开徐州--烟台间普通旅客快车4942/3、
4944/1次一对；原青岛--成都间的临客L354/3次改为正式列车K208/7次固定运行；原北京--
威海间临客L517/8次改为正式列车2517/8次固定运行； 取消济南--烟台间原293/4次特
快列车一对；烟台--北京间的2548/7次(原548/7次)车底与烟台--济南间4912次(原612次)、
济南--淄博间4913次(原613次)与淄博--烟台间的4911次(原611次)接续套跑。货物列车在继
续巩固和发展开行集装箱直达列车、五定列车基础上，增开青岛(烟台)--丰台间的行包专列
82702/1次。
【淄八支线改行公司化管理模式】淄(博) --八(陡)支线由原张博线和博八线(含淄洪线、南
罗线) 组成，多年来一直实行分站管理体制。随淄博矿区逐年老化，煤产量递减，如分线单
独核算，则连年亏损。2000年，部、局先后考察多条支线运营情况，结合学习达成 (达县--
成都) 铁路公司的管理模式，对淄八支线改行公司化管理。淄八支线铁路公司于5月1日正式
挂牌运作。具体改革内容：一是隶属关系方面，由淄博车务段管辖；二是公司实行独立核算，
自计盈亏；三是公司工资分配由车务段按相关要求自行规定，实行按效计酬，质量考核；四
是对机务、工务、电务仍按系统实行专业化管理；五是支线资产和客货运输由公司自主管理
安排。
(郭松峰)
【内燃机车换件大修项目建成】年内，淄博机务段扩建换件大修车库，购进相关机械动力设
备、金属切削设备、锻压、剪冲、电气与起重设备，研制修车试验平台和有关设施，12月10
日，内燃机车换件修重点项目正式建成，修的首台内燃机车是东风C4型4151号。修车质量经
工程专业小组评估验收，达到部颁标准。
(李玉明 郭松峰)
【铁石车辆段设备管理获省部级先进单位】年内，全段认真贯彻执行《设备管理条例》，推
行设备综合管理，规范设备基础工作，加强设备使用与保养，改善企业技术装备条件，提高
设备利用与达标率，设备管理与检修保养质量明显提高。截至2000年底，实现8305天设备安
全无事故，设备故障率由上年的1.18‰，下降为0.84‰。全段设备管理连续11年被路局、分
局评为优秀单位，年内被省和铁道部授予设备管理先进单位称号。
(何效升 郭松峰)