综述
1997年，淄博铁路地区办事处18个站段级单位中，4个车务单位（淄博站、东风站、淄博车务段、辛店车务段）
完成装车31.0878万车，为年计划的101.7％；货物发送量完成1674.2万吨，为年计划的103.3％，比上年减少6.8％；
旅客发送316.6113万人， 为年计划的111.8％，比上年增长19.7％；全年运输收入51024.84万元，比上年增长9.14
％。
调图提速，深化改革
1997年，铁路面临激烈的市场竞争，客货流出现严重滑坡。淄博地区办事处按铁道部与路局、分局的统一部署，
从4月1日起，实施调整列车运行图和在主要干线大幅度提高列车运行速度的重大举措。按新图，分局辖区明水～青
岛间各线共开行旅客列车26对，其中朝发夕至客车2对，夕发朝至客车5对；货物列车比上年增加8对，开行4列“五
定” 货运班列；胶济线旅客列车运行速度提高到60.2公里／小时，比上年提高8.6公里／小时；货车平均速度提至
34.8公里／小时， 比上年提高2.9公里／小时。对此，淄博各站段工种按分局部署，进行严格培训和考核，修订各
项管理制度与作业程序，适应调图提速需要。同时，淄博铁路地区办事处继续深化改革，建立适应社会主义市场经
济的新体制、新机制及其配套措施，即“不换牌子，模拟市场”，建立客货营销机制。在营销方面一是利用报纸、
电台、电视台等新闻媒介大力宣传列车调图提速的目的意义，并以此为契机提高客货服务质量；二是淄博站、东风
站、淄博车务段与辛店车务段等车务系统的二等站以上车站，一律建立客货营销机构和专兼职营销队伍，实行分配
与工效挂钩的激励约束机制，实行竞争上岗、转岗分流、减员提效的新用工制度。淄博站由原13个科室裁并为4科2
室， 机关人员由原来的101人减为60人，机关干部由71人减到50人，其它站段的机构和人员也作相应精减，富余人
员充实生产一线，强化运输生产和客货营销队伍。
安全运输生产再创新高
年内，淄博地区办事处辖区站段继续深化安全标准线建设，把安全运输生产作为重中之重来抓。一是从教育入
手，抓技术业务培训，严格按各项标准作业；二是加大设备投入，解决各站段危及行车、人身安全的突出问题，消
灭各类事故因素；三是抓客车安全，将安全措施层层细化，落实到岗，确保客车安全；四是坚持预防为主方针，开
展安全大检查，查出问题限期解决；五是与公安系统密切配合，强化护路联防、道口监护和站区巡逻，车站内外和
列车上下形成防范体系、报警系统和重点部位消防系统，强化综合治理，确保香港回归与党的十五大召开期间，彻
底消灭各类事故；六是按铁道部“关于干部包保班组”的指示精神，各站段抽调干部深入基层协助车间班组解决问
题，强化安全基础；七是开展百日安全竞赛活动，使职工收入与安全考核挂钩，各站段制定“标、包、考”制度，
使行车、人身、消防三大安全有序可控。至年底连续1719天无责任行车重大、大事故；6537天无责任路外重大伤亡
事故，连续实现第四个安全年。全地区18个基层单位中的10个行车站段，保持4000天以上无行车重大、大事故的站
段有7个， 占70％；保持10000天以上无行车重大、大事故的站段有2个（东风站和淄博工务段），占20％；全年消
灭任何事故的站段有5个，占50％，创地区行车、人身安全最好历史水平。
（郭松峰）
淄博铁路程控通讯工程投入使用
1996年10月， 淄博电务段按铁道部和路局、分局的统一部署，投资1000万元，在淄博上马ZXJ—10长途自动程
控交换机通信工程， 下设淄博、东风、博山、周村、明水、东营、博兴7个程控点，1997年4月5日竣工开通使用。
该设备系数字通信，扩容至6000线（门），较过去2000门通讯设备接通率高，更加快捷，通话清晰，保密性能强。
并与全国各铁路局、分局、地区（有长途自动通信设备者）联网，提高了通信效率，适应列车调图提速需求。
无线列调400兆工程告竣投产
1月20日， 由铁道部通号公司设计、济南铁路局投资480万元、淄博电务段承担施工的400兆无线列车调度系统
技术改造工程正式开通。 该工程于1996年9月动工，在原有150兆无线列调系统工程基础上进行，采用C制式设备，
开通同频单工无线列车调度小三角通信， 建立起400兆无线列调通话体制。该工程在淄博电务段管辖范围内，先后
安装胶济线东风——明水（含铁石站）间、张东线淄博——东营间、淄博线淄博——八陡间和其它支线各站的车站
设备，淄博机务段的机车、调车机、救援列车、轨道车机车设备，淄博工务段段管范围内的胶济区段、淄八线道口
的无线防护设备； 并给各车站值班员、运转人员配备400兆无线列调手机，保证调度与火车司机、车站值班员、列
车乘务员和道口看守人员的行车通讯联络，为车机联控提供基础条件和行车指挥通信安全保证，为同年列车调图和
提速创造了安全条件。
（李勤 郭松峰）
淄博线机车牵引实现内燃化
随着淄博机务段内燃机车的逐年增多， 继上年胶济干线客货列车牵引实现内燃化后，4月24日16点35分，淄博
线（自淄博站至博山站间） 改用东风4型内燃机车牵引客货列车，结束该线蒸汽机车牵引93年的历史。用内燃机车
牵引既降低运营成本，提高运输效率，又消除沿线烟尘和噪音污染，同时适应列车调图提速的要求。
（李玉明 郭松峰）
淄博至威海假日旅游列车和“回归号”豪华列车开行
淄博至威海237／238次假日旅游列车和淄博至博山781／794次“回归号”豪华列车分别于4月30日和6月28日开
行。前者每周五晚自淄博站发车，星期天返回，编组由11辆客车组成。后者系在原淄博至博山间市郊列车基础上，
由每天2对（往返4趟）增至6对（往返12趟），增加淄川服装城停车站，并调整到发时刻，该车由6辆客车组成，运
行时间50分钟，车内增设电扇、茶炉、广播和座套等设施，并将售票点设在沿线各站检票口和车门口，方便乘客购
票和乘降。两趟列车积极开展优质服务和标准化作业，塑造了良好的企业形象，受到乘客欢迎。“回归号”列车日
均发送旅客由原来的200人次左右增到3000人次左右，增加15倍，扩大了市场占有份额，开行半年即创收40多万元，
取得较好的社会效益和经济效益。
（韩峰 郭松峰）
淄博、周村等站客货运实现微机售票制票
淄博铁路地区办事处注重企业管理向科学技术现代化的转变，年内，计算机辅助管理在各个领域得到广泛应用。
淄博、周村等客货流大的车站，客票发售、货运制票和货物到达通知系统均实现微机化（其中淄博站客票发售系统
实现济南铁路局全局联网），提高售票、制票效率和准确率，降低职工的劳动强度。
（高爱萍 巩书文 郭松峰）
安居工程取得新进展
1997年淄博铁路地区住房改革与安居工程建设，采取租、售、建并举的形式，即由国家、企业与个人三方按一
定比例分担，逐步增加职工住房消费支出比重的办法，结合全面执行职工住房公积金制度，加快职工住宅建设，改
善职工居住条件。截至年底，售出住房5297户；同年，在资金紧张的情况下，完成上年安居工程55956平方米、836
户的扫尾工程，交付使用。新破土动工86857.8平方米、1108户。
（杜忠义 田茂兴 郭松峰）
淄博水电段被命名为部级安全标准示范水电段
1997年淄博水电段按照铁道部关于建立安全标准示范段的部署，对全段安全措施提出更高要求，全面规范各项
安全管理制度。工作中加大科技投入，采用氧化避雷器，干式变压器、真空断路器、调度自动化管理系统和信号电
源断电自动报警装置等新技术、新设备，使安全生产置于有序可控的科学管理轨道。至年末，全段连续实现行车安
全5646天， 连续实现第7个安全年。铁道部对该段7个科室、4个车间、10个班组进行抽查验收合格，命名该段为部
级安全标准示范水电段。
（辛玲 郭松峰）
辛店车务段步入全路三大安全前列
1997年，辛店车务段为确保三大安全（行车、劳动人身和消防），制定“立标到岗、包保到位、考核到人”的
具体运作措施，全段安全管理工作步入规范化和科学化轨道。同时，落实铁道部“关于干部包保班组”的指示精神，
突出制度建设、素质提高、班组长培养与思想政治工作“四包责任制”，各项制度与安全措施落到实处，全段三大
安全稳定发展。至年底，实现行车安全9周年、劳动人身安全6周年和消防安全13周年，三大安全步入全路先进行列。
（刘建鲁 郭松峰）
淄东线傅山企业集团总公司铁路专用线竣工启用
淄东线傅山企业集团总公司铁路专用线6月11日动工，年底竣工。该专用线由淄东线农中站北端东侧接轨，自4
股梯路岔出， 增修平行进路及安全线。内设贯通式货物线2股，全长530米。装卸区直线部分400米，回机线65米。
计新铺线路4.151公里，设道岔9组，共铺道渣7785立方米；耗资1300万元；设计年最大货物发送能力为30万吨。
（刘淑芳 郭松峰）