历史概况 建国前,淄博公路交通十分落后,公路全系土质路面,夏雨泥泞,冬雪途穷,路常为塞,客货运输低劣,运输 形式基本处于原始状态。 建国后,党和政府十分重视公路建设,逐步向正规化、现代化发展。自1949年11月,始建博山至张店第一条甲 种碎石路面公路,至1957年底,全市公路通车里程已达348公里,其中粒料路面103公里,占通车里程的29.6%。自 1963年3月, 始建辛店至东营第一条沥青路面公路,至1985年全市晴雨通车里程已达1115公里,其中沥青路面公路 693.8公里, 占晴雨通车里程的62.2%。五区一县96个乡镇和街道办事处全部晴雨通车,其中70个乡镇修筑了沥青 路面公路;1879个自然村,能通行汽车的占94.1%。全市形成了四通八达的公路网, 建国后全市的交通运输,由原始的人、畜力运输方式,逐步发展成为机械化,运力运量发生了很大变化。建国 初期,交通运输以国营为主导,改革运输工具,首先变木轮人、畜力车为胶轮轴承化,至1975年全市运输单位实现 机械化, 机动车辆由建国初期的3辆发展到4355辆,人、畜力车变为短途搬运的辅助运力。党的十一届三中全会以 后, 开始实施“国营、 集体、个体一齐上”的方针,运力运量突飞猛进,至1985年,全市拥有各种营运机动车辆 392 23辆,其中交通部门1302辆,城乡集体单位8413辆,机关、团体、企业单位12181辆,个人私有16893辆,城市 公共汽车383辆,其它单位51辆;年货运量达1464万吨,周转量48190万吨公里;年客运量410万人,周转量23262万 人公里。 (袁长英) 1986年工作综述 1986年全市公路建设完成工程投资额计2725.85万元, 比上年增长1倍。 其中基、 改建工程5项,完成投资额 1513.2万元,比上年增加311%;大、中修工程36项和其它公路建设投资完成额计1212.65万元。新建路基63.7公里, 新铺和翻修沥青路面31.1公里, 植行道树74136株,征收养路费6206.5万元。通车里程达1113.4公里(因辛孤公路 改建比上年减1.6公里),其中干线公路16条,总长517.4公里(包括沥青路面455.3公里,砂石路面6公里、低级路 面56.1公里) ;区县公路16条,总长312.9公里(包括沥青路面124.4公里、中低级路面188.5公里);乡镇公路39 条, 总长248.1公里(包括沥青路面101.2公里、砂石路面145.9公里、土路面1公里);专用公路5条,总长35公里 (包括沥青路面24.9公里、 低级路面10.1公里)。另外,乡村自修自养公路504条,总长1457.2公里。全市96个乡 镇(街道办事处),已有72个乡镇通了沥青路面公路;全市1934个自然村,能通行汽车的占94.2%。 公路运输突飞猛进,运力运量有了新的发展。国营、集体、个体运输组织遍及全市城区乡村。据统计,全市拥 有各种机动车55370辆, 其中货车13485辆,客车8530辆,拖拉机20502辆,特种车980辆,其它机动车11873辆。全 市营业性客货运输机动车17002辆,占拥有机动车辆的30.7%,其中货运汽车5707辆,25576吨位;客运汽车260辆, 9182座位;拖拉机11001辆,15126吨位;其它车辆34辆,49吨位。全市年货运量1635.7万吨,比去年增长11.8%; 周转量59565万吨公里,比去年增长23.6%;客运量1060.7万人,比去年增长140.3%;客运周转量45699万人公里, 比去年增长87.8%。另外,全市还有1232辆人力车和1458辆畜力车,作为短途搬运,是营业运输的组成部分。 交通运输管理进一步加强。1986年全市征收运输管理费412万元,代收机动车养路费326万元,运输营业税和所 得税总计1103万元。淄博市交通运输管理处,是淄博市交通局下属的事业单位,下辖五区一县运管所,共有68个运 管站, 418名干部职工。其中:张店运管所,下辖10个运管所,共有干部职工83人,年征收运管费78万元,代收养 路费、营运税和所得税225万元;淄川区运管所,下辖15个运管站,共有干部职工81人,年征收运管费102万元,代 收养路费、营运税和所得税248万元;博山区运管所,下辖11个运管站,共有干部职工89人,年征收运管费75万元, 代收营运税和所得税140万元;周村区运管所,下辖8个运管站,共有干部职工37人,年征收运管费34万元,代收养 路费、营运税和所得税53万元;临淄区运管所,下辖11个运管站,共有干部职工90人,年征收运管费80万元,代收 养路费、 营运税和所得税183万元;桓台县运管所,下辖13个运管站,共有干部职工38人,年征收运管费43万元, 代收养路费、营运税和所得税254万元。 进行交通监理机构的改革。 1984年7月,淄博市交通局根据国务院文件和淄博市人民政府的指示精神,撤销了 淄博市交通监理所下属的张店、 淄川、博山、周村、临淄5个区交通监理分所,监理业务归淄博市公安局管理,于 1985年11月17日正式办理业务交接手续,市交通监理所只管桓台县交通监理站。1986年全所共有干部职工40人,其 中桓台县交通监理站5人;管理各种机动车2473台,驾驶员3151人,纠察违章车辆1375车次,处理事故174起,上报 58起,在这些事故中,死亡11人,伤44人,经济损失68300万元。 淄博市交通局所属的交通工业有:淄博市汽车挂车制造厂、淄博市张店汽车大修厂、博山汽车修理厂、淄博市 张店汽车修配厂、桓台县汽车修理广、山东省交通厅张店交通机械修制厂(代管)6个厂家。主要以生产汽车挂车、 汽车钢圈、汽车配件和汽车修理为主,兼营汽车配件。除代管的张店交通机械修制厂外,年末职工总数为1154人, 厂区占地面积10.6万平方米, 建筑面积5.9万平方米,固定资产325.2万元,流动资金平均余额408.7万元,主要生 产设备255台,工业总产值1043.7万元(按现行价格计算),工业净产值266.8万元,产品销售利润63.1万元,产品 销售税金36.6万元。淄博市博山汽车挂车制造厂生产的4吨、5吨位挂车分别获交通部和山东省交通厅颁发的优质产 品证书,生产规模列全省同行业之首。 淄博市交通局是淄博市交通管理的行政机关,下属单位有:淄博市公路管理段、淄博市交通监理所、淄博市交 通运输管理处、 淄博市交通检查处、淄博市交通技工学校(1986年1月交市公路运输公司代管)、淄博市公路运输 公司。与各区县政府共管的单位有:张店、淄川、博山、周村、临淄区和桓台县交通局。代管单位有:山东省公路 运输联合公司淄博市分公司、山东省交通厅张店交通机械修制厂、山东省汽车工业公司张店汽车配件营业处。共有 职工8122人,其中直属单位5886人,双管单位526人,代管单位1710人。 附:1986年度淄博市地方机动车、营运情况表 ┏━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓ ┃单位 │营运车辆数(台) │货运量周转量 │客运量、周转重 ┃ ┃ ├───┬───┬───┬───┼─────┬──────┼────┬─────┨ ┃ │货车 │客车 │拖拉机│其它车│运量(万吨)│周转量(万吨 │运量(万 │周转量(万 ┃ ┃ │ │ │ │ │ │公里) │人) │人公里) ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃总计 │5707 │260 │11001 │34 │1635.7 │59565 │1060.7 │45699 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃一、交通运输部│750 │132 │ │18 │214.5 │20241 │476.6 │26862 ┃ ┃门 │ │ │ │ │ │ │ │ ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃分公司 │138 │120 │ │ │25.8 │3690 │367.7 │23395 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃市公司 │552 │10 │ │18 │180.4 │15697 │77.0 │3104 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃桓台县公司 │60 │2 │ │ │8.3 │854 │31.9 │363 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃二、社会其它部│4957 │128 │11001 │16 │1421.4 │39324 │584.1 │18837 ┃ ┃门 │ │ │ │ │ │ │ │ ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃张店区 │682 │15 │1954 │ │343.8 │8790 │51.1 │2499 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃淄川区 │1424 │38 │3486 │ │408.1 │5761 │264.9 │7934 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃博山区 │808 │23 │1529 │8 │190.4 │4823 │101.4 │4680 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃周村区 │744 │6 │1369 │ │89.8 │2690 │7.5 │469 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃临淄区 │509 │8 │1266 │ │257.7 │5182 │18.2 │515 ┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼─────┼──────┼────┼─────┨ ┃桓台县 │790 │38 │1334 │8 │131.4 │12078 │141.0 │2740 ┃ ┗━━━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━┷━━━━━┛ (袁长英) 施工中的张店东立交桥 张店东立交桥,位于王(村)潍(坊)公路40公里+600米与张(店)东(营)铁路1公里+810米相交处。 此处,原为公路铁路平交道口,随着国民经济的发展,交通量逐年增长,据1985年底调查,王潍公路昼夜交通 量平均9285车次, 张东铁路昼夜交通量平均32车次,道口累计最长阻车时间4小时之多,直接影响着交通安全和国 民经济的发展。为此,淄博市人民政府、山东省交通厅和济南铁路局联合决定,在原平交道口北75米处,修建张店 东立交桥。立交桥工程由济南铁路局设计并投资施工;引道和连接线工程由淄博市设计规划院测设,淄博市人民政 府和山东省交通厅投资,淄博市公路管理段工程队组织施工;整体工程计划投资923万元。 铁路立交桥为3孔连续钢筋混凝土斜框架结构,与公路夹角55°,净宽为6米——14米——6米;净高为3.5米— —5米——3.5米;桥长31.35米。桥体混凝土1662立方米,总体重量4155吨。 张店东立交桥,是一项公路、铁路综合工程。自1985年12月动工修建,拆迁了大量高压电源线、电话线、工厂 住宅和地下自来水管道、电缆线等,涉及3村、9镇、3个事业局、3个事业公司、8个厂矿、4个铁路段(站)。截至 1986年底,铁路立交桥框架体浇筑完毕,引道工程土方挖掘基本结束并修砌了部分挡土墙,公路改建工程也基本结 束,已完成工程投资总额的40%。全部工程将于1987年10月竣工。 0305001;施工中的张店东立交桥 (袁长英 摄) (袁长英) 修建博山西过境公路 博山地处鲁北平原,是通往鲁南地区的咽喉地带,距淄博市治(张店)40公里。据1984年调查,博山沿河路昼 夜交通量平均达8000余辆车次,经常造成阻车和交通事故。为了疏散交通量,载重车辆避开博山城区过境,淄博市 人民政府和山东省交通厅决定修建博山西过境公路,计划投资700万元,其中山东省交通厅投资200万元,淄博市人 民政府投资100万元, 不足部分由博山区人民政府和沿线乡镇自筹。工程由博山区人民政府组织测设施工,自1985 年1月开始测设定线,10月全线破土动工。 博山西过境公路, 北起张(店)博(山)公路33公里+900米处,自白塔向西,至蕉庄再向南,经域城至乐疃 与博(山) 徐(州) 公路平交后向东再与仲(宫) 临(朐) 公路相接。路线全长16.8公里,其中中桥两座共长 109.8米, 小桥1座长10.4米, 涵洞27处共长690.6米,团山隧道1处长450米。路基北段长9公里,宽24米,南段长 7.8公里, 宽10米;总土石方量84.6万立方米。截至1986年底,共完成土石方量72万立方米,占工程总土石方量的 85%,桥涵、路基工程接近尾声,团山隧道掘进290米,占工程总量的59.3%。预计1987年全线竣工。 0306001;正在施工中的博山西过境公路 (董学忠 摄) (袁长英) 改建王潍公路王村至张店路段 王(村)潍(坊)公路,原为山东东西驿路、东西大道、济青公路,自济南至王村公路建成之后,1971年改称 王潍公路。近几年来,随着国民经济的发展,交通量迅速增长,据1985年调查,王村至张店路段昼夜交通量平均达 4150车次,再加路面老化,线形弯曲,穿越村庄多,尤其周村、张店城区内,车马接踵,路常为塞,事故颇多。为 此, 1986年4月山东省公路管理局决定改建王村至张店路段,由胶济铁路以北,改至铁路以南,线路避开周村、张 店城区,省计划投资1292.5万元。 王村至张店路段改建工程,西起周村区的王村镇,东经栗家庄、莫家庄、张楼村入张店境内,经义集庄、房家 庄东与张店环城南路西端相接,通过环城南路至王舍庄南与张(店)博(山)公路连通(0公里+500米处),全长 24.8公里。 该工程由周村区和张店区人民政府分别组成工程指挥部, 采用沿线民工建勤的方式,自1986年4月全线破土动 工到年底, 基本完成了路基和桥涵工程,完成工程投资额565.5万元,占总投资额的43.7%。路面工程预计1987年 10月峻工。 (袁长英) 湖田立交桥竣工 湖田立交桥,座落在湖(田)南(庄)公路1公里+150米与胶济铁路277公里+279米相交处,是淄博市第一座 标准较高的公路立交桥。 湖田立交桥桥位向东35米处,原为公铁平交道口。随着国民经济的发展,此处交通量日益增长,据1984年调查, 公路交通量平均昼夜达4400车辆次,铁路道口平均昼夜封锁160列次,累计公路阻车时间长达8小时之多,严重影响 交通。为此,根据淄博市人民政府的请示,山东省交通厅和济南铁路局决定修建湖田立交桥。工程由山东省交通规 划设计院设计。桥头引道工程原为重力式石砌挡土墙,淄博市公路管理段,经过多次实地考察,根据当地地质条件, 最后采用了淄博市公路管理段工程师张仁慧设计的组合式结构——加筋土挡土墙,比原设计节省投资40万元。 湖田立交桥, 自1985年8月破土动工,其主体工程由济南铁路局第二工程公司施工,引道和改线工程由淄博市 公路管理段工程队组织施工。 至1986年底,立交桥、引道、改线工程已基本竣工,完成投资额336万元,占总投资 的100%。 (袁长英) 改建辛孤公路淄博路段 辛孤公路原为三级沥青路面公路, 路面宽7.5米,是淄博市1964年铺筑的第一条沥青路面公路。随着胜利油田 的开发、 辛店石油化工基地的建设和齐国古迹的开发, 公路交通量急剧增长。据1984年调查,昼夜交通量平均达 8300车辆次,尤其辛店至齐都镇路段,几乎天天堵塞,有时一次阻车数千辆,时间长达几小时,交通事故增多。为 此,山东省交通厅决定改建辛孤公路,淄博路段计划投资1200万元。 辛孤公路工程淄博路段, 由淄博市公路管理段测设定线,临淄区人民政府组织施工,自1985年4月开始筹建。 全线长16公里,共征用土地1260亩,拆迁房屋数百间。同年8月,由淄博市公路段工程队开始第一期路基工程施工, 至1986年底,全线路基土方工程、桥涵工程、防护工程基本结束,共完成土方45万立方米,用工22万个工日,完成 投资额203万元,占总投资额的16.9%。第二期(路面)工程,南段6公里和北段10公里将分别由临淄区公路管理站 和淄博市公路管理段工程队组织施工,预计1987年底可全线竣工。 (袁长英)