历史概况
铁路分布。淄博市的铁路，以淄博站（原张店站）为中心，以胶济双线为主干，纵横分布于五区一县。其中，
胶济双线淄博区段东自淄河站起， 西到王村站，横穿全市东西，正线延长73公里十100米。设有大小车站14个（内
有线路所4个） ；淄八线（从淄博站至八陡站，由淄博站到博山站的淄博线和自博山站至八陡站的博八线两区段组
成） 与淄东线（淄博站至东营站）均自淄博站牵出，纵贯市境南北。前者正线延长49.5公里，设有大小车站7个；
后者市辖区段29.5公里， 含车站3个。辛泰线（辛店至泰安）自辛店站分岔，沿市区东南侧的淄河河畔与淄八线平
行向西南延伸，经南博山站出市境，过莱芜县抵泰安，与津浦线接轨。市辖区段70公里，设大小车站10个（包括铁
石车站）。
支线， 有南罗支线（自淄八线的南定站到罗家庄站）和淄洪支线（自淄川站到洪山站），正线各7公里，设车
站各1个。另有自金岭镇站至铁山站的金铁支线和自昆仑站岔出至西河矿区的西昆轻便铁路，前者划归企业专用线；
后者划为民用炭矿线。
此外，尚有湖田至杜科的湖杜线，南仇到铁石的南铁线，东风至铁石的东铁线和东风至王朱的胶辛线等。
上述12条线路， 正线总延长255公里，加站线、专用线、特别用途线等，合计总长度达539.82公里。各线共有
大小车站36个（内含线路所4个） ，承担着市内207个大中型厂矿企业和近850个区县属小型企业的原材料供应与产
品的运销任务。各类工矿产品年产量累计达2500万吨以上。其中需铁路运输的在1800万吨左右。煤焦占55％，其他
占45％。 全部货运量占全青岛铁路分局的53％以上。到站遍及全国各省、市、自治区400多个车站，年均到发旅客
各5 00万人次以上。
铁路建设。 德国于1899年10月27日至1904年7月13日，修筑了胶济铁路干线，1903年5月至1904年9月修筑了原
张博线（今改称淄博线） 与淄洪支线。日本于1915年2月修筑了金岭镇至铁山的轻便铁路，并于1918年10月17日至
1919年3月30日改筑成了标准轨距线路，1936年10月至1937年6月，前胶济铁路管理局将收买的私商马官和等修筑的
博八轻便铁路改筑成标准轨线路，未及通车，抗战爆发，遂自行破坏，日本第二次占领山东后，于1941年修复通车，
1942年6月至1943年10月日本又修筑了南罗支线。
以上五条旧线路，出于德国，日本殖民掠夺目的，均按殖民地轻便线路标准修建。线桥设备质量低劣，加之饱
受战争创伤， 几至瘫痪。直到1948年3月，淄博全境最后解放，才回到人民手中。在党的领导下分段抢修，对大部
线桥、轨枕、通信信号、水电、站场站舍、股道等陆续更新改造和扩建。
建国后，1960～1963年修筑了张北轻便铁路。1966～1970年，对该线的张店至博兴区段进行技术改造，换成标
准轨； 同时，又自博兴至东营间修筑一条新的标准轨线路，与张店区与博山区段合称张东线，1986年底至1987年1
月，随着张店站更名为淄博站，张东线又改称淄东线。
1970年4月至1974年6月，修筑了辛泰线；1966～1975年，又先后修筑了湖杜线、东铁线、胶辛线和南铁线等联
络线。
胶济路双线建设，始于1960年。因故几度中断，淄博区段双线于1975～1980年继续施工。到1983年底，除淄博
站站场扩建工程于1986～1987年集中进行外，其余13个车站、12个区间先后竣工通车。
以上各条线路， 共有桥梁272座，总延长628.2米。其中，300米以上的特大桥两座。一是胶济线辛店至淄河店
间淄河下行特大桥， 该桥两台17墩18孔，全长606.06米，是全市最长的铁路桥。1974年7月1日动工，1975年1月31
日接轨完工。另一座是辛泰线谢家店上承水泥板梁特大桥，全长560米，1972年6月2日动工，1974年4月竣工，同年
7月1日通车。
各线共有涵渠564座， 总延长11619米；隧道15座，总延长8216米。其中辛泰线44公里＋188米处的口头隧道，
于1973年建成，全长1229米，是全省最长的铁路隧道。
建国后，陆续新修了淄河下行特大桥、谢家店特大桥，并改建了孝妇河大桥。党的十一届三中全会之后，又先
后完成了周村、王村间的改道工程、东风区段编组站的扩建工程和胶济双线淄博区段建设工程。并对胶济线车站站
舍、站场设备进行了改造、新建和扩建。在周村与辛店间，新建了公路、铁路立交桥16座；先后修筑了淄博站、水
电段、电务段、机务段、建筑段的办公大楼。
管辖范围。市辖线路东至淄河店站，西至王村站，北至索镇站以北的桓台县境，南至南博山西南的市境边界。
淄博铁路地区办事处管界东起淄河店， 西到明水站，南至八陡、南博山站，北至东营、小营站。正线总延长355公
里，辖大小车站48个。淄博建筑段系1985年元旦起，由青岛建筑段分出的新建单位，下设淄博、潍坊两个领工区、
12个工区、 管辖线长470公里，承担着73个车站的站舍定期修缮任务。1985年，淄博工务段将辛泰线的辛店至南博
山间的线路，桥隧维修任务，淄博电务段将辛店站以东及辛泰线的通信、信号任务分别移交给了新建的潍坊工务段
与潍坊电务段。
（郭松峰）
1986年工作综述
1986年淄博铁路地区重点抓了以下几项工作：
（一）实行以“包运输任务、包经济效益、包建设投资及新增生产能力、包安全生产、包质量、包精神文明建
设”为主要内容的“大包干”体制改革，改行站段长负责制，加强了各级领导班子建设。制定并落实了包括换算吨
公里工资含量包干、建立经济指标的宏观控制、考核与奖惩等12项措施的经济承包方案。
（二）深入进行安全教育。各站段普遍建立了安全检查组织网，排定安全重点，全面落实了以安全生产责任制
和作业标准化为内容的各项安全措施， 进行了不定期的技术培训和考核；职工学校还举办了两届电大班和3期短训
班。各站段普遍开展了百日安全活动，全年创出了安全生产的历史最好水平，努力为实现消灭重大、大事故在即的
“安全年”做出新贡献。
（三）加强企业管理。各站段陆续采用现代化管理技术，推行方针、目标管理。在车间班组广泛开展了“TQC”
小组活动，提高班组自控、他控和互控能力。部分财会、统计和人事管理等部门先后实现了微机化。部分大站行车
指挥和调车作业采用了无线电步话机。工务段、机务段、电务段和辛店车务段等，一面发动群众提合理化建议，一
面组建技术班子，进行科技攻关，搞设备更新换代，先后实现中小型革新项目10多项，写出获奖论文4篇。
（四）双增双节。淄博水电段为用户普遍安装了水表、电表、推广新型节能光源，广泛采用新技术、新工艺、
新设备， 全年节水48.2万吨，节电46.02万度，仅此两项累计，可为国家节支10万元以上。机务段研制成功的蒸汽
机车注水器芯子电刷镀技术，延长了芯子使用寿命，每年可为国家节支5万多元。工务段发动群众实现小改小革9项，
仅改用新型内燃液压捣固机1项，就可年均节支两万多元。
（五） 胶济双线淄博区段扫尾配套工程。1986年完成投资额1489万元，占计划的105.2％；完成土石方4.49万
立方米； 铺轨3.624公里； 修筑20—60米长的中桥4座、小桥与涵渠7座；建房舍35787平方米；完成了淄博站雨棚
7500平方米和天桥370平方米的构件吊装任务。
（六）客货运输。1986年装车32.79万车，占计划的113.97％；货物发送量1639.92万吨，占计划的113.97％；
货物发送量1639.92万吨， 占计划的102.07％；卸车15.87万车，占计划的105.34％；全年发送旅客481.7万人次，
占计划的91.8％；客货运输总收入2.055亿元，占年计划的98.49％。
（郭松峰）
体制改革
1986年淄博铁路地区的体制改革着重抓了如下3点：1、任务承包，即“六包”、“三定”政策的落实。“六包”
即包运输任务，包经济效益，包建设投资及新增生产能力，包安全生产，包质量，包精神文明建设。“三定”即定
清算单价和收入挂钩率，定上交利润和提留比例，定工资总额含量包干基数和增产、增收双挂钩率。2、经济承包。
1986年拟定了成本与周转量挂钩，利润与运输进款挂钩，换算吨公里工资含量包干，建立经济指标的宏观控制和健
全质量管理、考核与奖惩等12条措施，奖勤罚懒、务实尽职，在保质保量地全面完成任务的前提下，打破过去平均
主义“大锅饭”的分配原则，使多数职工、干部增加了收入，调动了积极性，在投入产出、以路养路方面增强了企
业活力。 3、党政分开，简政放权。①全面落实知识分子政策，把德才兼备的中青年知识分子提拔到各级领导岗位
上，使各级领导班子实现了专业化、年轻化和知识化。②在本地区14个直属单位中有12个先后实行了站、段长负责
制，实现了党政分开，各尽其职，有机联系，大胆管理的新型领导体制。③下放部分干部任免权，招聘了部分中青
年干部，充实了干部队伍。④全面推广运输生产的新经验。对实践证明有利于运输生产的所谓“四为一体”（即以
车站为主，车辆、机务、电务等部门与之有机结合的新型管理体制）和“站、机结合”（即车站根据需要与可能，
配属一定数量的机车，由车站统一指挥）的管理体制，在试行基础上全面推开。
（郭松峰）
胶济双线淄博区段的修筑
胶济双线建设，早在1958年即提到了议事日程。1959年冬至1961年春，为适应济南钢厂上马和为解决青岛地区
的运输紧张问题，分别修筑了济南和青岛地区的双线6.584公里和14公里。1961年因故停建。
1966年，随着胜利油田的开发，进一步加重了辛店、济南间的客货运输压力。1974年胶济线西段的双线工程复
工，淄博区段淄河店至王村间，先后修筑了部分路基和桥涵，齐鲁石油化学工业公司第二化肥厂上马，为解决进口
特大件设备的运输，修筑了辛店至淄河店间的绕行线与淄河下行线特大铁路桥。1975年夏，胶济双线再度停建。至
1978年始，全面复工，并作为国家重点项目，加快了建设速度。
淄博区段双线东起淄河店站（251公里＋500米） 西至王村站（324公里＋560米），正线延长73.06公里，中间
跨越14个车站（其中包括4个线路所） 13个区间，征购土地4365.75亩；临时租用土地600余亩，拆迁民房61户，拆
迁面积7136平方米， 改移有碍电力、通信、广播、供排水管道、输油输汽管道130余处，涉及11个单位。改移面积
达8528平方米。
在施工中，淄博市委、市政府抽调得力干部组成专门班子，组织人力、物力、财力和运输机具等，给予了大力
支援。 除专业施工队伍外，市区乡镇动员农村劳力出工320余万个；拖拉机等机具出工24万个台班，并为施工提供
了27万多立方米的石料。
至1983年底，除淄博站场扩建工程因故略推迟外，其余13个车站、12个区间的双线工程全部竣工通车。
自1978年至1986年间，市区境内双线工程计划投资16285万元，实际完成18024.9万元，为计划的110.68％；其
中完成土石方390.11万平方米；正线铺轨128.964公里，站线铺轨84.356公里；修建大小桥涵202座，建立交桥16座；
同时新建了彭家庄站， 淄河店站和池头、三一二公里、二九七公里3个线路所；对东风编组站及其他车站结合站场
施工进行了不同规模的扩建。
附：淄博铁路地区车务系统主要年份客货运输指标完成情况统计表
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┃年度│装车数 │卸车数 │发送货物│到达货物( │发送旅│到│运输总收入( │净载重│年均办│注 ┃
┃ ├───┬───┼───┬───┤(万吨) │万吨) │客(万 │达│万元) │吨／车│理辆数│ ┃
┃ │全年( │日均( │全年( │日均( │ │ │人次) │旅│ │ │(万辆)│ ┃
┃ │万车) │车) │万车) │车) │ │ │ │客│ │ │ │ ┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ │( │ │ │ │ ┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ │万│ │ │ │ ┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ │人│ │ │ │ ┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ │) │ │ │ │ ┃
┠──┼───┼───┼───┼───┼────┼─────┼───┼─┼──────┼───┼───┼───────┨
┃1949│2.52 │69 │3.957 │10.8 │125.94 │19.787 │86.17 │缺│445.17 │49.97 │ │ ┃
┃年 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┠──┼───┼───┼───┼───┼────┼─────┼───┼─┼──────┼───┼───┼───────┨
┃1956│8.34 │228.5 │3.2767│89 │400.54 │157.282 │ │ │ │48.03 │ │ ┃
┃年 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┠──┼───┼───┼───┼───┼────┼─────┼───┼─┼──────┼───┼───┼───────┨
┃1963│13.137│359.9 │4.6892│128 │656.83 │229.77 │ │ │ │49.998│ │ ┃
┃年 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┠──┼───┼───┼───┼───┼────┼─────┼───┼─┼──────┼───┼───┼───────┨
┃1976│37.94 │1039 │10.23 │280.15│1787 │444.8 │520.89│ │ │47.1 │ │ ┃
┃年 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┠──┼───┼───┼───┼───┼────┼─────┼───┼─┼──────┼───┼───┼───────┨
┃1978│38.54 │1055.9│15.25 │417.8 │1871.45 │592.095 │543.73│ │统计数字不全│48.56 │205 │ ┃
┃年 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┠──┼───┼───┼───┼───┼────┼─────┼───┼─┼──────┼───┼───┼───────┨
┃1985│30.22 │827.9 │16.73 │458.4 │1634.39 │784.54 │533.38│ │18671.213 │54.08 │223.5 │胜利油田部分原┃
┃年 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │油改由管道运输┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │，故铁路运量较┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │前减少，(下同)┃
┠──┼───┼───┼───┼───┼────┼─────┼───┼─┼──────┼───┼───┼───────┨
┃1986│32.79 │898.39│15.87 │434.9 │1639.92 │930.99 │481.7 │ │20549.8 │50.01 │331.03│ ┃
┃年 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┠──┼───┼───┼───┼───┼────┼─────┼───┼─┼──────┼───┼───┼───────┨
┃备注│1986年│ │1986年│ │1986年货│1986年到达│1986年│ │1986年运输收│ │ │ ┃
┃ │货物装│ │卸车数│ │物发送量│货物比1949│旅客发│ │入相当于1949│ │ │ ┃
┃ │车外运│ │比1949│ │相当于 │年增长46倍│送量为│ │年的46.16倍 │ │ │ ┃
┃ │数相当│ │年增长│ │1949年 │ │1949年│ │ │ │ │ ┃
┃ │于1949│ │39倍 │ │13.02倍 │ │的5.59│ │ │ │ │ ┃
┃ │年的 │ │ │ │ │ │倍 │ │ │ │ │ ┃
┃ │13.01 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┃ │倍 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┗━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━┷━┷━━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━━━━━┛
（郭松峰）
淄博站站场扩建工程
建国以来， 特别是70至80年代，随着国民经济的发展，淄博站的客货运量激增，年均到、发旅客各180万人次
以上， 日均上下车旅客5千人次左右，年货物发送量达70万吨以上。原有设备早已不能与之适应。为此，结合胶济
线双线工程建设，开始对该站站场进行较大规模的扩建，主要包括：1、线路铺设。淄博客运站站场线路改造后共9
条，比改造前增加两条；总延长达9公里。2、客运场主要设备更新改造。新建箱式天桥1座，南北横跨3条旅客站台，
高6米，面积370平方米；新建雨棚3座，总面积7500平方米；拆除原有旧站台，新建硬化面旅客站台3条。其中第一、
二站台长各500米，第三站台长370米。三个站台平均宽度为10米；并新建地下旅客通道1条，行李房1座；货场增筑
淄博钢厂线货位2100平方米。以上工程投资总额3505万元。于1985年底动工，预计1987年内竣工。1986年内完成投
资1451.2372万元，占投资总额的41.3％。
（郭松峰）
张店站更名为淄博站
张店火车站建于胶济铁路建成通车前夕，时为小站。1970年以后，该站成了胶济线上下行、淄八线和淄东线的
交汇枢纽，客货运量急剧增长，于是逐步扩建为一等编组站。
1961年1月， 中共淄博市委、市政府从博山迁至张店，张店成为全市政治、经济、文化中心。但淄博市境内36
个车站，竟没有一个与市名统一的“淄博火车站”，致使国内外专家，学者、知名人士、企业家等，来考察、访问、
贸易和旅游，屡次发生下错火车的事情，极不利于现代化建设的需要。自1981年，市政府责成有关部门曾多次报请
审批更名。 1986年8月，市委，市政府的领导同志又多次过问并指示有关部门继续催办。经市地名办公室、市重点
工程办公室和淄博铁路地区办事处的共同努力，在济南铁路局的大力支持下，上报铁道部，年底前已由部批准。根
据铁道部运输局1986年11月24日电报通知，决定将张店站更名为淄博站，自1987年1月1日起实行。
（郭松峰）