1994年2月2日，根据中国铁路机车车辆工业总公司有关“更改工厂厂名通知”精
神，“铁道部四方机车车辆工厂”更名为“四方机车车辆厂”。
生产经营。全年完成总产值7.87亿元，为年度国家计划的114%，比上年增长28%；
完成新造机车5个品种共115台。 为年度国家计划的135.3%，比上年增长21.1%；完成
新造客车18个品种共485辆，为年度国家计划的117.7%，比上年增长9.48%；完成机车
车辆配件1.79万件套（含计划外），钢不7713吨，分别为年度计划的159.5%和102.8%。
实现利税总额5600万元，比上年增长33.93%；实现利润1402万元，比上年增长1.3%；
全员劳动生产率达到63984元/人. 年，比中车公司下达的计划提高了52.85%；全厂职
工年均收入为7909.6元，比上年增长50.9%；扣除物价上涨因素，实际增长了20%。
加快转机建制。进行了建立现代企业制度的试点工作，进一步突出了承包在新早
体制过渡中的激励和约束作用。通过充实完善生产经营承包责任制推行划小核算单位
模式试点，深化企业劳动、人事、工资和劳动保险制度改革，搞好清产核资、界定产
权关系等，推进了企业内部的各项改革，促进了企业经营机制的转换。
贯彻质量经营方针。经检查和抽查，机客车产品的关键项点合格率为100%；机车
主要项点合格率：整机为95.6%。零部件为96.1%，均高于部颁标准。机客车的一等品
率均为100%。年内，铁道部和中车公司产品质量检查共11次，受检产品共计16种零部
件及整车，检查结果全部达到了标准要求。
加强对外合作与交流。1994年，工厂先后组织了填孟加拉国和蒙古客车投标活动，
8次与德国DWA集团公司进行合作谈判，3次与德国MTU公司进行引进柴油机谈判，多次
与缅甸铁路部门洽谈，20多次与国外商社进行技术、信息交流。并先后与法国阿尔斯
通、日本川崎重工、德国西门子、塔尔伯等公司进行了谈判或接触，达成了合作意向。
全年， 先后签订了出口缅甸4台机车和30辆客车散件合同，出口坦桑尼亚30辆客
车的合同。 对德合作生产高级客车和高级客车合资项目，经过双方努力 ，已取得了
实质性进展。另外，在开发国内市场方面，先后就青岛地铁、广九豪华双层直通客车、
合九高级客车和漳泉铁路机车等进行了大量的前期工作。
拓展计划外市场。 1994年，铁道部下达工厂的指令性计划内任务 为新造机车85
台、 新造客车423辆，根本满足不了生产发展的需要。工厂决定在全面完成指令性计
划的基础上，进一步拓展计划外市场，积极承揽市场机客车任务，抢占新的市场。一
是根据用户对产品的需求情况，制定适销对路的营销策略；二是根据国家政策和市场
情况，制订合理、灵活的价格政策，建立起与用户之间互相信任的良好关系；三是广
开门路。寻找销售渠道，扩大市场影响和占用率；四是不断调查、分析竞争对象的翁
势和不利条件，在竞争中争取主动。
新产品开发。1994年，工厂共研制开发与生产23个机、客车产品。机车方面先后
开发了东风4B、 东风4E型内燃机车、缅甸机车、8240柴油机提升功率、6180Z柴油机
等新产品。 其中 ，东风4E重载重联内燃机车从设计到形成商品用了不到一年时间，
是中国目前牵引功率最大（最大运用功率为4860KW） 的干线货运机车， 可整车牵引
5000吨货物列车，在平直线路上最高时速可达90公里。东风4E型内燃机车的研制成功，
使工厂重新跨入生产干线机车的行列，标志工厂在机车生产中上迈一个新台阶。
客车方面，工厂生产的准高速一、二等座车和餐车，在北京环行线试验和在广深
线运行中，无论是质量性能和内外装修水平都受到了各界人士的好评，标志着工厂客
车产品开发上了新的水平。另外，还先后完成了k102茶炉车、丙级公务车、k116缅甸
行李合造车、k105坦赞三等车的设计，完成了广铁公司播音车、发电车、k104宿营车
和老50车的改造设计。
机、客车两大系统技术改造基本完成。作为国家“七五”期间大中型建设项目的
机、客车两大系统的改扩建工程。到1994年底已基本结束。
机车系统改扩建工程1994年共完成投资3196万元，其中大中型完成2687万元，小
型完成159万元，自筹350万元。为确保机车系统改扩建工程收尾，在铁道部的支持下，
重新调整了概算，由原有的10186万元，调增到13373万元。
客车系统扩建工程已完成，并进行了内部核算与自查工作，竣工验收的资料准备
也已完成。
1994年，在生产经营形势十分严峻的情况下，先后完成了部分车间的调迁和搬迁；
与青岛铁路分局正式签订了四方站货场归还工厂的协议书， 收回土地14600平方米；
在基本完成机、客车两大系统技术改造的同时，不仅完成了产品升级换代任务，而且
还完成了机客车产品的调整，从而结束了修车历史。