1991年青岛铁路分局业务概况
换算周转量提前19天完成全年任务，实际完成225.4亿吨公里，创历史最高水平；
货物发送量完成3773.6万吨，旅客发送量完成1452.9万人。全年共装运石油、煤炭、
化肥、钢材及抗洪抢险等各类重点物资1405万吨，支持了大中型企业经济的发展和灾
区建设。青岛、烟台两港装卸车达到27万余辆，保证了进出口物资的运输。
运输进款收入日均突破300万元，提前19天完成全年计划，实际完成11.0377亿元；
实现利润27037万元，为年计划的111%；企业留利完成4752.9万元，为年计划的142.5
%， 比1990年增长26.9%；上缴积累22278.3万元，为年计划的105.9%；全员劳动生产
率达到69.4万换算吨公里，比1990年增长5.5%；全年增收节支完成6946.2万元。
截止1991年年底，连续保持了513天无行车重大。大事故，384天无责任职工死亡
事故，4360天无责任重大路外伤亡事故，3182天无责任旅客伤亡事故，2861天无责任
货运重大、大事故。全年共发生行车事故57件，比1990年下降23.97%，其中责任事故
下降10%； 每10万机车走行公里事故率为0.286件，比1990年下降24.7%，是建局以来
事故率最低的一年。人身轻伤事故比1990年下降33.3%，重伤事故比1990年下降20%。
在26个主要行车单位中， 18个单位全年消灭了行车事故，占69.2%；15个单位保持了
500天以上无事故， 占65.4%；8个单位保持了千天以上无事故，特别是青岛电务段，
青岛、淄博水电段，蓝村站、淄博站、辛店车务段行车安全跨入了全路、全局的先进
行列。
全年共完成基建更改大修总投资10426万元，比1990年增加4033万元，增长63.1%，
是历年来完成投资最多、完成任务最好的一年。年初确定的站场扩能工程项目已基本
完工或投入使用。蓝烟线新增旺远站和青岛机务段车库大修工程，已提前投入运营；
开通了陈家疃、福山、龙盘山、长沙堡、史口等站的电气集中以及四方站场改造、青
岛港湾站北5、6股和甲、丙车场的部分线路；青岛客站改造全面铺开，顺利实现了一、
二步过渡，行李房已投入使用，候车室主体工程完成；胶济双线一期配套工程全面完
工，二期工程基本完成形象进度，明水至蓝村间自动闭塞全线拉通，综合运输能力明
显提高。
在全路进京、 进沪列车和较大客站评比中，青京239/240次和青岛站继续保持了
红旗列车和文明车站称号，25/26次、233/234次、247/248次列车跨入先进行列。
多种经营提前3个半月完成了路局下达的3600万元的年计划， 全年共实现利润
5079.4万元， 为年计划的141.1%，近全局实现利润的50%。全年共上缴积累1926.3万
元，提取工资性奖励基金2641.6万元，比1990年增长25.3%，福利基金864.6万元，生
产发展基金1462.9万元，新增固定资产3288.8万元，固定资产总额达到6366.9万元。
全年共发表QC成果176项， 其中获国家、部、局级奖的有15项。计算机应用项目
达到130个， 其中“通用劳动工资管理系统”将在全路推广。工务全区间自动防护报
警系统等一批科研项目相继研制成功， 并有8项科研成果获路局科技进步奖。胶济铁
路牵引动力基本实现内燃化
胶济铁路自1983年10月25日18时，开始引人内燃机车牵引列车。先是由济南机务
段东风4型内燃牵引239次。106次、311次、112次等4趟旅客列车，翌年11月10日，又
增加4趟旅客列车，到1985年2月15日18点，胶济铁路旅客列车牵引动力全部实现内燃
化。1985年3月20日始，济南西至蓝村西间有两对直通货物列车由济南机务段的3台东
风4型内燃机车牵引。 1988年8月10日起，青岛机务段配属了30台东风4型内燃机车，
担当蓝村西至济南西间21对直货列车的牵引任务； 1991年，青岛机务段已配属东风4
型内燃机车75台、 东风5型内燃机车2台，共77台。75台东风4型内燃机车中，有25台
归淄博机务段支配运用， 1991年5月1日起投入运营。同年11月8日，胶济铁路直货列
车牵引也全部实现内燃化。唯小运转和部分摘挂列车尚由蒸汽机车牵引。内燃机车牵
引总重吨公里已占总数的64.5%。
青岛客站改造工程全面展开
1991年，青岛客运站扩建改造工程本着边建设、边运营、边投产的原则全面展开，
是完成工程量和投资额最多的一年，全年共完成投资2000万元。客站改造的难点是拆
迁工作量大， 在改造范围内有拆迁户290户。采取一手抓拆迁，一手抓施工的办法，
在动迁安置了150户的基础上， 年内又迁走76户，至此除改造边缘地带尚有64户未迁
外， 站内影响施工的住户均已迁走，保证了顺利施工。站场改造分6步施工，第一步
是咽喉区道岔、 山西路立交桥和延长一、二股到发线。这是站场改造的关键，已于4
月1日竣工， 24日投产使用。到发线延长后，已由停编挂16辆客车增加到17辆，待站
台延长完工后可增至20辆。 第H步是改造青岛机务段内线路。这一步也于12月10日竣
工并开通使用， 满足了机车作业需要。横跨站内5股道的天桥已经拆除，连通云南路
至泰安路的地下道业已开工，并完成了两节箱体；新增的3站台和防雨棚也完成30%的
工作量；客车整备场内的路基、灰坑、给排水等项目正在施工。新客站综合站房年初
开工， 至8月底行李房已建成投产，由原来不足2000平方米扩建为3037平方米，大大
改善了行包作业环境。候车厅。售票厅年底已完成主体结构；跨线候车室基础部分已
完工。
胶黄铁路开工
胶（州） 黄（岛）铁路于1991年12月1日正式开工兴建。此线由铁道部第三勘测
设计院设计， 正线全长43公里，设4个站（所）。线路自胶济铁路胶州站双线引出，
至李小庄线路所后变为单线，再经营海、红石崖两个中间站，至位于青岛市黄岛区的
黄岛区段站。工程主要工作量：土石方399.6万立方米；桥梁54座（其中特大桥1座），
共3990延长米；涵渠161座，共3769横延米；正线铺轨44.7公里，站线铺轨39.8公里；
铺设单开道岔116组。 特种道岔12组；房屋199栋，共62241平方米等。全线征用土地
3200亩； 拆迁民房1300平方米、生产厂房3000平方米；迁移灌溉渠道700米；迁移10
— 110千伏电力线路23处，共18公里，低压电力线路22处；迁移长途、地方、军用通
信线路83处， 共30公里；改迁胜利油田至黄岛输油管3处；另有地方道路、设施的改
迁等。
工程总概算为30915万元。 通过招标，由铁道部第三工程局、第十四工程局和济
南铁路局工程总公司三家中标施工。第三工程局五处承担胶黄铁路0公里至15公里750
米段的施工； 第十四工程局一处承担15公里750米至24公里段的施工；济南铁路局工
程总公司承担24公里至35公里700米段及黄岛站场的施工。 工程分三个阶段施工：第
一阶段， 到1993年6月30日全线贯通；第二阶段，到1993年12月底简易投产；第三阶
段，到1994年底全部工程竣工投产。
开行支援南疆油田开发的超限专列
1991年3月19日11时， 一列由36辆超级超限货物车辆组成的专列，从青岛铁路分
局的东营车站开出。这趟列车运载的是两台长7000米的进口钻机设备，支援南疆塔里
木石油会战的。 运输这种超级超限大件，横跨5个铁路局，行程4000余公里，在济南
铁路局还是第一次；若稍有偏差，后果将不堪设想。根据路局领导“绝对安全，万无
一失”的要求，由路局总工程师室、分局有关部门和淄博车务段共同组织运输指挥班
子， 现场指挥装运。在风雪交加、气温降至摄氏零下8度的条件下，铁路职工一辆车
一辆车的找准重心， 检查加固，经过6天的苦战，终于完成了装载加固任务，确保安
全地运抵南疆的库尔勒车站。
青岛国际海陆联运总公司成立
1991年6月6日，由青岛铁路分局、青岛港务局、青岛远洋运输公司、青岛市公路
运输总公司四家国营企业投资100万元， 联合组建的青岛国际海陆联运总公司在青岛
铁道大厦成立开业。公司由各家企业的法人代表任顾问，各家主管生产的副局长（副
经理）任董事长或副董事长，实行董事会领导下的总经理负责制。
该公司是为加速实施沿海经济发展战略，适应青岛市进一步改革开放的需要，打
破港水公铁四家各自为政的经营格局，解决运输能力紧张和浪费现象，由青岛铁路分
局倡议、青岛市经委牵头成立的。在国内尚属继广州之后的第二家全民所有制国际海
陆联运企业。公司实行一次受理、全程负责的海陆联运业务。经营范围：以青岛口岸
为主，办理国内外、计划内外、进出口货物的运输。围绕货物运输提供全方位服务。
凡该公司承办的货运任务，在运输计划、调配车辆、船舶运力、泊位。库场、劳力机
械、装卸车船、报关检验诸方面，均予优先安排。半年来，已有大宗水泥经韩国运往
中东、非洲各国；进口的主要物资是液体化工和纸浆等。