1989年，青岛铁路分局在运输任务重、困难大的情况下，坚持从内涵挖潜，立足
于软件开发为主的发展战略，最大限度发挥综合运输能力。一是以扩大运输能力为重
点，调整了货流、车流和列车编组计划，提高了直达和无调比重，整体优化了运输方
案和运输组织工作。在巩固、发展和完善机车乘务轮乘制的基础上，充分发挥内燃机
车牵引力大的优势，调整机车交路，增加内燃机车的牵引对数；实施了区段和零解列
车分担作业方案；利用回段中、洗检和架、定修机车“捎脚”牵引列车，全年共节省
机车12台，挖掘了机车潜力，缓解了机车不足的矛盾。二是利用专用线和客货代办点
大力开发货源和组织装车。 全年在56条专用线装运货物113.8万吨，增收1633万元；
利用18个货运代办点组织货源70.1万吨，增收1022万元。在全分局12个运输进款收入
单位中，有4个单位比1988年增收10%以上，有青岛站、烟台站、潍坊车务段、淄博车
务段等4个单位成为运输收入亿元以上大户。 全分局运输收入居济南铁路局三个分局
之首。 三是以货补客。1989年9月以后，根据客流量变化情况，适时地、不定期地停
运或开行青京25/26次特快旅客列车， 腾出一条列车运行线，每天可增加换算周转量
200多万吨公里。 四是加速扩能改造工程建设。蓝烟线山前店至海阳增设的龙盘山站
开通后，区间列车通过能力由15.5对增加到35对；胶济线南泉至45公里间双线开通后，
区间列车通过能力由54对增加到81对；淄博至湖田间自动闭塞设备开通后，区间列车
通过能力由53对增加到131对。 分局还筹集55万元资金用于专项扩能科技改关研究，
取得了明显的效益。 五是在大力增产的同时，狠抓了节约工作。全年节约电力215.6
万度、钢材384.1吨、木材1392.4立方米，节约总值1507.5万元，完成年计划的177.5
%，比1988年增长39.5%。