1988年， 青岛铁路分局挖潜扩能，增产增收，运输进款收入完成70149.9万元，比
1987年增长7.8%；实现利润15118.6万元，比1987年增长12.3%；企业留利完成3206.3
万元，比1987年增长105.4%。在全分局12个运输进款收入基层单位中，收入过亿元的
有青岛站、淄博车务段、潍坊车务段；增长速度超过两位数的有淄博站、烟台站、青
岛车务段、潍坊车务段、青岛列车段。
为缓和运输能力紧张的状况，调整了编给站分工和列检布局，发挥“站装合一”、
“站机合一”和“四位一体”等项改革的优势，理顺干、支线车流，优化运输方案，
合理地使用编组站和区段通过能力，使明水分界口旅客列车对数由原来的16对增加到
17对，货物列车对数由原来的36对增加到40对；淄博蓝村间、蓝村烟台间、蓝村青岛
间等通过能力紧张区段的列车对数也都有增加； 货物列车旅行速度也由24.5公里/小
时提高到25.8公里/小时。
积极推行计划合同运输，大力组织超轴和编开远程直达列车。分局与一些厂矿企
业签订“互保运输合同”，实行了特种运输、合同承包运输、全面承包运输、一次性
运输、季节性运输和港口运输等计划合同运输，均衡组织运输生产，稳定了货源，避
免了车、货和流、线脱节，保证了全年装车和货物发送吨任务的完成。共组织编开远
程直达列车8963列， 编开快运直达列车92列，直达比重达到58.1%；组织超轴多位货
物526万吨， 相当于多开行1500多趟货物列车； 机车平均牵引总重达到2487吨， 比
1987年提高16吨。
积极推进与企业的联合，充分挖掘路内外运输设备的潜力。为解决卸车能力不足
的问题，首先抓好青岛、烟台、莱阳、淄博、楼山等主要卸车站卸车组织，同时与管
内企业、 部队等121条专用线产权单位签订合同，实行专用线共用，把邻近的无专用
线单位的物资组织到专用线卸车，全年作业量达400万吨，相当于增加了4个百万吨装
卸能力的货场。鉴于运用车辆紧张，组织巧装满载，提高货车静重17.1万吨，节约运
用车3019辆；组织分局管内企业单位的193辆自备车投入运营14848辆次，铁路和地方
都受益。
严格控制运输成本支出，全面推行成本管理责任制，实行科目核算，开办“厂内
银行” ，在1048个应实行班组核算的班组中，有999个班组实行了经济核算，加强了
成本计划和动态管理。 1988年每万换算吨公里成本完成131.1元，比1987年增长9%；
每万换算吨公里综合耗煤166.2公斤，比1987年降低了12%；能源材料节约总值1076万
元，修旧利废价值91.6万元。