青岛远洋运输公司
2002年，完成货运量2473.3万吨，完成周转量1326.4亿吨海里，分别超出了计划的29.8%、4.4%；
完成航次509个，营运率为97.3%。完成了中国远洋运输（集团）总公司下达的各项生产任务指标。
年内，根据市场分析和预测，理顺了航运管理机制，组建成立了运输部。注重提高单航次效益，
经营好自营船，合理安排老旧船，提高了该公司在国际干散货市场方面的能力。以市场为导向，稳健
操作租入船。把抓船期作为降本增效的重点，压缩船舶在港时间节约船期。
确定了“三保一提高”（保重点船舶、保重点船舶的重点部位、保港口国检查重点项目，提高质
量与安全管理体系运行的有效性）的管理方针。按照老旧船管理办法，继续做好船体强度普查工作，
克服船舶老旧、船况较差等不利因素，使老龄船安全管理水平不断提高。全年PSC受检船舶
123次，无缺陷通过率为569%，港口国检查实现零滞留，防台抗台成功率保持在100%，安全大检查
无重大缺陷。
推行船舶质量与安全管理等级制考核办法，对船舶现场考核22艘次，到年底共有10艘船晋优、3
艘晋良。 船队中标兵船2艘， 占5.3%； 优秀船11艘，占28.9%；良好船19艘，占50%；合格船6艘，占
15.8%。
加强对外开拓经营和对内加强管理。劳务外派继续实施“名牌战略”，通过加强与重要船东客户
的沟通和联系、提供优质服务等措施，拓展劳务市场，全年船员投诉率、遣返率均为零，共外派班子
64套。
加强对陆产企业的指导、监督和服务，缩减管理链条、实施以强带弱的优化战略，积极盘活各类
闲置资产，提高了陆产企业的经济效益和管理水平。陆产企业全年实现利润总额比原计划超额20%。
开展包括突出航运重点、淡化行政级别、精简机构设置、提高办公效率的涉及人事制度、机构设
置、分配制度等一系列的综合性改革。改革后，设置部门由17个调整为10个，机关编制由230人调整为
198人，理顺了管理机制，提高了机关综合管理水平。
通过聘请专家讲课、组织企业文化知识竞赛、办培训班等形式，对职工进行以“诚信、认真、求
是、创新”为核心的理念教育，着重总结、推广了“天阳海”轮、“琥珀海”轮等船舶的典型经验，
推进了企业文化建设。
（杨敬茂）
山东省国际海运公司
2002年，完成货运量77.8万吨，为年计划的114%；完成货运周转量39.1亿吨公里，为年计划的162%；
总收入7034万元，其中主营业务收入4768万元，分别为年计划的108％、101％；实现利润104万元，扭
转了自1997年以来公司经济效益连续多年大额亏损的局面。
年内，该公司开展“效益年”和“安全年”活动。增加了“泰川”、“泰海”2轮进行自营，经
营方式逐步向期租与自营并重的方向发展；规范生产流程与协作，以单船核算、航次预决算为基础，
提高单船经济效益。推进安全管理体系和安全生产责任制，全力应对PSC检查，对船舶进行了大范围
的修理，改善了船舶状况，公司及所有船舶均通过中国海事局的审核，全年未发生等级以上安全责任
事故。
船员管理公司通过模拟独立运作，降低了成本，实现利润212万元。经交通部主管机关批准注册
的泛海船舶管理公司，按公司化运作，业务已取得实质性进展。其他第三产业取得的利润水平均比上
年有了较大幅度的增长。公司构建的以船舶经营为主，船舶劳务与陆上第三产业为辅的一体两翼的经
营格局已初步形成。
（汤晓燕）
山东省青岛海运总公司
2002年， 完成货运量157.4万吨，货运周转量31亿吨公里，实现总收入1.21亿元，其中运输收入为
1.06亿元。
年内，该总公司机关进行了改革，部室机构设置由原来的13个缩编为7个，人员由原来的147人减
为70人；改革了分配制度，实行了“一岗一薪”制，以岗定薪，岗变薪变，拉开收入档次，逐步与市
场分配机制接轨；初步形成了总公司机关（即船东公司）、船员公司、船舶经营公司、
船舶管理公司四大经营实体的框架，逐步向专业化公司方向发展，实行独立核算，自负盈亏；加强企
业改制，探索建立现代企业制度，11月，该总公司下属单位黄岛船厂第一个股份制改革试点单位——
青岛华容海船务有限公司成立；加强了各项基础管理和专项管理，以财务管理和成本控制为重点；通
过加强劳动合同管理，全年精简118人；和各基层单位全面签订了经营目标责任书，实行了新的激励
和约束机制。
继续全面落实安全责任制，贯彻实施ISM规则，全年没发生重大安全责任事故，11月7日顺利通过
了交通部DOC换证年度审核。
（陈建国）