生产经营 1996年,共完成新造机车5个品种127台,新造客车25个品种577辆;工业
总产值10.25亿元, 比上年(下同)提高8%;销售额13.01亿元,提高12%;全员劳动生产率
93987元/人·年, 增长16.8%;实现利润2378万元,增长39.14%;年人均收入11813元,提
高13.1%。全年对中国铁路机车车辆工业总公司(下称中车公司)承担的7项资产经营指
标,除百元销售收入成本指标略有超出外,国有资产保值增值率、经营资本收益率、经
营资本收益回报率、存货周转次数、产品质量、安全等6项指标均圆满完成。
企业改革 1996年, 在全厂实行了“以资产经营为核心的经营管理责任制”,厂部
与78个基层单位签订了“经营管理责任书”, 把对中车公司承担的资产经营指标和管
理责任,分解落实到各基层单位。为加快企业由生产型向生产经营型的转变,成立了结
算中心,对厂内闲置资金实行集中统一管理;实行了工厂资产、动力能源等有偿使用制
度; 加快部分老、旧设备淘汰速度,有效地控制了经营资产规模;厂内实行模拟市场机
制运转的单位, 拓宽经营渠道,取得较好成绩。继续贯彻“效率优先、兼顾公平” 的
奖励分配原则,在1995年对生产车间实行工资总额承包的基础上,对部分具备条件的处
室实行了工资总额承包, 达到了“增产不增人,增产要减人”的目标;修订了“全员劳
动合同管理办法”; 加强了临时用工管理,规范了用工行为;继续做好管理、服务人员
的精简, 年内厂部职能部门管理、服务人员在原有的基础上压缩18%,共精简330人,并
妥善解决了下岗人员安置问题。
产品“三上” 1996年, 工厂在机、客车产品上质量、上水平、上档次方面取得
新进展。全年共完成20余种机、客车新产品的设计制造任务。机车方面: 完成了东风
4B型机车的试制和2000马力电传动缅甸机车的设计生产任务; 完成了东风4E型机车整
图,并通过了铁道部机务局的审查;完成了8240ZJD型柴油机100小时耐久试验,6180C型
柴油机发电机组的试验及装车。客车方面: 先后完成了14个品种第二代准高速客车及
更新换代发电车、25G型空调硬座车、空调餐车的设计和制造, 完成了209HS转向架的
设计和试制。其中在第二代准高速客车上,采用了多种先进的技术和材料,使其动力学
性能和内装修水平有所改进,提高了安全性、可靠性、舒适性。年内,加强了东风4E型
机车的售后服务,使东风4E型机车一直保持良好的运行状态。为广泛听取用户意见,工
厂领导率队对上海铁路局、南昌铁路局、广铁集团及广梅汕、三茂铁路公司等20多家
用户进行了走访和市场调研。另外, 工厂还在产品配属较集中的上海、北京、广州先
后设立了售后服务站。
年内, 工厂把贯彻ISO9000国际标准、通过ISO9001质量体系认证作为重要的基础
工作来抓。根据工厂方针目标的要求,制订了工厂质量方针,成立了工厂贯标领导小组
和认证办公室, 制订了《考核细则》和《工作计划》。厂长还与各分管厂级领导及两
个分厂厂长签订了《质量体系认证工作目标责任书》。至年末已完成质量体系总体设
计,质量保证手册和24个程序文件、77个支持文件已全部编制完成。
经营管理 1996年, 工厂借鉴邯钢经验,结合本企业特点,逐步走出了一条“以邯
钢管理经验为基础, 以资产经营责任制为主线,以目标成本管理为主要形式,以提高经
济效益为中心, 经营管理最终走向市场”的经营管理之路。进一步细化了目标成本体
系, 从抓设计成本入手,对设计、采购、制造、资金成本进行全过程、全方位的控制,
收到较好的效果。
同时, 强化生产管理、现场管理、工时定额管理、设备管理、职工培训、
处室服务、班组建设。全年新造机、客车均衡率累计分别为91.7%和92.7%, 分别提高
2.4%和0.5%; 交货期兑现率达94.7%;主要设备完好率达93.5%。年内,工厂被国家经贸
委和中国设备管理协会评为“全国设备管理优秀单位”。
合资合作 1996年,工厂与德国DWA公司阿门多夫工厂合作生产20辆中长途铁路客
车项目,已于6月份圆满完成。
工厂和日本川崎重工合作成立的“青岛四机车辆构件加工厂” (出口加工
区),经一年运转,实现销售额1200余万元,为工厂盘活国有资产创造了成功的范例。
工厂与加拿大鲍尔/庞巴迪公司合资生产高档客车项目,年内取得实质性进
展。该项目可行性研究和筹备工作正在进行。
年内,配件合资开始起步。由工厂所属的四机工业公司、美国T&T公司和台
湾富匠公司合资成立的“全喜特交通运输设备有限公司”, 于12月18日正式挂牌并投
入生产。另外, 四机实业总公司、四机工业公司等单位还与国外厂商就合资合作生产
客车车窗、玻璃钢配件等进行了探讨。