１９８７年，青岛铁路分局依靠技术进步和严格的学管理，提高机车车辆检修质
量，为超额完成全年经济承包任务提供了条件。
适应机车运用改革和机车类型变化，改革检修管理机制。４月起将蒸汽机车由包
乘制改为轮乘制，检修机制也及时进行了配套改革。在青岛、淄博两个机务段新成立
地勤队，专门负责机车养护、检查整修；由出、退勤乘务员“双检”制改为出、退勤
乘务员和地勤人员“三检”制，进行趟车“会诊”，碎修不过班；加强机车质量控制，
健全机车质量档案， 把好厂修、 架修、洗修质量交接、验收、跟踪反馈，并对实行
“站机合一”划归车务段、车站管理的调车机车检修和质量管理也作了妥善落实。全
年机车检修率比计划降低１.３％，消灭了机破事故， 每十万机车走行公里临修件数
１.0６件，比１９８６年降低0.２１件，段修率降低0.１件。胶济线更换内燃机后，
青岛机务段立即组建了一个内燃机定修台位，购置了４８项检修工装设备，培训了检
修人员，制定了检修工艺、轮检计划，全年定修内燃机车１３５台，全部达到了规定
的质量标准。
狠抓检修作业标准化。１.根据机车车辆的实际技术状况， 健全完善了检修工艺、
作业范围、验收范围，调整了轮检计划，落实了检修质量责任制，严格质量验收把关。
全年洗修机车１４７２台，加修机车９0台； 316货车段修４２３３辆，客车段修１
９５辆，辅修５８９７辆，轴修９７８２辆，质量全部达到合格以上，客车一、二级
列车达到１00％，消灭了不合格。２. 广泛开展作业标准化活动。各工种、班组和股
室都制定了标准化条件和考核办法，班对照、月总结、半年初验、年终验收命名。到
年底，命名标准化列检所（指导组）１８个，标准化机班６４个。开展作业标准化活
动，对提高机车车辆检修质量起至了重要作用。
加强检修费用管理，降低检修成本。在原材料涨价的情况下，为确保检修质量，
调整了检修费用定额标准，实行“计件”、“段币”等管理形式，按台（辆）把消耗
指标和节约措施落实到车间、班组和个人，节奖超罚，并纳入竞赛评比；同时积极做
好旧件修复利用，节约检修资金。全年在不断提高检修质量的前提下节约机车、车辆
检修费用90.6万元。
积极采取新技术、新材料、新工艺、新设备，推进检修技术现代化，保证机车车
辆正常运行。车辆部门在客车上安装轴温报警装置180套； 在沿线列检所安装轴温探
测器12部，探测车辆266.58万辆，发现主要隐患、故障3491件；在轮轴内部进行超声
波探伤。这些新设备、新工艺的综合配套应用，形成了一个轮轴轴温探测网，使燃轴、
切轴这一安全关键问题得到了有效的控制。机务部门广泛应用超声波探伤、电镀新工
艺和新型保温岩棉材料，在机车上安装热工仪表等，从各方面加强质量监测和控制。
“四新”技术的推广应用，加速了检修技术现代化，使机车车辆检修质量稳步提高。