【概 况】 1996年，济南铁路分局换算周转量完成512．46亿吨公里，完成年度
计划的99．1％， 比上年增长1．7％， 货物发送量完成4223．7万吨，完成年计划的
107．5％，比上年增长8．9％；旅客发送量完成1362．3万人次，完成年计划的90．5
％，比上年下降10．3％。集约经营。分局领导班子带头解放思想，转变观念。年初，
召开专题研讨会，出台了32条改革措施，推进分局集约经营的步伐。下半年，以“增
二节二”(即运输收入比计划增二，成本支出比计划节二)为载体，将45项增收节支措
施细化分解到各站段及业务各处室，取得显著成效。分局机关压缩会议费、电话费支
出计10．3万元； 报刊杂志支出比上年压缩34％；在保证检修质量的前提下，压缩客
车修理支出353万元；清仓查库，清点账外料节支1982万元；采购费用节支186万元；
加强能源管理，节支531万元；清理债权债务，盘活资产，节支407万元；开展修旧利
度，节支606万元；抓收入冲减，冲减成本765万元；加大财务监督检查力度，减少浪
费132万元；清理报废老旧机车22台，客车17辆；清理破旧房屋298间；清理客货老牌
车90辆。安全生产。全年组织了三场硬仗。一是年初成立春运、建设安全标准线、路
风工作组，一手抓建线，一手抓春运，圆满地完成了客运任务。二是在分局开展建线
百日大会战，顺利实现了上半年建线阶段目标。三是全路蚌埠运输安全现场会议之后，
分局迅速行动，明确目标，制定规化，强推建线。经过三场硬仗，设备质量明显提高。
更换伤损钢轨1318根；更换失效枕木82151根；治理翻浆冒泥11356孔，消灭了翻浆冒
泥区段；消灭了电码空白点和场强盲区。以客车安全控制为重点，建立完善客车“七
控卡死体系”，制定控制措施1928条，形成了“纵向衔接有制约，横向结合不失控，
干部检查有手段，职工执行有标准”的卡控体系。以现场控制为导向的干部“五定”
进一步深化，做到关键作业干部上岗监控。1996年，分局胜利实现了双安全年；消灭
了一切客车事故，实现无一切客车事故611天，无责任险性事故408天，无责任行车重
大大事故1861天。三项成绩均创历史最好水平。劳动安全实现了无责任职工死亡事故
554天。济南机务段等10个单位保持了部级安全优质(标准) 段称号，泰安车务段等11
个单位荣获部级安全优质 (标准) 段称号，济西机务段荣获全路建线先进单位称号和
“火车头”奖杯。
市场营销。以效益为中心，以市场为导向，积极探索改革客货营销机制。一是改
革济南、泰安、兖州等站售票方式，实行计算机售票，延长售票时间，开展流动售票、
电话订票、送票上门服务。增设站台售票和外地代售点，开设部分车次旅客直接上车
的“绿色通道”。二是改革货场行包经营方式。济南站货场进行了内部企业化经营试
点， 行包中心正式成立， 实行工效挂钩考核，收到初步效果。三是“缩编停开”、
“甩餐挂硬”。对551／2次等三趟列车进行缩编，共缩编12辆；调整511／2次运行区
段， 乘务工作由新汶车务段担当；停运泰安—湖屯间503／4次，甩掉305／6次、215
／6次餐车， 加挂硬席，达到节支、减人、增效的目的。四是调整客货运站布局，共
停办日发送不足30人、 日装车不足1车的客货车站31个；将济南站加冰作业调整到济
南西站，大大压缩了时问，节约了支出，兖石线运行缓慢难题重点攻关成效显著；开
行了93／4次优质优价列车。
经济效益。 强化货物计量复核，增收211万元；积极开发货源，增运37万吨，增
收393万元；积极组织委外代办保价和货物足额投保，增收143万元；严格货物暂存费
的核收， 调整货物暂存费减免权，增收109万元。经过努力，运输收入完成14．02亿
元， 完成年计划的102％，实现了运输收入增二目标。多种经营全年完成销售收入16
亿元，完成年度任务的115．8％；创综合效益3．89亿元，完成年度任务的129．7％，
其中实现利润7468．5万元， 完成年度任务的102．9％。集体经济快速发展，实现经
营收入9865万元， 比上年增长53．9％，实现利润956万元，比上年增长61．5％；在
16个单位进行了劳动合同制综合改革。
文明建设。深入贯彻落实中共十四届六中全会精神，加强思想道德和职业道德建
设。以“岗位塑形、争创一流”为主题，深入开展形象设计活动，大力推行承诺服务，
服务质量不断提高， 赢得了社会赞誉。全年共获新闻媒介表扬154件，人民来信表扬
2113封。在全路文明站车评比中济南站再获“文明车站”称号；297/8次第9次获“红
旗列车”称号；5251／2次再次获第1名，首次进入“红旗列车”行列。截至年底，分
局实现无路风严重事件1709天，无一般路风事件1526天，创出历史最好水平。路风建
设继续走在全局前列，分局保持了山东省文明企业称号。科技教育。认真贯彻全路教
育工作和科技大会精神，实施科教兴局战略，召开了教育工作会议，党政联合下发了
《关于加强职工教育工作的决定》，制定了“7277”人才素质工程计划，把科技教育
当作一项基础工程来抓。以扩能增运、安全生产和管理现代化为重点，集中力量开展
专题攻关和科学技术推广，京沪、胶济线进行了列车提速试验。加强计算机确报联网
站建设，开发了18点统计自动生成系统、中间站现车微机管理系统和货运站货车管理
系统。进一步完善科技激励机制，调动了科技人员的积极性和创造性。干部带头学技
术、学业务。职工培训坚持按季抽考，严格兑现奖惩，对新职转岗、晋升人员进行了
岗前培训，考试合格后持证上岗。滚动升级。全面推行济南工务段“分组分级、抽验
考核、首升末降、以级定酬”的滚动升级管理模式。各系统按照“滚动升级”的基本
思路，制定办法，全面运作实施，班组管理形成了强者相争、弱者相抗、不进则退、
优胜劣汰的可喜局面。济南工务段、泰安车务段和济南列车段等单位在“滚动升级”
工作中，注重深化，求实创新，在职工双向选择、优化组合，干部择优聘用、能上能
下等方面取得突破。(徐万里 蒲晓燕)
【改革生产布局】1996年，济南铁路分局把调整生产布局作为打破经营僵局的突
破口。按照精干高效的原则，撤销济菏临管处，把济宁站改为段管二等站，组建济宁
车务段。按照新线新制的要求，管内京九线站段设置比原设计少2个，减少人员100多
名，节省开支200多万元。为解决兖石线机构重叠的问题，将兖石临管处撤销。同时，
撤销临沂列车段、临沂生活站独立单位编制，分别划归济南列车段和济南生活管理段；
将临沂站改为段管二等站，划归临沂车务段管理。年内，还对分局机关及直附属单位
进行了限额定编，减少定员128人，减幅17．6％。(徐万里 蒲晓燕)
【筹建辖区京九线】 1996年5月30日，按照路局的决定，分局在时间紧、任务重
的情况下，担负起接管济菏临管处，筹建辖区京九线的任务。经过周密策划，在保证
运输生产不受影响的前提下， 6月4日顺利完成了对济菏临管处及所辖125公里线路的
全部人员、 设备的平稳接管。6月14日，筹建京九线的各路人员立即从济宁、菏泽、
济南等地赶赴聊城，打响了筹建开通“倒计时”攻坚战。广大干部职工克服重重困难，
昼夜奋战，艰苦创业，在京沪线各站段的对口支援下，苦干75天，确保了京九线“九
一”按时开通运营。10月，分局又顺利完成了撤销聊城铁路管理处筹备小组和正式组
建9个站段的任务，筹建管内京九线初战告捷。(徐万里 蒲晓燕)
【邯济铁路开工修筑】11月18日，邯济铁路有限责任公司正式成立，邯济铁路修
筑工程同时开工。该铁路西起京广线邯郸南站，向东经河北省左良、肥乡、广平，在
馆陶县跨漳卫河进入山东省境内，经冠县至聊城与京九线接轨，再经茌平、高唐、王
楼至济南铁路枢纽，与京沪线上的晏城北站接轨。线路全长233公里，投资约37亿元，
计划三年建成。邯济铁路有限责任公司由铁道部、山东省、河北省三方共同出资组建，
分别由中国铁路建设开发中心、山东省国际信托投资公司、邯郸市建设投资公司作为
三方的产权代表，由组建而成的邯济铁路有限责任公司全面负责邯济铁路的筹资、建
设和经营。
(市史志办)