【黄河航运】山东省黄河航运局是济南境内最大的国有航运企业，1995年末有在
职职工1530人。企业资产总额7906万元，是上年的136．4％，与1992年相比，扣除重
估增值因素，资产总额接近翻了一番。1995年总收入3424万元，比上年增长57．2％。
全年上缴利税160万元， 实现利润82万元。因黄枯水，自1991年停航至今，黄河航运
局逐步摆脱依赖黄河运输为主导产业的局面，转换经营机制，实施海河并举、水陆并
举、多种经营、全面发展的经营规划，使企业有了大的发展。水运生产。面对黄河航
运绝产状况，黄河航运局实行新的战略转移，即：走出黄河，实现海河联运，发展南
运河长江流域的运输航线和海上运输航线。1995年完成货运量8．1万吨，货运周转量
8312万吨公里， 分别是上年的150％和413．3％。三年前已经停产的水运业又重新焕
发了生机， 运河和海上的经营范围不断扩大。1995年一年内3次扩大运输航线，即：
鲁、苏、皖、浙、沪内河货物运输；国内沿海各港口间货物运输；国际近洋货物运输。
年底，首航日本的船舶，历时半个月已顺利返回。水运业又重新成为黄河航运局的支
柱产业。
(马永昌)
【泺口浮桥改建】 1995年山东省黄河航运局投资约900万元，对泺口浮桥进行了
技术改造。在总结了原单向双体承压舟浮桥的基础上，自行研制出新一代“九五式”
双向承压舟浮桥。新浮桥与原浮桥相比，结构更合理，使用更安全可靠。黄河造船厂
承担了双向承压舟浮桥的建造任务。6月1日施工建造，24对双体承压舟和辅助配套设
施仅用84天就建造完成，比原计划提前6天。建造质量达到设计要求。8月31日架设成
功，9月12日正式通车。新浮桥桥面宽13米，为双向行驶车道，其中行车道宽9米，两
侧人行道宽各2米。 新浮桥按公路要求设置照明器具、路面标志及栏杆，承载能力为
20吨以下车辆可双向行驶，最大可允许单向通过80吨平板车及60吨履带车辆，过载能
力基本满足公路车流量的要求。浮桥两岸码头、公路同时进行了更新改造。南岸黄河
大堤路面重新整修；新建一处坡道，可使过桥车辆双向上下大堤。北岸新建大型售检
票亭，分四车道售检票。安装一套先进的电视监控设备，随时监控桥面状况、车流量、
售检票情况， 使车辆快速安全通过浮桥。公路整修延伸至104国道。使道路状况达到
省一级公路标准。在10和11两个月济南黄河公路大桥换索维修期间，泺口新浮桥顺利
完成了车辆分流任务。 分流期间，高峰车流量达15000车次／日。改造后的浮桥起到
了路桥的作用，缓解了济南黄河公路大桥交通紧张的状况。(马永昌)
【小清河航运】小清河航运局1995年完成货运量35．7万吨，货物周转量16301万
吨公里， 货物吞吐量52．7万吨，分别是上年的107％、198．8％和12．5％；完成工
业总产值923．8万元，总收入3389万元，分别是上年的101．4％和114．8％。小清河
航运局的主要港口——羊口港，是山东省唯一的海、河、公路、铁路联运的枢纽港，
1995年3月被批准为二类开放口岸，现有7个码头，15个泊位(其中内河泊位9个，海船
泊位6个)，年货物吞吐量120万吨。1995年完成货运量65万吨，周转量3．5亿吨公里。
小清河航运局鲁海301轮1995年6月16日满载1400吨国产优质复合肥，走出国门，首航
日本。省城济南的物资通过海河联运直接进出国门终于变成了现实。(潘丽惠)