【概况】 2009年，济南铁路办事处转变工作职能，主攻施工安全，先后组成京沪、京九、菏兖日、邯
济4个干线施工安全检查监督包保组， 把施工安全落实到人。年内，消灭了施工作业事故；济南火车站
围绕国庆运输和全运会运输， 细化安全措施，加强关键控制。年底，济南火车站实现安全生产853天，
完成运输进款收入13.35亿元， 比路局的要求增加了6326万元。济南、济南西机务段加强内燃、电力机
车的保养、维修。按日班运输计划要求，供应牵引机车台数，确保了运输畅通；济南车辆段重点抓好动
车组的保养、检修，保证旅客运输需求。济南客运段先后对“三进”列车（进京、进沪、进穗）和绿皮
客车进行整顿，上标准、提质量，使济南至北京、上海、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨、汉口、广州等方向
的28对旅客列车的客运乘务工作的规范化管理有了新的提高。
【济南往返青岛北京动车组列车实现“公交化”】 4月1日，济南铁路局抓住实施新列车运行图的机遇，
对旅客列车开行方案进行了优化配置和调整，每天新增客运能力19万人。济南─青岛间增加5对动车组，
使在两大城市间运行的动车组列车数量达到每天12对。 9月25日零时，济南铁路局对部分旅客列车运行
时刻进行调整，济南─青岛的D6001/2、D6011/2次改为济南至青岛间直达，取消沿途各站停车。其中，
D6001次动车组列车的单程运行时间由原来的2小时46分缩短为2小时15分， 最高时速达250公里/小时。
11月11日， 实施新列车运行图，济南─青岛间又增开动车组列车2对；济南─青岛间D6015次、D6010次
由济南站改为济南东站始发终到。
从旅客列车时刻上看， 包括过路的动车组列车，从7时30分到20时19分高峰时段，济南（东）去往青岛
的动车组列车有22趟，平均40分钟就有1趟；从7时05分到19时49分，济南（东）去往北京（南）的动车
组列车达到17趟，平均50分钟1趟。发车间隔基本实现“公交化”。
【济南西─青岛西间开行重载直通货物列车】 为充分挖掘胶济线客、货列车分线运行后的运输能力，
提高机车运用效率， 减轻机车乘务员劳动强度和减少继乘点作业环节，济南西机务段自2月10日起，在
胶济线济南西─青岛西（黄岛）间开行由韶山型电力机车牵引的5000吨以上的重载长交路直通货物列车。
济南西─青岛西（黄岛） 间图定重载直通货物列车开行32对。 列车机车乘务员实行单司机双班制，共
159个乘务机班，并实行记名式乘务交路。
列车开通后，每天可节省机车17台、节省机车乘务员36名。
【济南西站日办理辆数创建站之最】 4月26日，济南西站站内及周边区段施工作业全部停止，北、南、
东3个方向车流大幅增加并密集到达，给车站列车解体、编组带来巨大压力。车站、车间干部上岗定位，
到提钩室、拉风室、驼峰楼、信号楼等重点部位全过程盯控；当班职工全力以赴、联劳协作，做到列车
快解、快编、快开。车站日办理货车21180辆，创建站以来最高记录。其中，有调作业比重达73.2%，货
车中、停时技术指标分别比计划压缩1.6小时和0.3小时。
【章丘火车站恢复办理客运业务】 因胶济铁路电气化建设改造的需要，于2005年5月6日对章丘火车站
停止办理客运业务4年多之后， 为方便章丘市市民进入省城济南及外出旅游，2009年7月1日零时起，重
新恢复办理客运业务。在章丘火车站办理客运业务的旅客列车6列。11月11日零时，实施新列车运行图，
上、下行增加11列旅客列车停点供旅客上下，其中有5列为动车组列车。
【北京南─青岛间动车组列车增加济南东站停点】 根据铁道部《关于济南东站增加动车组列车停点的
通知》，自4月1日零时起，北京南─青岛间的D51/4、D52/3、D55/6、D57/60、D58/9、D61/2等6对动车
组列车增加济南东站停点并办理客运业务，方便了旅客出行。
【济南铁路经营集团公司晋升国家5A级物流企业】 济南铁路经营集团公司顺利通过评审，成为全国第
八批5A级物流企业。 2009年4月，中国物流与采购联合会向济南铁路经营集团公司颁发了全国5A级物流
企业牌匾和证书。
济南铁路经营集团公司坚持以规模化发展、规范化经营为目标，优化资源配置，加快传统物流向现代物
流转型。 积极推进以战略装车点为重点的经营基地建设和物流信息化建设，先后建立起经营基地7个，
并投产运营。建立起基于铁路专网和因特网的办公网络系统、财务管理系统、合同订单管理系统和调度
指挥等信息系统，促进了服务水平和服务质量的不断提高。结合区域经济特点，建立铁路、港口和企业
共赢的战略合作关系，拉长合作链条，做到物流商贸并举、运贸一体化运作。
【济南火车站经一纬六路货场封闭拆除】 济南火车站经一纬六路货场始建于1904年，以办理零担货物
发送、到达、中转为主，兼办整车货物运输业务。随着高速公路、民航、中铁快运的迅猛发展，白天市
区短途搬运困难， 零担、 整车货物运输业务大幅度减少。 2008年3月，根据铁道部《铁运专刊》关于
“济南站仅办理集装箱到发业务”的通知，即停止办理整车、零担运输业务，同时封闭经一纬六路货场。
2009年8月1~20日， 将车站货运设施进行了拆除。拆除工程分别由济南工务、建筑段负责。共拆除铁路
线路7条计3.197公里、道岔6组、风雨棚17754平方米、货物站台53262立方米、房屋9623平方米。
【春运】 2009年，由于春节较早，学生流、务工流、探亲流和旅游流节前节后高度叠加，形成客流高
峰。济南火车站、济南客运段按照“安全春运、和谐春运”的目标要求，切实制定客流疏运方案，加强
客流组织， 严格“三品”查堵，加开临时旅客列车93列，加开客车622辆。在春运的40天内，济南火车
站发送旅客131.4万人， 比上年同期增加16.2万人，增长13.7%；济南客运段运送旅客270万人次，同比
增长17.0%。
【京沪高速铁路济南高速站工程建设进展顺利】 京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部按照“五个
世界一流”、“六个确保”的目标要求，统筹兼顾、全面安排、科学组织、精心施工，优质、高效地完
成了济南西客站及相关工程的计划安排。截至年底，完成投资141983万元，累计完成270049万元。
1.西客站站场。除站房影响范围外7座桥涵的土石方、过渡段级配碎石及压土、浆砌护坡全部完成。
2.联络线及既有线改造。路基工程：除跨白马山专用线特大桥至跨外环路特大桥之间的路基完成90%外，
其余路基土石方全部完成。桥涵工程：党家庄1号、2号特大桥完成桥面系工程；跨济兖公路1号、2号，
跨104国道特大桥完成主体工程； 跨津浦铁路1号、2号，跨外环路特大桥，跨白马山专用线特大桥主体
工程完成90%；纬十二路特大桥主体工程完成10%；完成制梁506孔，架梁126孔。轨道工程：铺轨29公里，
完成设计的55%；铺道岔31组，完成设计的45%。站后工程：房屋、信号、通信、电力、电牵等工作，综
合完成设计的40%。
3. 站房工程。 主站房： 混凝土垫层全部完成，基坑防水完成90%；A、E区完成一层梁、板及二层砼柱
2250立方，完成设计的16%。通廊：混凝土垫层全部完成，基坑防水完成90%；底板砼完成7800立方，完
成设计的70%； 钢柱安装完成1441吨，完成设计的50%；钢管砼柱完成1288立方，完成设计的50%；型钢
砼梁完成1041立方，完成设计的36%。雨棚：钢结构制作完成1565吨，完成设计的34%。
（蒋汉生）