铁路运输概况
济南铁路分局地处京沪、京九铁路中段和胶济铁路西段，另辖新兖（菏泽兖州段）、
兖石、胶新（沂水临沂南段）、辛泰（常庄泰山段）、磁东、东莱、泰肥铁路，代管
邯济铁路（堂邑伦镇段），形成以济南铁路枢纽为中心的三纵四横运输网络。
济南铁路分局下辖53个站、段、厂。2004年配属各型内燃机车507台，配属硬席、
硬卧、 软席、 软卧、 餐车等各种客车690辆； 管辖正线延长2817.7公里， 营业线
1428.6公里。是一个拥有固定资产264.4亿元、运输进款40.74亿元、清算收入55.9亿
元、在职职工5.34万人的特大型运输企业。
2004年， 旅客发送量完成1896.1万人，完成计划的111.5％，同比增长20.3％；
货物发送量7153.5万吨， 完成计划的101.2％， 同比增长3.9％； 换算周转量完成
930.1亿吨公里， 完成计划的107.2％， 同比增长11.9％， 其中， 旅客周转量完成
182.8亿人公里， 完成计划的105.8％，同比增长22.8％，货物周转量完成747.3亿吨
公里， 完成计划的109.9％，同比增长9.4％；运输进款完成计划的108.0％，同比增
长17.7％，实现了历史性的突破；实现连续行车无重大、大事故2829天，无责任客车
事故2324天，无责任路外交通重大事故8420天；客、货列车始发、运行正点率分别达
双九九、双九六以上；实现无严重及以上路风事件4631天，在全局处于领先水平；分
局再次获得山东省思想政治工作先进单位和省精神文明建设先进单位称号，被授予全
国模范职工之家荣誉称号，分局和驻分局军代处被评为铁道部、军委总后勤部军交正
规化建设先进单位。分局纪委、监察分处被铁道部纪委表彰为“全路先进纪检监察组
织”，分局团委荣获省“红旗团委”标兵称号。 （蒋汉生）
企业改革迈出新步伐
2004年，完成了济南、禹城、兖州、临沂、日照地区全部15所铁路中小学和泰安、
兖州、 临沂3个铁路医院向地方政府的移交工作。组建了分局工程承包公司、煤炭经
销公司，以工程承包公司为平台，对“工、电、水”系统辅业进行了重组，基本上达
到了房建、生活单位独立核算和市场化运作。对机务（包括水电）、电务、车务系统
生产力布局进行了调整，撤销了聊城北、临沂机务段，并入济南西、兖州机务段；撤
销聊城水电段，台前以北并入济南水电段，台前以南并入兖州水电段；撤销兖州、临
沂、聊城电务段建制，并入济南电务段；撤销兖州一等站建制，并入兖州车务段；将
济南建筑一段与建筑二段合并，组建新的济南建筑段。实行了资产重组，压缩了非生
产管理人员； 积极探索劳动组织改革， 机务单司机值乘、客运单班作业开始试点。
（蒋汉生）
提速调图
为优化铁路运输组织和生产力布局调整，推动铁路实现跨越式发展，铁道部决定
实施全路第五次大提速并重新编制列车运行图和货物列车编组计划， 2004年4月18日
零时起实行。4月18日实施的新列车运行图有以下特点：
1.线路允许速度进一步提高。新图局管内线路平均允许速度由105.2公里/小时提
高到111.8公里/小时。京沪、京九线经过提速改造工程，最高允许速度达到160公里/
小时。 京沪线下行：提速线路全长294.9公里，占62.2％，其中，时速160公里/小时
线路长152.2公里，占32.1％。京沪线上行：提速线路全长388.8公里，占82％，其中，
时速160公里/小时线路长139.1公里，占29.3％。京九线：上下行提速线路全长543.2
公里， 占97.8％，其中，时速160公里/小时线路长442.6公里，占79.7％。兖石线、
兖菏线的线路允许速度分别提高到120公里/小时和100公里/小时。
2.首次开行时速160公里/小时点到点直达特快旅客列车。新图全路共开行直达特
快旅客列车19对， 其中通过济南铁路分局的11对，分别是北京至上海5对，北京至南
京、 杭州、 苏州、合肥、扬州各1对，天津至上海1对。直达特快列车车次前冠字母
“Z”，单司机值乘，无运转车长，沿途不停车，实行7分钟追踪连发，在济南铁路分
局管内经桥（南）党（家庄）线运行，不进济南站。局管内快速旅客列车车次前冠字
母“N”。
3.客运机车实行长交路。直达特快列车机车交路分别由北京、上海局担当。北京
至上海、杭州间特快列车交路及部分快速列车交路由现行北京、济南、上海三局担当
改为北京、上海两局担当。济南机务段新增济南至北京、石家庄、阜阳客运机车的牵
引任务。
4.修程修制发生重大变化。改革车辆修程修制，推行免维修，延长检修周期。跨
局旅客列车单程运行2000公里以内的，由担当局一次入库检修，保证往返运行安全，
配属段检修时间不少于6小时，折返段检修时间不少于4小时；管内旅客列车原则上运
行4000公里左右入库检修一次，配属段检修时间不少于6小时。进一步规范“天窗修”
制度，行车设备、各种施工和维修统一纳入综合维修“天窗”，天窗内允许安排客车
反方向运行。
5.车流径路进行了优化调整和完善。编制了全路各站间最优车流径路，确定了特
定车流径路、空车径路和特殊情况下迂回径路。为增加客运能力，将京沪、京广、京
山、陇海四大干线上的部分车流调整到京九、新石、宁西等线路；为满足货物直达运
输的需要，对重点方向上的车流予以加强，以实现大宗货物“点到点”运输。同时，
为确保胶济线电气化施工进行，将胶济线胶州及以东与北京局间的部分车流和郑州及
南方八局间的车流调整到胶新线运输。
6.列车编组计划进一步优化。为减轻京沪等主要干线的压力，增加通过能力，根
据新的车流路径，合理安排编组站分工。以路网编组站为重点，组织开行超远程、运
程技术直达列车；京沪直通列车全部实行5000吨系列重载运输；为稳定大宗货源，大
力组织始发直达、“五定”班列直达运输，扩大开行比重。编组计划新增济南西至南
翔远程直达列车。符离集口接入为空敞车整列。
7.济南枢纽继续利用黄河老桥分流客车。新列车运行图共分流运行客车上行7列，
下行17列。
8.新列车运行图运输效率进一步提高。旅客列车平均旅行速度为72.19公里/小时，
技术速度为79.46公里/小时，比2001年分别提高4.1公里/小时和1.7公里/小时；货物
列车旅行速度为33.50公里/小时，比2001年提高0.46公里/小时。
为确保4月18日全路新提速列车运行图的实施， 开展了44项安全生产专项整治，
精心组织实施京沪北线提速安全标准线建设。完成了第三期提速工程，改造曲线28条，
更换提速道岔12组，调整曲线超高229处，修建封闭栅栏111公里，新建、改造桥涵26
座。东风11、东风4D提速机车进行全面整修和技术改造，修订完善作业标准，培训机
车乘务员，确保提速列车的行车安全。（蒋汉生）
春运
2004年春运，克服了旅客集中、运输能力不足等各种不利因素，周密安排，春运
工作有条不紊，客运量稳定增长，临客开行有序，重点地区没有出现客流积压滞留。
春运1月7日至2月15日共计发送旅客211.4万人，同比增加28.9万人，增长16％，
日均发送旅客5.3万人。其中，发送直通旅客113.7万人，同比增加13.1万人，增长13
％；管内旅客发送97.7万人，同比增长15.8万人，增长19％。客流最高日（正月初六）
发送旅客6.9万人。
客票收入13256万元，同比增加826万元，增长7％；行包收入完成705万元，同比
增加149万元，增长27％。 （蒋汉生）
“泰山号”特快旅客列车开行
4月17日， 在济南站旅客一站台举行了济南——上海T105/6次“泰山号”特快列
车冠名及首发式。济南市、泰安市领导以及新华社、《人民日报》、中央电视台等近
20家新闻媒体、济南市各大旅行社应邀出席，路局、分局领导以及段、站80名干部职
工参加了T105/6次“泰山号”特快列车冠名揭幕。
T105/6次“泰山号”特快旅客列车全列卧铺，夕发朝至，济南——上海运行时间
9小时16分， 使“一梦跨鲁沪”成为现实。列车卧具备品全部投入质地优良、色泽搭
配合理的新品，以服务硬件扮靓了列车。按照精品列车要求，推出了“语言举止亲情
化”、“作业程序人性化”、“特色服务人文化”的“三化”标准，体现了列车服务
内涵的高品位。（蒋汉生）
重点物资运输
济南铁路分局运输调度部门，认真贯彻国家运输政策，对种子、化肥、农药、农
业机械等物资做到随报随批、随到随运；对煤炭、石油等重点物资运输，做到优先审
批、优先配空、优先装车挂运。尤其是2004年7～8月份，在电厂电煤库存不足、发电
能力受限的困难情况下，分局调度所调度人员建立电煤运输台账，千方百计挖掘运输
潜力，加大电煤运输力度，使各大电厂的电煤供应优先得到保证。2004年，分局共运
输各种支农物资224万吨；运输煤炭4039.2万吨，其中，电煤1054万吨；运输石油246
万吨，有力保证了工农业生产的需要。（蒋汉生）