［内河航运概况］1989年全省内河民用船舶已达到51.6万净载重吨，比上年增加
36.7％。其中交通部门船舶5.8万多净载重吨（内机动船113艘，6651吨位，8450拖轮
千瓦） ，比上年增加4.7％。内河通航里程和企业单位未变，仍为1840公里，19个航
运企业。在通航里程中，由于天旱少雨，农业用水又大量增多，出现航道持续枯水，
断航时间延长，致使内河航运企业全年只完成货运量185.6万吨，货运周转量为78663
万吨公里， 分别比上年下降了13.2％和6.9％。其中交通部门完成货运量72万吨，货
运周转量为29709万吨公里，分别比上年下降6.1％和13.7％。故在运输经营上仍处于
十分艰难的境地。各航运企业为了摆脱困境，进一步完善承包经营责任制，加强经营
管理， 积极发展多种经营， 广开新的生产门路，收到了较好的效果。
［黄河航运］1989年山东黄河运输共完成货运量20万吨，货运周转量2858万吨公
里，分别比上年增长23.9％和20.6％。其中省属黄河航运局完成货运量17.8万吨，货
运周转量2818万吨公里，分别比上年增长20.3％和21.9％，实现利润89.5万元，比上
年提高74.12％。
1989年，他们除继续完善承包经营责任制外，还进一步发展多种经营，努力组织
货源，为水好多运，水少少运创造货源条件。1989年为中原油田承运的进口废气锅炉
设备， 开创了黄河与海上联运的新纪录。此设备共4件，重372吨，最大件147吨，由
国外进口，因超长、超宽，路运难行，在天津港存放一年之久。该局用新造的组合货
轮，克服重重困难，由天津港装船，经海路入黄河口，再通过黄河安全完整地运至中
原油田习城卸货，写下了黄河水运的新篇章。
［小清河航运］小清河航运局在1989年中，由于坚持扩大海运，维持河运，增强
工业，搞好多种经营的发展方向，使全局生产一年比一年好，经济成果一年比一年高。
至年底， 共完成货运量41.8万吨，货运周转量10627万吨公里，分别比上年增长32.7
％和26.6％。其中完成的海上货运量和货运周转量分别比上年增长33.9％和26.8％。
港口货物吞吐量、船厂产值等指标比上年也都有较大增长。1989年，由于运输生产的
提高和多种经营项目收入的增多， 使全局总收入达1700多万元，盈利109万元，比上
年提高9倍多，提前一年完成了3年的承包利润指标，为该局持续发展奠定了良好的基
础。
［运河航运］ 1989年山东南运河航运（济宁——枣庄段），由于枯水断航8个多
月，致使完成的货物运输量比上年下降幅度较大。至年底，济宁航运完成货运量84.4
万吨，货运周转量42290万吨公里，分别比上年下降13.5％和上升0.4％。其中济宁航
运局所属国营、 集体运输企业完成的货运量和货运周转量分别比上年下降16.7％和
12.9％。 枣庄航运完成货运量59万吨，货运周转量25563万吨公里，分别比上年下降
21.8％和16.4％。其中交通部门的运输企业完成的货运量和货运周转量也分别比上年
下降14.5％和21.3％。
济宁和枣庄两地交通航运部门为了摆脱枯水断航时间长、运输生产下降的局面，
一方面坚持改革的方针，不断完善经营承包责任制，实施各项配套改革，加强经营管
理，开展增收节支活动；另一方面广开生产门路，组织船只去南方运输，获得了较好
的经济收入。济宁航运局所属轮船公司组织部分船只沿长江而上，航程达2千多公里，
并首次进入钱塘江航线；枣庄航运管理处所属部分船只，也先后驶往江淮一带运输，
增加了运输收入，保持了盈利企业的称号。
［京杭大运河山东台儿庄到江苏大王庙段开工整治］由国家计委、交通部批准的
京杭大运河台儿庄到大王庙航道应急治理工程中的主要项目台儿庄船闸已于1989年12
月5日开工建设。 该工程经省政府批准列入省重点工程项目，并于1989年11月通过公
开招标、评标，由交通部一航局二公司中标承建。
该河段跨苏鲁两省， 全长18.5公里，其中山东境内6.5公里，江苏境内12公里。
竣工后，对改善山东韩庄运河通航条件，保障船舶安全畅通，促进枣滕地区煤炭南运，
缓解华东能源紧张状况，都具有重要作用。
（曲子英 岳志国 姚国强）