［海运概况］1989年全省沿海民用船舶已达到17.5万净载重吨，其中交通部门船
舶13.4万净载重吨， 分别比上年增长0.6％和7.9％。 在交通部门船舶中，有机动船
120艘， 109882吨位，2966个客位，17586拖轮千瓦。全年共完成客运量344万人，客
运周转量4058万人公里，货运量648万吨，货运周转量294079万吨公里，同上年相比，
除货运量降低1.8％外， 其他3项分别增长18.2％、11.5％、8.8％。其中交通部门船
舶完成货运量463万吨， 货运周转量280028万吨公里， 分别比。 上年增长11.2％和
11.1％。沿海港口（包括中央下放的3个大港）仍为25处，泊位增至157个，比上年增
加18个。 年完成港口货物吞吐量5615万吨，比上年增长1.4％。其中，中央下放的青
岛、 烟台、石臼3个大港完成4656万吨；地方港口完成959万吨，分别比上年提高0.8
％和5.9％。 沿海对外一类开放港口也由上年5处增至7处，这对促进山东外向型经济
的发展，将起到积极作用。
1989年，由于春夏之交北京发生动乱和暴乱的严重干扰，使运输和港口货源大量
减少。全省沿海各港航部门为了克服货源不足的困难，积极开辟新的经营渠道，多方
组织招揽货源。烟台港务局先后开通了烟台——香港、烟台——日本，或由日本转口
美国、 加拿大、澳大利亚等4条国际集装箱班轮航线；地方交通海运企业也相继开辟
了宁波、广东、深圳、广西、浙江等省市以及省内一些短途或中转航线，有效地补充
了海运和港口货源的不足，提高了经济效益。仅地方交通所属港口净收入就达到1089
万元，国营海运企业实现利润2021万元，分别比上年提高88.3％和20％，达到了较高
的收入水平。
［沿海港口建设］ 1989年全省沿海港口（包括中央下放的3个大港）共新建成泊
位18个。 其中万吨级以上深水泊位9个，是新中国成立以来山东沿海港口万吨以上深
水泊位竣工最多的一年。 至年底，沿海港口已达25处，泊位157个，其中万吨级以上
深水泊位30个。
在已竣工和正在建设的港口泊位中，几个较大的建设项目是：一、烟台西港池一
期工程6个万吨级以上深水泊位已有4个泊位于1989年12月18日通过了国家正式验收，
交付使用。其余2个泊位计划在1990年6月底建成投产。同时，还针对烟台港客流大的
特点，新建了客运滚装船码头，进一步提高了该港客运的通过能力。二、青岛港前湾
一期工程6个深水泊位，吞吐能力1700万吨；黄岛油港二期工程1个20万吨，均加快了
施工进度和配套建设。 三、石臼港新建的2个万吨级以上深水泊位业已竣工投产；在
建的木材专用泊位也将于1990年7月底竣工交付使用； 二期建设工程设计任务书，已
上报国家待批。四、龙口港新建的3个万吨级泊位和1个5000吨级泊位，于1989年12月
9日通过省正式验收， 交付使用，新增吞吐能力220万吨，年吞吐能力达到700万吨，
居全国地方港口之首。五、威海港新建的万吨级泊位已完成主体工程，1990年底可竣
工投产。
［地方海运国际运输情况］ 1989年全省地方交通经营国际海运单位已达到3个
（省国际海运公司、烟台海运公司、华青联营航务有限公司），拥有外运船舶11艘，
6万多个吨位，年完成外贸运输货运量42.4万吨，货物周转量95276万吨公里，分别比
上年增长4.4％和19.4％。共实现利润1058万元，创外汇625万美元，也都好于上年，
为增加国家外汇收入，做出了一定贡献。
［船舶制造］ 山东的威海船厂， 1989年共完成工业总产值1520万元，实现利润
130万元，分别比上年增长1.6％和26％，创历史最高水平。尤其该厂生产具有设计先
进、结构合理、节约能源等特点的2000吨级货轮，系采用千吨货轮主机，在船舶主尺
度变化不大的前提下， 运输能力却比千吨级船增加1倍，而航速降低甚微，特别适合
北方中小港口的货物运输。由此引起了国内航运界的关注和兴趣，订户不断增加。继
1989年7月为青岛海运公司建造的1艘“鲁海101号”交付使用后；又于9月16日为天津
航运公司承建的1艘“津浩号” 也已完工顺利下水，从而使该厂船舶制造走上了新的
发展道路。
［海上救助打捞］1989年烟台海上救助打捞局共救助打捞船舶13次。其中救助船
舶10艘（外轮1艘），打捞船舶3艘。拖航13次（19艘船），拖驳运输57次。其中国外
拖航2次（4艘船） ，拖驳运输8次。从而较好地完成了海难救助打捞任务，多次受到
交通部及有关部门和外轮船员的表扬。1989年，影响较大的打捞救助活动有：1989年
4月在长岛县大钦岛附近海域打捞日俄战争时代的日本军舰；1989年5月天津远洋公司
“桐柏山号”万吨货轮在烟台西港池因船舱进水遇险，经救助避免了一次沉船、港堵
重大事故；1989年6月日本“吉邦号”5千吨货轮在辽河口海域相撞获救，使该船安全
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