水运

［1995年水运概况］ 1995年山东地方水运完成货运1621万吨，货运周转量164亿吨公
里，比上年分别增长23.6％和41.1％；客运量693.7万人，客运周转量2.3亿人公里，
分别比上年增长10.7％和3.5％。 至1995年底全省沿海地方港口吞吐量完成2677.6万
吨， 比“七五”末增长近两倍。内河港吞吐量完成462万吨，比“七五”末增长88.6
％。 省重点港航企业完成总收入8.4亿元，实现利税6402万元，分别比“七五”末增
长236％和118％。至1995年底，全省地方国有港航企业固定资产原值已达到19.8亿元，
比“七五”末增长3倍多。
“八五”期间是山东航运发展最快的一个时期，特别是海上运输、远洋、外贸都
有长足的进步，海上滚装运输发展迅猛，取得了良好的社会效益和经济效益。外贸运
输实现重大突破。 省属海运企业，走出国门，在国外组建合资、合作企业4家，独资
企业6家，我方所占资金总额达1700万美元。“八五”期末，外贸吞吐量达到430万吨，
比“七五” 末增长了3倍。龙口港等港口开通了国际集装箱班轮航线，威海港集装箱
吞吐量达两万标准箱。
海河运力发展迅速。 1995年全省地方民用船舶达到143万载重吨，比“七五”末
增长91％。运力结构逐步优化，运输船舶向大吨位、多功能、专业化方向发展，一些
老、旧、小的船舶逐步被淘汰，省直属企业共淘汰30艘，计10万吨位。船舶的技术状
况得到明显改善，初步形成了大、中、小船舶配套，多种船型综合发展的运力新格局。
港航基础设施建设成果丰硕。1995年，蓬莱新港、威海新港通用泊位，岚山港煤
炭码头主体工程已经完工；岚山港液体化工码头正式开工建设。至1995年底，山东沿
海地方港口生产性泊位达到97个，吞吐能力为1211万吨。“八五”期间，重点新建、
扩建、改建了龙口、威海、岚山、蓬莱、烟台、长岛等港口，沿海地方港口新增泊位
13个， 其中万吨级深水泊位2个，5000吨级泊位5个；新增吞吐能力156万吨。港航设
施逐渐配套， “八五”期间投入配套建设资金1.5亿元，购置拖轮、门机等大型机械
设备24台套，提高了港口装卸效率，拓宽了港口服务功能。
山东地方水运企业，坚持以“三个有利于”为标准，突出发展这一主题，解放思
想，实事求是，抓住机遇，在国家调整投资政策和宏观调控趋紧的情况下，走出了加
快航运发展，适合自身情况，各具特色的成功之路。各航运企业大胆举债，通过多种
融资形式发展运力和建设港口。“八五”期间贷款总额达到20亿元。烟台海运总公司，
在“七五” 末仅是一个有5万吨运力的小公司，到1995年底已成为一个国内外运输并
举、多业发展、功能齐全的大公司，拥有固定资产10亿元，船舶达到13万载重吨，年
收入2.2亿元。 国际海运公司从1个仅有4万多吨运力的公司发展到拥有运力18.5万载
重吨位的骨干企业。 龙口港强化企业管理，注重内涵挖潜，自我积累，5年投入自有
资金1.5亿元， 加快港口建设后，扩大了港口通过能力，自1992年以来，吞吐量每年
递增百万吨， 4年迈了4大步，1995年吞吐量达到850万吨，跨入了全国大港的行列。
岚山港发挥优势、内引外联、全方位招商引资，通过合资、合作等形式，利用国内外
资金1.8亿元，初步建成了富有特色的石油化工品集散地。

(姚国强 王兴中)

中央直属港口生产和建设

［青岛港］青岛港是我国沿海的能源输出、集装箱国际中转、外贸出口为主体，集水
路、 铁路、公路、管道运输为一体的综合性枢纽大港。与世界130个国家和地区的45
0个港口有着贸易往来。 “八五”期间，各项经济指标持续增长。港口安全质量稳步
发展；货物吞吐量累计完成19040万吨，比“七五”期间增长26.2％，提前188天完成
交通部下达的“八五” 任务。5年间吞吐量平均年递增11％，大大高于“七五”期间
平均年递增3％的水平。 其中集装箱完成174.0万标准箱，比“七五”期间增长287.8
％； 港口总收入累计完成27亿元，为“七五”期间的2.78倍。实现利税5.9亿元，比
“七五”期间增长20％；港口建设投资30多亿元，技术改造近10亿元，形成了较强的
港口生产经营、经济发展的综合实力。港口通过能力已达7300万吨；职工人均收入年
年提高，1995年比1991年翻了两番。职工的工作条件、福利设施得到全面改善。
1995年，各项经济指标再创历史最高纪录。年内完成货物吞吐量5102万吨，比上
年增长21％，分别提前80天、38天完成交通部下达的年生产计划和与青岛市签订的承
包指标。其中集装箱完成60.3万标准箱，比上年增长40.2％；港口总收入7.21亿元，
比上年增长20％。 实现利税1.52亿元，比上年增长16.9％；国有资产保值增值率达1
09％。荣获“全国质量效益型先进企业”、“全国用户满意企业”和“全国用户满意
服务” 3个质量金奖，荣获“山东省工交系统经济效益排头兵”、“山东省生产现场
管理样板企业”、“山东省八五安全生产先进单位”、“青岛市八五质量工作先进单
位”和“青岛市突出贡献单位”称号。
安全质量。 5月，交通部和山东省政府联合在青岛港召开“全国交通企业深化改
革、 加强管理现场经验交流会”。7月，山东省政府在青岛港召开“生产现场管理样
板企业现场经验交流会”。两会后，青岛港及时举办了大型学习班，“八五”期间，
全局QC小组成果获国优5个，部(省)优19个，市优30个。1995年取得成果500余项，产
生经济效益近500万元； 深入开展了“五好设备”、“三无班组”、“质量信得过班
组”、“货主满意在岗位”、“货主满意在心中”等活动，其中“三无班组”达标率
99％。有效地解决了管理中的难点、热点和重点问题；咨询货主用户、改进服务工作。
装卸生产。煤炭运输实现了前湾港区自备列车载煤进港、装矿出港的专列运输。
开辟并扩大了前湾港外贸出口业务。 年内完成煤炭吞吐量671万吨；矿石运输方面，
青岛港与首钢合作， 引进20万吨级矿石过驳浮吊“首和1号”，进行锚地过驳、减载
大矿石船作业，解决了大型矿石船不能靠挂老港区码头作业的难题。矿石二程中转初
具规模。 全年矿石吞吐量达880万吨；油二期码头20万吨级泊位全面启动，打开了大
宗进口原油中转的大门， 成功地接卸了9载20万吨级以上的大型油轮，最大油轮为28
万吨级。 全年原油吞吐量完成1208万吨；港口疏运是青岛港生产发展的“瓶颈”，1
995年港存货物量最高达220万吨。对此，青岛港一方面争取铁路疏运，日装卸火车最
高达到1343节，其中装火车数量最高达到1014节。另一方面，利用公路运输加大提量。
同时， 加强与货主和船公司的联系，开展水转水运输。年内实现原油中转200万吨、
矿石水转水运输73万吨、集装箱中转8万标准箱，较好的缓解了货物压港的状况。
集装箱装卸生产。 年初，日本神户港发生强烈地震，原定“高河”轮所载710个
标准箱拟在青岛港中转。青岛港果断地接受了中国远洋运输(集团)总公司易地中转意
见，并以12小时连续作业，顺利接卸完毕。高水平的接卸和业务能力，促成了2月9日
中国远洋运输(集团)总公司与青岛港正式签订协议。从此，中国远洋运输(集团)总公
司的境外集装箱业务将由在国外港口中转改在青岛港中转。青岛港由此而成为全国唯
一的集装箱国际中转港；加快集装箱国际中转的硬件建设。将48、49泊位改造为集装
箱专用泊位， 租用53泊位改造为集装箱兼用泊位。至此，集装箱泊位由上年的2个增
至5个。扩建集装箱堆场8万平方米。增添了集装箱装卸运输设备，集装箱桥吊由上年
的5台增至9台， 轮胎吊从上年的8台增至13台；开辟集装箱国际航线。年内新开辟的
航线有地中海航线、中国青岛至日本冷藏集装箱周班航线、中国青岛至东南亚周班航
线、中国青岛至欧州周班航线。国内支线共5条航线，每月班轮到港率平均达到150多
次。开通了青岛至郑州东国际集装箱周转专列；增强对外招商力度、扩大利用外资的
规模和合作领域。 年内，青岛港与日本国宇野通商株式会社、日商岩井株式会社等7
家日本公司，共同合资成立了“青岛港盛国际物流冷藏有限公司”，其合资建设为我
国最大的集装箱专用冷库，将于近期竣工投产。青岛港与中国远洋运输 (集团) 裕航
(香港)投资有限公司合资成立了“青岛远港国际集装箱码头有限公司”，并以青岛港
47泊位开展集装箱国际中转业务。
资金管理。1995年，通过大力开展“双增双节”和“管理效益年”等活动，狠抓
主业增产增收，实现增收9700万元。各辅助生产单位“一业为主、开拓经营”实现增
收2300万元。在消化了1.25亿元的燃、物料价格上涨、工资增长、增提折旧、支付贷
款利息等成本增支因素的基础上，实现利润再创历史最高水平；开展清产核资工作。
进行了资产负债清查、 资产价值重估、产权界定、土地估价、资金核实等工作。对2
1.6亿元国有固定资产、 5.4亿元流动资产、650万平方米土地进行了清查核定，摸清
了家底。完成了港外60宗宿舍的土地估价和土地证申报工作，为公房出售打好基础；
成立对外清欠机构，全年共收回拖欠款2.21亿元。建立了内部结算中心，对内部资金
结算实行集中调控，维护了内部结算秩序。全年清理内欠款2000余万元；共筹措资金
4.69亿元，保证了年内港口基本建设和技术改造资金的需要。但是，百年历史的青岛
港，亟需技术改造的资金缺口依然很大，一方面，生产高速度发展，港口需要更新大
量的装卸机械设备。另一方面基本建设借贷资金进入还本付息高峰期，尤其是借用日
本协力基金贷款，受汇率变化影响，还本付息额比原汇率增加15倍。另外，货主拖欠
导致收入资金不能及时回笼，更加剧了资金紧张。
基本建设和技术改造。在国家建设资金尚未到位的情况下，青岛港年内筹措资金
4500万元投入前湾港区二期工程，累计投资达1.15亿元，做好了前期工作。下半年，
前湾二期工程初步设计及开工报告， 经国务院正式批准开工建设。 全年完成工程量
3.48亿元。 实现码头主体全部出水的形象进度；投资3亿多元，完成技术改造工程19
项。主要有：完成4泊位改造，增添二台门机，结束了1号码头北岸壁不能安装大型门
机的历史， 泊位新增通过能力20万吨。完成黄岛油罐改造二期工程，新建5万立方米
钢质浮顶式油罐3座， 新增罐存能力15万立方米，为二期油码头全面启动和原油国际
中转创造了条件。完成了集装箱48、49泊位改造和集装箱场地硬化。购置集装箱桥吊
4台、集装箱龙门吊5台、集装箱牵引车5台。更新了16吨门机4台和散盐装卸机。
科技开发。年内，积极推进全国交通系统“通达计划”，投入资金185万元(其中
局拨123万元) ，完成了22个项目的科技攻关，创直接效益700余万元，计划完成率为
100％。完成合理化建议及技术改进项目389项，其中获局科技成果奖49项，获基层科
技奖340项， 创经济效益千万元以上。港口装卸工艺研究方面，完成了49泊位改造为
集装箱专用泊位的工艺方案研究及设计、前湾港矿石专用泊位扩大接卸能力的可行性
设计，扩大粮食接卸能力的工艺方案设计和件杂货水平运输技术方法的研究等课题。
港口装卸工属具方面，研制、开发新型工属具12项，填补了港口工属具中的空白，投
入使用后，普遍可提高工效50～100％。其中三瓣抓斗为国内首创(已申请国家专利)，
该抓斗既具有两瓣抓斗的良好防漏性能，又具有六瓣抓斗较强的挖掘抓取能力，具有
良好的推广使用价值。机械设备的革新改造方面，完成了对日本住友轮胎式起重机动
力系统及传动系统的国产化改造，解决了进口配件替代，使该机从长期闲置中重新投
入生产。投资42.5万元，推广应用锅炉分层燃烧技术，在12台锅炉安装了分层式锅炉
给煤装置，年节煤达2500吨。研制成功了门机抓斗计量装置，解决了多年来散货装火
车超、亏载难题，投入使用后，效果显著。推广了美国高科技产品“JB”系列汽车添
加剂，实现了装卸机械“运行中养护、不解体维修”，延长了机械维修周期，提高了
完好率，降低了维修成本，取得了显著的效果。计算机应用方面，1995年国家计委将
青岛港列为交通部重大科技项目“国际集装箱运输EDI系统” 的示范点。1995年，青
岛港组织专业人员对计算机EDI系统科研项目进行研究、 开发，完成示范工程的总体
设计工作， 并将EDI系统项目成功地运用于集装箱场、站、船舶的单据传递，有效地
提高了装卸效率，缩短了班轮在港停泊时间。

(吕明善)

［烟台港］1995年，烟台港努力实施“多层次、全功能、集团化”港口发展战略，全
面完成了1995年的计划。
港口生产和经济效益稳定增长。全年完成货物吞吐量1210万吨，其中外贸吞吐量
716万吨， 分别比上年增长7.1％和34.7％。旅客进出口量达到277万人次，比上年增
长6.9％， 其中旅客发送量135万人次，比上年增长9.5％。营运收入达到4.08亿元，
实现利润4200万元，分别比上年增长28.5％和7％。均创历史最好水平。
港口基本建设取得重要进展。 烟台港西港池二期工程，1992年7月正式开工，建
设多用途、钢铁、杂货、盐杂等6个深水泊位，年设计通过能力340万吨，已完成投资
4.7亿元， 占工程总投资的72.9％。至1995年末，突堤两侧码头岸线基本完工，其中
多用途和两个杂货泊位主要设施完成， 提前1年具备了船舶靠泊条件，通讯、动力系
统投入运行，岸桥、门机等机械设备大部分到位，陆域配套设施全面展开。汽车轮渡
码头工程建设轮渡泊位2个， 新增吞吐能力95万吨，已完成投资3000万元，占工程投
资的47.8％，主要完成了码头主体的地基处理、基桩打设、混凝土桩和钢桩的预制，
引堤抛石、港池疏浚、陆域回填等工程也已全面展开。客滚船码头配套设施和国际客
运站工程总投资为4573万元， 新建国际客运站1.9万平方米，道路、停车场8800平方
米，现已基本完工。三菱水泥港口储运设施工程，利用烟台三菱水泥公司投资7000万
元，建设散水泥储运装船设施，年通过能力100万吨，已于6月份竣工投产。1995年完
成出口散水泥41.6万吨。烟台港西港池三期工程前期工作，进展比较顺利，工程可行
性研究报告和资金配置意见已通过国家有关部门评审。
港口内部改革全面深化。一是实行分行业发展，促进多元化经营。已发展为港埠
业、航运业、仓储运输业、建筑业、工业等13个行业。港口各辅助单位拓展思路，努
力寻找行业发展的突破口和生长点，扎实工作，积极开拓，迅速成长为港口企业群体
中的重要成员。1995年，航运业船舶货运的周转量达到2000万吨海里，仓储运输业汽
车货运周转量达到2985万吨公里， 建筑业实现产值达到6974万元，工业产值实现368
0万元。 整个港口初步形成了分行业发展、多元化经营的发展格局。烟台港务局被评
为“中国的脊梁--国有企业500强” ，位列第285名，为港口企业第7名。二是按照现
代企业制度改造局属一级单位。 在清产核资的基础上，至1995年烟台港务局的4个单
位已与局剥离，促使其走向市场，收到了明显成效。三是深化以劳动、人事、分配为
重点的内部改革。加强机构调整和编制定员工作，建立起了符合各类人员特点的分配
机制。
企业管理水平进一步提高。 一是贯彻落实ISO9000系列标准，提高了专业管理水
平。二是抓根本、抓落实，切实加强安全生产管理。广泛开展“百日无事故竞赛”、
“安全生产周”、“文明生产上台阶”等活动，月均工伤事故频率降到0.02‰，创历
史最好水平，被国家有关部门评为“全国用户满意企业”。三是大力开展增产节约、
增收节支活动。开展了清产核资工作，进一步对存量资产进行优化组合，提高了资金
回报率，保证了投入产出的良性循环。杜绝各种浪费现象，通过裁减小汽车，实行电
话费定额管理等手段有效遏制了可控成本增长的势头。四是采取有效措施对多种经营
企业进行清理整顿，使其健康发展。五是重视港口科技进步。年内局召开首次科技工
作会议，颁发了《关于加速港口科学技术进步的决定》，确定了今后一个时期科技进
步的目标任务和措施。
精神文明建设取得可喜成果。一是深入进行爱国主义教育。把爱国主义落实到敬
业精神和岗位奉献上来， 涌现出一大批敬业爱岗、无私奉献的先进集体和个人。199
5年5月23日，烟台港公安局干警顾正泽、王德利、孙国明、牟彦峰同志在追捕持枪歹
徒战斗中壮烈牺牲。他们的事迹表现了对人民事业高度负责的崇高精神和不怕牺牲、
大义凛然的英雄气概。二是深入开展了科学文化教育。以岗位培训和技术等级培训为
重点，加强了职工文化、技术、业务教育，进一步提高了职工队伍文化技术素质。三
是广泛开展了群众文化活动和体育活动。职工活动参与率达到95％，图书馆馆藏量达
到20万册。保持了国家、部、省、市思想政治工作优秀企业、文明单位荣誉称号。

(刘文君)

［日照港］日照港是一座新型的现代化港口，是山东省和交通部双重领导的国家大型
一类企业，拥有大、中、小泊位18个，设计吞吐能力1910万吨，其中10万吨级煤炭专
用泊位2个，万吨级以上深水杂货泊位8个。
1995年，日照港在激烈的市场竞争中赢得了主动权，港口生产经营、建设开发、
企业管理以及精神文明建设取得了较好成绩。全年，全港完成吞吐量1452.2万吨，其
中煤炭完成1204万吨， 杂货完成225.2万吨。重大安全责任事故、重大货运事故、工
亡事故为零。
在港口建设方面。东港区二期工程提前竣工，该工程是“八五”期间国家重点建
设项目， 利用第3批日元货款共建成5个万吨级以上深水泊位，其中有4个是集装箱多
用途泊位，设计吞吐能力200万吨，概算总投资为：人民币2.757亿元、外币5667百万
日元。 该工程于1992年6月正式开工，1995年9月建成。工期提前1年，投资节约人民
币2200万元，外币961百万日元，并于12月24日，通过国家验收，工程质量总评优良。
被列入交通部技术改造计划的中港区1-7#泊位改造工程基本竣工，投资4700万元，共
建成7个中、小泊位，新增吞吐能力64万吨；六号煤堆场改扩建工程于7月18日开工，
韩国独资项目大宇水泥粉磨站也于11月18日正式在港区开工建设。另外，港口建设的
前期工作进展顺利，东港区三期工程和煤码头二期预可研报告已通过交通部审查；成
品油码头已由交通部批准立项，矿石码头、西港区一期工程以及拟建的日照市木浆厂
配套的木片码头预可研报告已上报交通部。
在精神文明建设方面。1995年，日照港在继续保持省级文明单位、思想政治工作
优秀企业的基础上，又被评为山东省“十佳”思想政治工作优秀企业。

(日照港务局史志办)