全局铁路事业持续稳定发展
济南铁路局局长 王志明
1995年，济南铁路局努力探索适应市场经济需求，优化配置运力资源的新途径，
全局各项工作取得了令人瞩目的业绩。
运输生产任务全面完成。全年发送货物11838.6万吨，为计划的102.5％，比上年
增长2.7％， 比“七五”末增长12.0％，其中山东境内货物发送9255.9万吨，比上年
增长3.9％； 旅客发送4361.5万人，为计划的103.8％，比上年下降4％，比“七五”
末增长5.6％， 其中山东境内旅客发送3414.1万人，比上年下降4.8％；换算周转量1
139.1亿吨公里， 为计划的103.9％，比上年增长3.3％，比“七五”末增长18.9％，
其中山东境内换算周转量872.7亿吨公里，比上年下降2.9％；煤炭运输5049.2万吨，
为计划的105.2％， 比上年增长4.2％；向北京、郑州、上海等铁路局多排空车120万
车，超过部计划10.6万车，保障了全国铁路畅通和重点物资运输。
基建大修进展顺利。 全年完成总投资168818万元，其中基建投资57803万元，更
改投资65720万元， 大修投资45295万元，均为计划的100％。济南客站改造工程竣工
并投入运营，济南枢纽改扩建二期工程、济南至泰安间三线工程和区段股道延长工程
完工，胶黄铁路建成投产临运，京九铁路山东段建成通车，有效地增强了全局的综合
运输能力。
安全生产和路风建设稳定。全局消灭了责任行车重大、大事故和旅客列车险性事
故。 至12月31日，全局连续实现安全生产988天，创历史最好水平。劳动安全实现三
个百日， 职工死亡、重伤率均控制在铁道部指标以内。路风路誉逐年好转。全局有6
趟客车、 2个车站和4个货场，分别荣获部级红旗列车、文明车站和文明货场称号；2
0个单位被授予省、部级文明单位；路局连续7年保持全国优秀政工企业称号。
经济效益明显提高。全年完成运输收入35.45亿元，为计划的101.6％，比上年增
长8.5％；增收节支各实现1亿元的目标；运输全员劳动生产率为103.5万换算吨公里，
比上年提高3.3％；工业总产值完成9959.9万元，为计划的108.4％。
多种经营实现历史性大发展。 全局完成销售收入40亿元，为计划的161.3％，比
上年增长61.1％。
职工生活质量有较大提高。在职职工人均年收入9089元，比上年增长24.5％。离
退休人员的收入增加。 “安居工程”开始实施，全年投资62345万元，建成职工住房
9165户、60.94万平方米。
回顾济南局全年的工作，具有以下四个主要特点：
1、 确保重点物资运输，坚持为山东经济发展服务。把电厂用煤作为铁路运输的
重中之重，一方面组织管内调运，指定专人负责抓落实；另一方面积极向铁道部反映，
主动与北京局联系， 组织山西煤进省。5月中旬，在烟台召开了有北京、郑州、济南
铁路局和晋城、阳泉、大同等矿务局参加的中原片煤炭运输工作会议，取得各矿务局
对铁路运输的支持。经过努力，全年自备车运煤19.4万车、1155.5万吨，缓解了电厂
用煤的紧张状况。济南局完成省内电厂用煤运输437.5万吨，比计划多运119.6万吨。
在支农物资运输方面，济南局制定了“四优先”规定。即优先审批计划，优先进货，
优先配车，优先挂运。对农耕使用的牲畜，可以先装车后补办运输计划；对山东省计
委下达的指令性化肥运输，优先列入计划运输。全年共运送化肥79547车、463.9万吨。
凡与农业生产有关的机械设备均优先保障运输。在重点企业重点物资运输方面，济南
局制定了《山东省重点企业物资运输管理办法》 ，明确237家重点企业在铁路运输中
享有的优先政策。 全年完成山东省统配矿运输合同2722.3万吨，超合同204.4万吨。
对关系到厂矿企业经济发展和人民生活必需品的运输，尽力保障需要。全年运输粮食
12243车、710万吨。在保证重点物资运输的同时，严格执行省政府颁布的各项运输政
策，严把地方物资进出口关，有效地保护了地方资源，稳定了地方经济发展。
2、 企业改革向纵深推进，加快了建立现代企业制度的步伐。制订出台了《济南
铁路局1995年深化改革实施意见》。改革工务大修体制，将各段管理权下放到各分局，
提高了工务大修工作质量和效率， 全年完成大修换轨和清筛任务各200公里，创近年
来最好水平。全面推行货运计划改革，货运计划提报周期由改革前的22天至53天压缩
到现在3天以内完成。 在全国12个铁路局中，率先实现货运计划计算机联网传输。在
徐州、青岛分局分别进行装卸体制、货场企业化管理改革试点，并初步取得成效。优
化旅客列车开行方案， 开行3趟优质优价列车，加开兖州至北京双休日旅游列车，旅
客旅行条件得到改善。开展铁路与厂矿企业协作经营，路局与枣庄市人民政府共同组
建薛枣线联营公司， 第一次进行国铁与地方联营尝试。 局属企业全部实行“四自”
(自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束)全成本核算，企业活力明显增强。组建
亚欧大陆桥国际商运股份有限公司，开通了国际集装箱专列直达运输。
3、 建设安全标准线，夯实运输生产安全基础。以围歼旅客列车事故为重点，以
建设安全标准线为载体， 推动了安全基础建设，为全局连续实现安全生产988天创造
了硬件环境。在建线工作中，路局、分局、站段分别成立了安全标准线建设领导小组，
制定规划并出台了《安全基础建设工作实施意见》，两级机关部门领导对重点建设单
位实行包保，按照“以京沪线建线为重点，带动其他干、支线全面展开”的工作思路，
广泛发动群众，围打建线达标攻坚战。路局投资3.86亿元，加强设备整治和维修。据
统计，全局清理回收旧钢轨2.72万多根，轨枕5.28万根，整铺站台、路面6805平方米，
粉刷站房152.2万平方米，割除杂草308.8公里，清除垃圾3.45万吨，粉刷线路和站台
边缘126.6公里， 补充、刷新各种标志5784处，平推检查线路2300公里。培训行车单
位站、段长377人、行车岗位人员4万多人、“三新”人员2332人。制订旅客列车措施
和监控制度139条和102条，保证了旅客列车绝对安全。经过全局职工奋力拼搏，京沪、
陇海两大干线建成安全标准线，实现了部定目标。
4、 坚持多元经营发展战略，多种经营快速发展。1995年末，全局多种经营已发
展成为涉及广告、商贸、旅游、储运、建筑、餐饮、种值、养殖等十几个行业，拥有
经济实体246个， 经营网点1348个，从业人员2.3万人，固定资产5亿多元。全年实现
多种经营综合效益9.8亿元，为计划的138.8％，比上年增长35.6％，比“七五”期间
总和翻了一番多，在全国铁路局中率先实现多种经营收入超过运输生产主业收入。
［京九铁路山东段率先建成通车］京九铁路山东境内设正线全长297公里，途经临清、
聊城、阳谷、梁山、郓城、鄄城、菏泽、定陶、曹县等9市、县。这段铁路自1991年9
月5日开工， 于1993年8月12日全段顺利开始铺轨。1994年5月11日，国内铁路建桥史
上首座新型结构梁式桥梁--卫运河铁路特大桥顺利合龙。 同年8月12日，菏泽至商丘
段铺通率先进入试运营。1995年4月5日，被称为京九铁路“咽候工程”的孙口黄河铁
路双线特大桥全长6685米建成贯通。 同年5月20日，山东段全线铺通通车。中共中央
政治局委员、书记处书记、国务院副总理吴邦国和铁道部部长韩杼滨由菏泽站乘座铺
通后第一列客车前往孙口黄河特大桥桥头出席北京至商丘段铺通庆典。山东省委书记
赵志浩、河南省省长马忠臣等领导出席典礼并讲话。9月5日，北京至商丘段全线临管
分流运输。至此，京九铁路山东段正线建设完工。
［济南铁路新客站建成投产］ 济南新客站改扩建工程，自1993年4月30日奠基到1995
年6月8日举行济南客站改扩建工程竣工暨通车典礼，历时两载余建成。中共中央政治
局委员、书记处书记、国务院副总理姜春云出席了6月8日庆典。山东省省长李春亭、
济南市市长谢玉堂、铁道部副部长国林和济南铁路局局长王志明为客站竣工通车剪彩。
山东省人大主任李振、省政协主席陆懋曾及济南军区司令员张太恒上将、政治委员杜
铁环中将等党、政、军领导参加庆典。山东省委副书记、副省长陈建国，铁道部副部
长国林代表部、省讲话。庆典仪式结束后，姜春云副总理在国林副部长、李春亭省长
等领导陪同来到客站一站台迎接第一趟客车--青岛至北京26次特快列车进站。从此，
新客站以崭新的姿态，一流的服务，开始接待国内外客人。
新客站以站房、高架候车室和16层高综合楼三项主建筑构成不对称式的、跨世纪
的现代化客站建筑群， 连同附属工程，建筑总面积10万多平方米，总投资3.9亿元。
客站主体工程由铁道部第三勘测设计院设计；由铁道部第十九、三工程局、济南铁路
局工程总公司和建厂局等单位施工。
全省地方铁路事业取得长足的发展
省地方铁路局负责人 李邦秋
1995年，我省地方铁路事业保持了快速、健康发展的好势头，为优化全省交通运
输结构、缓解铁路运输紧张状况，促进经济发展发挥了重要作用。
截至1995年末， 已建成益羊、坪岚、馆聊和桃威4条地方铁路，总运营里程为33
7公里，正线延展里程为399公里，比“七五”期间增长93.1％和90.1％，占我省境内
铁路总里程的14.5％和11.8％，在全国有地方铁路的省(市)份中排在第4位。
目前，我省在建的地方铁路有青临(青州-临朐) 线37公里，总投资1.9亿元，199
6年上半年可全线铺通。拟建的地方铁路有济邯(济南-邯郸) 线，全线231.4公里，其
中山东省境内150公里， 概算总投资36亿元。该线于1993年7月经国家批准立项，”1
995年12月批准可研报告，目前正在加紧进行开工准备。德烟(德州-烟台) 线全长541
公里，全线初步设计已于1995年10月完成，立项报告正待批准，烟台、潍坊、滨州及
德州等地、市均已成立筹建机构，各项前期工作正在抓紧进行。枣(庄)临(沂)线、枣
(庄)大(坞)线、博(山)南(博山)线、新(汶)平(邑)线以及临(沂)新(沂)线等，亦都做
了大量的前期准备工作。
1995年计划完成运量315万吨， 实际完成374.2万吨，完成计划的118.8％，比上
年实际增长112.2％。完成换算周转量2.59亿吨公里，是计划的126.6％，比上年实际
增长116.4％。 实现运输收入4765.6万元，是计划的132.2％，比上年实际增长119.4
％。
“八五” 期间，全省地方铁路累计完成货物运量1728.3万吨，完成换算周转量1
1.9亿吨公里， 实现运输收入1.71亿元，分别比“七五”期间增长436.4％、468.3％
和658％。
省地方铁路局在建设、运营的同时坚持主、副并举的方针，积极开展多种经营、
多创经济效益。益羊铁路在围绕提高运输综合服务水平，开展延伸服务的基础上，利
用闲置的房屋、设备和各类人才优势，先后办起了汽修厂、粮油加工厂、装御工程公
司、铝合金安装工程公司及小食品批发部、酒家等。坪岚铁路开办了招待所、饭店、
煤炭联营公司工程公司、装卸公司等。聊城地铁局开辟了摩托车维修及煤炭经销等经
营项目。 省地铁局机关先后组建了7个公司实体。桃威、青临铁路在工程建设中就注
意抓多种经营，形成以建设带经营、以经营促建设、建设经营双业并举的局面。烟台
市及滨州地区地方铁路筹建办公室在做好德烟线和蓝烟复线前期工作的同时，也积极
探索发展多种经营的路子。多种经营的逐步兴起和不断拓展，既为国家企业增加了收
入，也分流了部分富余人员，减少了企业开支，更为重要的是培养锻炼了经营队伍，
积累了经验，为使地方铁路逐步走向市场进行了有益的探索。至1995年末，全省地方
铁路系统共兴办各类公司、实体51个，注册资金总计5074万元，从业人员达到967人。
1995年，全省地方铁路行业多种经营完成总产值5794万元，实现税利291.3万元。