一、客运
水路客运 建国前，东明县的几个黄河渡口，除横渡客运外，还有上、下游间的
客运， 日客运量约800人次。建国后，随着公路运输的发展，上下游间水路客运逐渐
停止。1985年，水路客运只有横渡，日常客运量1100人次，日最多客运量达3000人次。
公路客运 建国前，没有专营客运机构。1950年，始设客运站点。菏泽裕民车站
和菏泽地区运输公司，每天发往东明一次班车（木炭车），全程36公里。1951年，建
立东明县汽车站，配干部、职工4人，马车2辆。线路有东明至兰封、东明至菏泽，年
客运量7000人次。 1953年，菏泽至东明的客车停发，开封有3部客车发往东明。1963
年， 东明汽车站有客车2部， 线路有东明至兰考、东明至菏泽，年客运量6万人次。
1983年， 出现个体运输户，有客车1辆。1985年，全县拥有客车13部，班车可直达菏
泽、济南、兖州、邹县、兰考、开封、郑州等地。每天由东明开出的客车有14辆，由
外地开进的客车13辆。 县内城乡公共汽车10辆，客运站点19个，里程108公里，平均
站距5.6公里。全县平均每天客运量为1127人次，全年总客运量为41.1万人次。
铁路客运 东明县火车客运站于1986年5月1日投入试运。新乡至兖州每天经本县
通客车一对。西至长垣、新乡、东至菏泽、兖州。
二、货运
水路货运 建国前，由于陆路交通不便，大宗货物和笨重物资的运输主要靠水路。
运输由船主或商人经营，从上游山西晋城、河南巩县、焦作等地运来石头、石碡、石
磨、 煤炭，往下游洛口等地运送粮食、油料等。民国初年，载重5吨的木船去泺口，
来回10天左右，可得运费30块银元，但经过河霸土匪层层盘剥，船工所剩只有一半。
1956年，黄河船工联合成立跃进航运合作社，有木船12只，100吨位，船工85人。
主要从东坝头运石料、煤炭、粮食到本县或外县。1968年，成立东明县航运队。但随
着公路建设的发展，陆路货运量大增，航运量逐渐减少。1979年，航运队停止航运，
专营渡运业务。1982年，东明县航运队改名为东明县航运公司，有木船3只，150吨位；
机船4艘，410马力，280吨位；1983年，高村乡白店村民集体购进220马力双体渡轮一
艘。在白店渡口搞渡运业务。1985年，全县有各类航运船32只，总载重量1400吨，只
承担渡运业务。
公路货运 建国前，本县没有专业运输组织，长途运输多为农民贩运。十至几十
人成帮结队，推着洪车（独轮木车），将本地农副产品运往河北、安徽、河南等地，
换回本县缺乏物资。由于道路难走，运输工具落后，货运量很小。
1949年， 成立搬运工会， 以会代政，负责管理货物运输。1950年，有工会会员
150人， 设装卸、包装、力车三个队，以人力车为主要运输工具。1951年，开始办理
货物运输业务，全年货运量3000吨。1956年，搬运工会更名为搬运合作社。1958年，
运输量迅速增加，为解决运输困难，将县内各部门汽车集中在一起，成立了东明县交
通局汽车队， 有汽车20部， 年货运量7.9万吨。 同年，将搬运合作社改为搬运站。
1975年，搬运站改建为县运输公司，有汽车20部，93吨位，年货运量10万吨。1976年，
交通局汽车队移交菏泽运输公司，更名为菏泽运输公司汽车十队，有职工83人，汽车
18部， 144吨位。1980年以后，农民个体运输专业户逐年增多。1984年，个体户汽车
有105部。 这批运输专业户具有运输批量小，经营方式灵活，服务态度好等特点，活
跃于城乡之间， 公路运输量显著增长。 1985年，全县货运量20.1万吨，为1950年的
100倍。货运周转量为790.1万吨公里，是1950年的183.7倍。
铁路货运 东（明）银（山）铁路是以运输治黄石料为主的专用线，1981～1985
年底，共运石料18.96万立方米。
新（乡） 菏（泽）铁路于1984年12月1日开始运送铁路建设材料，东明县站1985
年卸货物43425车，共装货物161车，年运路料239.7万吨。