客运 清末和民国初期属私人经营，以马、驴驮为主，多为短途，客运量很少。1930年（民国19年）始有客运汽车，从县城至济宁，每天发一次班车，票价每张2.5元（相当于当时70斤小麦）。由于票价昂贵，乘客稀少，1934年下半年停运。
1949年郓城建立联运站，由菏泽私营货运汽车代办客运业务。1950年年客运量3520人次，周转量24.64万人公里。1951年国营汽车站成立，汽车站有货车3辆作为客运车，每天发往济宁、菏泽班车各一次，年客运量6600人次，周转量47.10万人公里。1952年增加了发往梁山、鄄城班车，始发班车各1次，过路车4次。客流量国营5240人次，周转量39.3万人公里；私营4560人次，周转量31.92万人公里。1967年增发蔡楼、兖州、赵堌堆班车，共7条客运路线。每天始发班车12次，过往班车16次，客流量日平均700人次。
1968—1973年汽车站有职工18人，增发济南、张集班车，共9条班车路线，每天始发班车12次，过往班车20次，客流量日平均800余人次。1974—1982年汽车站有职工41人，增发泰安、聊城、兰考、商丘等班车。始发班车15次，菏泽地区各县都有过往本县的班车。38个乡镇中有31个通班车，始发班车30次，过往客车50次，客运量日平均1500人次。1985年，始发班车每天45次，过往班车82次，客流量日平均2356人次。
中共十一届三中全会后，个体客运汽车开始经营。1985年，个体户客运剧增，虽在一定程度上缓和了乘车难的矛盾，但也出现欺行霸路现象，干扰国营客车行驶，甚至殴打国营客车司机、服务员，致使县汽车站发往乡镇的不少班车被迫停开。这种状况至1989年始有好转。1990年，全县有大客车81辆，其中国营41辆，个体40辆。国营客运始发班车144班次，日过往班车247班次，另有个体联营三轮、小客车，全县客流量平均每天4700多人。国营营运线路48条，既有通往北京、天津、石家庄、郑州、开封等大中城市的跨省班车，又有通往济南、烟台、青岛、泰安、滨州等城市的跨区班车和县内乡镇班车。1990年全县完成旅客发送量164.97万人次，旅客周转量10649万人公里。
货运 清末和民国初年货运以短途为主，均属私人经营。建国后，1949年底县联运站成立，县始有货运机构。1950年光明运输社和搬运社成立，年货运量130吨，周转量3.9万吨公里。
1956年以光明运输社、搬运社为基础成立马车社、板车社和装卸社。马车社共有马车70部，大牲畜140匹，职工142人；板车社共有板车120辆，职工120人；装卸社共有职工150人。1959年，三社合为“地方国营郓城县运输公司”，有职工350人。是年货运量1.48万吨，周转量166万吨公里。
1964年始有机动货车。70—80年代，随着机动车辆的大量增加，货运量逐年增长。1985年公路运输量14.72万吨，周转量1647.71万吨公里。其中汽车运输量10.99万吨，其他机动车辆运输量3.069万吨，非机动车运输量6591吨，汽车运输周转量1215.97万吨公里，其他机动车运输量352.62万吨公里，非机动车运输周转量79.12万吨公里。1990年全县机动车货运量66.94万吨，周转量8481.85万吨公里。
航运 清末至民国初期，黄河航运量很少，每年只来往于洛口十余次。所运货物主要是粮食、花生、生猪、鲜蛋、白柳条、京广杂货、食盐、铁器、煤油、纸烟、染料等。建国后，郓城航运较前发展。1952年有船40余只。1962年成立郓城县航运队。1971年购买第一艘钢质拖轮，动力135马力。1974年航运量2万吨，周转量45.12万吨公里。1975年航运队船厂建造1艘135马力的木质拖船。1976年购买动力分别为95和135马力的旧拖轮2艘。组成4个拖队，并逐步将原来的木帆船改造成为驳船。1977年11月，全队实现机械化，拥有拖轮3艘，驳船22只，计2030个吨位。1979年航运量1.84万吨，周转量143.45吨公里。东（明）银（山）铁路通车后，1980年郓城航运队转入京杭大运河。1981年航运队改名航运公司。1985年有职工165人，船15艘，年运输量2.48万吨，周转量为1091.4万吨公里。1990年货运量3.51万吨，周转量1667.7万吨公里。
第七节 客货运输
视图
客运 清末和民国初期属私人经营，以马、驴驮为主，多为短途，客运量很少。1930年（民国19年）始有客运汽车，从县城至济宁，每天发一次班车，票价每张2.5元（相当于当时70斤小麦）。由于票价昂贵，乘客稀少，1934年下半年停运。
1949年郓城建立联运站，由菏泽私营货运汽车代办客运业务。1950年年客运量3520人次，周转量24.64万人公里。1951年国营汽车站成立，汽车站有货车3辆作为客运车，每天发往济宁、菏泽班车各一次，年客运量6600人次，周转量47.10万人公里。1952年增加了发往梁山、鄄城班车，始发班车各1次，过路车4次。客流量国营5240人次，周转量39.3万人公里；私营4560人次，周转量31.92万人公里。1967年增发蔡楼、兖州、赵堌堆班车，共7条客运路线。每天始发班车12次，过往班车16次，客流量日平均700人次。
1968—1973年汽车站有职工18人，增发济南、张集班车，共9条班车路线，每天始发班车12次，过往班车20次，客流量日平均800余人次。1974—1982年汽车站有职工41人，增发泰安、聊城、兰考、商丘等班车。始发班车15次，菏泽地区各县都有过往本县的班车。38个乡镇中有31个通班车，始发班车30次，过往客车50次，客运量日平均1500人次。1985年，始发班车每天45次，过往班车82次，客流量日平均2356人次。
中共十一届三中全会后，个体客运汽车开始经营。1985年，个体户客运剧增，虽在一定程度上缓和了乘车难的矛盾，但也出现欺行霸路现象，干扰国营客车行驶，甚至殴打国营客车司机、服务员，致使县汽车站发往乡镇的不少班车被迫停开。这种状况至1989年始有好转。1990年，全县有大客车81辆，其中国营41辆，个体40辆。国营客运始发班车144班次，日过往班车247班次，另有个体联营三轮、小客车，全县客流量平均每天4700多人。国营营运线路48条，既有通往北京、天津、石家庄、郑州、开封等大中城市的跨省班车，又有通往济南、烟台、青岛、泰安、滨州等城市的跨区班车和县内乡镇班车。1990年全县完成旅客发送量164.97万人次，旅客周转量10649万人公里。
货运 清末和民国初年货运以短途为主，均属私人经营。建国后，1949年底县联运站成立，县始有货运机构。1950年光明运输社和搬运社成立，年货运量130吨，周转量3.9万吨公里。
1956年以光明运输社、搬运社为基础成立马车社、板车社和装卸社。马车社共有马车70部，大牲畜140匹，职工142人；板车社共有板车120辆，职工120人；装卸社共有职工150人。1959年，三社合为“地方国营郓城县运输公司”，有职工350人。是年货运量1.48万吨，周转量166万吨公里。
1964年始有机动货车。70—80年代，随着机动车辆的大量增加，货运量逐年增长。1985年公路运输量14.72万吨，周转量1647.71万吨公里。其中汽车运输量10.99万吨，其他机动车辆运输量3.069万吨，非机动车运输量6591吨，汽车运输周转量1215.97万吨公里，其他机动车运输量352.62万吨公里，非机动车运输周转量79.12万吨公里。1990年全县机动车货运量66.94万吨，周转量8481.85万吨公里。
航运 清末至民国初期，黄河航运量很少，每年只来往于洛口十余次。所运货物主要是粮食、花生、生猪、鲜蛋、白柳条、京广杂货、食盐、铁器、煤油、纸烟、染料等。建国后，郓城航运较前发展。1952年有船40余只。1962年成立郓城县航运队。1971年购买第一艘钢质拖轮，动力135马力。1974年航运量2万吨，周转量45.12万吨公里。1975年航运队船厂建造1艘135马力的木质拖船。1976年购买动力分别为95和135马力的旧拖轮2艘。组成4个拖队，并逐步将原来的木帆船改造成为驳船。1977年11月，全队实现机械化，拥有拖轮3艘，驳船22只，计2030个吨位。1979年航运量1.84万吨，周转量143.45吨公里。东（明）银（山）铁路通车后，1980年郓城航运队转入京杭大运河。1981年航运队改名航运公司。1985年有职工165人，船15艘，年运输量2.48万吨，周转量为1091.4万吨公里。1990年货运量3.51万吨，周转量1667.7万吨公里。