运输管理 建国前，没有运输管理机构。建国后，1956年建立县交通运输管理站，隶属县交通科。1959年全县17处人民公社均建立运输管理站，每站配1—2人，多系半工半农人员，属县交通科和人民公社双层领导。1981年县运输管理站改称运输管理所，隶属县交通局，下辖沿公路的16处交通运输管理所。管理所主要对从事营业性运输车辆和司机的生产能力、经营范围、技术和经营条件进行审核，并对公路客货运输、搬运、装卸作业的单位和个人，按国家收费标准收取运输管理费。货车每吨位月交5元，挂车、拖拉机每吨位月交0.8元，宽座大客车每座位月交1.2元，中客车每座位月交2元。小轿车每座位月交3元。1990年全县共征收交通管理费28.36万元。
公路管理
公路养护 1928年（民国17年），公路养护由县建设局雇用路工查勘员分段负责。1939—1945年，日伪统治郓城时，强迫沿路村民无偿养护公路。1946年县民主政府建设科按村界划段养护，倘有损坏，轻者由村修补，工程量较大时，报告区县，由区或县雇工修补。1949年下半年沿公路3—5里的村庄划为养护村，分段固定护路员。
1951年，郓城公路站建立，主要管理郓（城）梁（山）、郓（城）巨（野）、郓（城）菏（泽）、郓（城）鄄（城）4条境内路段。随着公路建设的迅速发展，主要公路设置了养路工房。除专业养护人员外，还实行民工建勤制度，沿线各村每年出5人义务工清扫公路积雪和进行一般养护。1978—1990年，逐步建立健全了养路工作责任制，按养护路线分工到班，责任到人。
公路绿化 建国初期，公路两旁行树栽植，以沿路村庄的农民为主，谁栽植谁收益。1957年始由国家出苗，一般由养路工人栽植。凡社队出工、出苗栽植或管理的，树权归集体所有。1973年后，绿化收益政策实行比例分成，靠近村庄的收益80%归社队，20%归公路部门。干线公路树木采伐更新时，需经省公路部门批准，收益50%归社队，50%归公路部门。县、乡公路树木的采伐更新需经县公路段批准，收益80%归社队，20%归公路部门。至1990年，境内公路全部绿化，树种一般里行为白杨，外二、三行为梧桐、柳、槐等。干线公路绿化里程为146. 5公里。
第八节 交通管理
视图
运输管理 建国前，没有运输管理机构。建国后，1956年建立县交通运输管理站，隶属县交通科。1959年全县17处人民公社均建立运输管理站，每站配1—2人，多系半工半农人员，属县交通科和人民公社双层领导。1981年县运输管理站改称运输管理所，隶属县交通局，下辖沿公路的16处交通运输管理所。管理所主要对从事营业性运输车辆和司机的生产能力、经营范围、技术和经营条件进行审核，并对公路客货运输、搬运、装卸作业的单位和个人，按国家收费标准收取运输管理费。货车每吨位月交5元，挂车、拖拉机每吨位月交0.8元，宽座大客车每座位月交1.2元，中客车每座位月交2元。小轿车每座位月交3元。1990年全县共征收交通管理费28.36万元。
公路管理
公路养护 1928年（民国17年），公路养护由县建设局雇用路工查勘员分段负责。1939—1945年，日伪统治郓城时，强迫沿路村民无偿养护公路。1946年县民主政府建设科按村界划段养护，倘有损坏，轻者由村修补，工程量较大时，报告区县，由区或县雇工修补。1949年下半年沿公路3—5里的村庄划为养护村，分段固定护路员。
1951年，郓城公路站建立，主要管理郓（城）梁（山）、郓（城）巨（野）、郓（城）菏（泽）、郓（城）鄄（城）4条境内路段。随着公路建设的迅速发展，主要公路设置了养路工房。除专业养护人员外，还实行民工建勤制度，沿线各村每年出5人义务工清扫公路积雪和进行一般养护。1978—1990年，逐步建立健全了养路工作责任制，按养护路线分工到班，责任到人。
公路绿化 建国初期，公路两旁行树栽植，以沿路村庄的农民为主，谁栽植谁收益。1957年始由国家出苗，一般由养路工人栽植。凡社队出工、出苗栽植或管理的，树权归集体所有。1973年后，绿化收益政策实行比例分成，靠近村庄的收益80%归社队，20%归公路部门。干线公路树木采伐更新时，需经省公路部门批准，收益50%归社队，50%归公路部门。县、乡公路树木的采伐更新需经县公路段批准，收益80%归社队，20%归公路部门。至1990年，境内公路全部绿化，树种一般里行为白杨，外二、三行为梧桐、柳、槐等。干线公路绿化里程为146. 5公里。