运输渠道 1949—1969年，单县国营商业的运输渠道，主要是指定的进货地点和专业公司、二级站调入，由国家统一分配指标，再按计划组织进货，商品实行发货制，主要进货地点是兖州、徐州、济南批发站，其次是菏泽、商丘等。
1970年后，为防止迂回运输、倒流运输，加快流转，进货渠道不断改进，进货地点不断增多，1973年兖州批发站单县分站撤销，由“条条管理”改为“块块管理”，在进货路线上仍以直线运输为主，南路商品以徐州，北路商品以兖州，省内商品以产地为进货地点。
1978年以来，商品购进不再受“条条块块”的束缚，可以直接从生产厂家购进，进货地点遍布全国各大、中城市。1986年，国营商业已和省内外380多个大中厂家建立了业务关系，直接从厂家进货2756.4万元，占全年购进额的52％。
运输工具 清末和民国年间，县内运输基本全是人力和畜力车，解放初期亦无多大变化，供销系统多是内部干部、职工扁担挑，土车推，自行装卸搬运，后逐渐改用胶轮地排车。对县外需长途运输的商品，则雇用汽车或畜力车。1954年，县联社购置马车3辆，马9匹，1956年发展到5辆15匹，各基层社也先后购置了马车、拖拉机，用于运输。1975年，县商业局食品公司从外地购进零件组装了商业系统第一部货车。1976年，全县供销系统的马车全部卖掉，运输任务绝大部分靠雇佣力量，进入1980年后，运输工具大量更新，各公司（厂、站）和基层社先后购买了汽车，1986年，国营商业系统有汽车15辆，供销商业有汽车27辆。
第二节 运输
运输渠道 1949—1969年，单县国营商业的运输渠道，主要是指定的进货地点和专业公司、二级站调入，由国家统一分配指标，再按计划组织进货，商品实行发货制，主要进货地点是兖州、徐州、济南批发站，其次是菏泽、商丘等。
1970年后，为防止迂回运输、倒流运输，加快流转，进货渠道不断改进，进货地点不断增多，1973年兖州批发站单县分站撤销，由“条条管理”改为“块块管理”，在进货路线上仍以直线运输为主，南路商品以徐州，北路商品以兖州，省内商品以产地为进货地点。
1978年以来，商品购进不再受“条条块块”的束缚，可以直接从生产厂家购进，进货地点遍布全国各大、中城市。1986年，国营商业已和省内外380多个大中厂家建立了业务关系，直接从厂家进货2756.4万元，占全年购进额的52％。
运输工具 清末和民国年间，县内运输基本全是人力和畜力车，解放初期亦无多大变化，供销系统多是内部干部、职工扁担挑，土车推，自行装卸搬运，后逐渐改用胶轮地排车。对县外需长途运输的商品，则雇用汽车或畜力车。1954年，县联社购置马车3辆，马9匹，1956年发展到5辆15匹，各基层社也先后购置了马车、拖拉机，用于运输。1975年，县商业局食品公司从外地购进零件组装了商业系统第一部货车。1976年，全县供销系统的马车全部卖掉，运输任务绝大部分靠雇佣力量，进入1980年后，运输工具大量更新，各公司（厂、站）和基层社先后购买了汽车，1986年，国营商业系统有汽车15辆，供销商业有汽车27辆。