1985年，货运车辆由原县级菏泽市交通局运管所货运办管理。至1990，由于
原县级菏泽市经济基础薄弱，公路运输主要以拖拉机、小型货车、机动三轮车和
人畜力车为主要交通运输工具，具有载货量少、运输里程短的特点。汽车运输比
重小，车型单一，而且以公司化经营为主，个体运输户相对较少，市场竞争力弱。
因处于计划经济向市场经济转轨阶段，运输形式国有运输企业与个体企业相互并
存，国有运输企业主要有粮局车队、物资局车队、商业局车队、外贸局车队、以
及各国有企业自有的车队。1990～1994年，交通运输处于十分活跃期，每年运输
车辆以30％～40％的速度增长，属历史增长最快时期。在市场竞争中，国家事业
单位车队和国有企业车队逐渐削弱，个体运输车辆日益增多。随着投资拉动经济
和交通条件的改善， 菏泽市牡丹区道路运输业和道路运输经济得到长足发展。
1994年12月， 货运管理所成立。 1995年之后，个体运输户占据了市场主流。到
2005年底，全区共拥有各类营运性货车2300余部、5200多个吨位，机动三轮车、
农用运输车、拖拉机等5000余辆、4000多个吨位，人力、轻骑和助力三轮车1600
余辆，年完成货运量450多万吨，年完成货运周转量36830万吨公里，年完成利税
1000余万。
第二辑 货运
视图
1985年，货运车辆由原县级菏泽市交通局运管所货运办管理。至1990，由于
原县级菏泽市经济基础薄弱，公路运输主要以拖拉机、小型货车、机动三轮车和
人畜力车为主要交通运输工具，具有载货量少、运输里程短的特点。汽车运输比
重小，车型单一，而且以公司化经营为主，个体运输户相对较少，市场竞争力弱。
因处于计划经济向市场经济转轨阶段，运输形式国有运输企业与个体企业相互并
存，国有运输企业主要有粮局车队、物资局车队、商业局车队、外贸局车队、以
及各国有企业自有的车队。1990～1994年，交通运输处于十分活跃期，每年运输
车辆以30％～40％的速度增长，属历史增长最快时期。在市场竞争中，国家事业
单位车队和国有企业车队逐渐削弱，个体运输车辆日益增多。随着投资拉动经济
和交通条件的改善， 菏泽市牡丹区道路运输业和道路运输经济得到长足发展。
1994年12月， 货运管理所成立。 1995年之后，个体运输户占据了市场主流。到
2005年底，全区共拥有各类营运性货车2300余部、5200多个吨位，机动三轮车、
农用运输车、拖拉机等5000余辆、4000多个吨位，人力、轻骑和助力三轮车1600
余辆，年完成货运量450多万吨，年完成货运周转量36830万吨公里，年完成利税
1000余万。