一、客运
1924年（民国13年），菏泽城内开始出现黄包车，主要是给私人拉包车。
从菏泽拉到郓城，一般需2块大洋，短距离如拉两三道街，只需30个铜板。
1926年（民国15年），王玉修从外地买回一部“小道吉”汽车，可乘坐
四、五人，后来又买了一部“雪夫兰牌”汽车，在东门高升旅店搞客运。
1929年（民国18年），山东省交通厅始在菏泽设汽车站，汽车多至八九
部，以客运为主。
建国后，人民政府从青岛调来七八辆汽车，在西门里路南开设私人裕民
车站，主要经营客运。后参加公私合营，并入菏泽地区汽车运输公司。
1965年地区汽车运输公司菏泽长途汽车站先后开通菏泽至兖州、菏泽至
单县、菏泽至兰考、菏泽至东明、菏泽至鄄城、菏泽至郓城、菏泽至聊城等
线。至1985年底又相继开通了菏泽至济南、菏泽至民权、菏泽至枣庄、菏泽
至泰安等线路。市水利局两部“黄河”大客车开通菏泽至上海特长客运线。
市公共汽车出租公司也先后向济南、兖州、开封、泰安、徐州、商丘等地发
出班车。据统计，1985年客运量达650余万人次，周转量为3．5亿万人公里。
二、货运
清末菏泽已有私人开设的马车行，运货也是按单程和重量收钞。从济宁
运百斤货到菏泽要八九角钱。
国民党和日伪时期，菏泽县虽有货运汽车，但为数很少，要价很高，只
有富商大贾才能用得起。因此，建国前长途运输主要靠肩挑人抬和部分手推
木轮车。由于交通不便，运输工具落后，货运量很小。
1949年虽成立了搬运工会，但汽轮马车很少，车辆多是红车、土牛车、
太平车等，粗老笨重，运量小而费力。1954年开始使用胶轮地排车，1956年
成立马车运输合作社。专业运输合作社的成立促进了运输事业的发展。据统
计1957年专业马车完成货运量1．54万吨，周转量21万吨公里；专业人力车完
成货运量7900吨， 周转量71万吨公里。 至1958年参加营运的胶轮马车增加到
294辆、地排车2868辆。但由于缺少机动车辆，县运输公司的地排车队曾爬山
涉水往500里之遥的济南运电线杆。
1961年市运输公司从东明买进2部三轮汽车，开始使用机械化运输。但真
正机械化的运输是从70年代中期才开始的。
1966年至1975年全县平均货运量为45万吨，周转量为1569万吨公里。
党的十一届三中全会后，载重汽车迅速增加，至1985年全市货运量已达
到106．9万吨，周转量达6020万吨公里。
第六辑 客货运输
一、客运
1924年（民国13年），菏泽城内开始出现黄包车，主要是给私人拉包车。
从菏泽拉到郓城，一般需2块大洋，短距离如拉两三道街，只需30个铜板。
1926年（民国15年），王玉修从外地买回一部“小道吉”汽车，可乘坐
四、五人，后来又买了一部“雪夫兰牌”汽车，在东门高升旅店搞客运。
1929年（民国18年），山东省交通厅始在菏泽设汽车站，汽车多至八九
部，以客运为主。
建国后，人民政府从青岛调来七八辆汽车，在西门里路南开设私人裕民
车站，主要经营客运。后参加公私合营，并入菏泽地区汽车运输公司。
1965年地区汽车运输公司菏泽长途汽车站先后开通菏泽至兖州、菏泽至
单县、菏泽至兰考、菏泽至东明、菏泽至鄄城、菏泽至郓城、菏泽至聊城等
线。至1985年底又相继开通了菏泽至济南、菏泽至民权、菏泽至枣庄、菏泽
至泰安等线路。市水利局两部“黄河”大客车开通菏泽至上海特长客运线。
市公共汽车出租公司也先后向济南、兖州、开封、泰安、徐州、商丘等地发
出班车。据统计，1985年客运量达650余万人次，周转量为3．5亿万人公里。
二、货运
清末菏泽已有私人开设的马车行，运货也是按单程和重量收钞。从济宁
运百斤货到菏泽要八九角钱。
国民党和日伪时期，菏泽县虽有货运汽车，但为数很少，要价很高，只
有富商大贾才能用得起。因此，建国前长途运输主要靠肩挑人抬和部分手推
木轮车。由于交通不便，运输工具落后，货运量很小。
1949年虽成立了搬运工会，但汽轮马车很少，车辆多是红车、土牛车、
太平车等，粗老笨重，运量小而费力。1954年开始使用胶轮地排车，1956年
成立马车运输合作社。专业运输合作社的成立促进了运输事业的发展。据统
计1957年专业马车完成货运量1．54万吨，周转量21万吨公里；专业人力车完
成货运量7900吨， 周转量71万吨公里。 至1958年参加营运的胶轮马车增加到
294辆、地排车2868辆。但由于缺少机动车辆，县运输公司的地排车队曾爬山
涉水往500里之遥的济南运电线杆。
1961年市运输公司从东明买进2部三轮汽车，开始使用机械化运输。但真
正机械化的运输是从70年代中期才开始的。
1966年至1975年全县平均货运量为45万吨，周转量为1569万吨公里。
党的十一届三中全会后，载重汽车迅速增加，至1985年全市货运量已达
到106．9万吨，周转量达6020万吨公里。