货运 建国前，县内无机动车辆。建国后，至1954年5月，华东农垦局分给国营郯南农场拖拉机4台，此为县内机动车辆之始祖，开辟了机动车辆运输的先河。1956年6月，国家农垦部配给国营郯南农场解放牌工程修理汽车一部，此为郯城县有史以来第一部汽车。次年，农垦部又配给该农场跃进牌汽车2辆，使其对外运输基本实现机械化。1964年，城关运输合作社购进解放牌汽车一辆，此为县属单位首台机动车辆。之后，县内机动车辆运输市场不断发展。
1969年10月，地区运输公司汽车五队迁建郯城县，拥有汽车30余辆，承担周围数县和新沂火车站到鲁南地区物资运输业务，此为境内第一家机械化运输车队。1978年，城关、马头二地运输合作社合并成县运输公司，下设运输一、二队，开始大力发展机动车辆，至1980年有汽挂车52辆。1991年运输一、二队改为运输一、二公司。至1999年，一公司有货车39辆，人员118人，二公司有货车40辆，人员104人。
至1979年，除交通部门专业运输组织运输车辆外，各部门单位亦自购车辆，或组建车队，使货运量成倍增长，县内运输紧张局面大为缓解。
1980年以后，运输市场开放，允许私人购买汽车，出现了运输个体户，全县的专业、兼营、个体运输车辆大量增加，货运量和货运周转量大大提高。1982年，交通局设立运输科，对全县的运输车辆进行归口管理，使域内运输业有条不紊，蒸蒸日上。1999年5月，县交通委又设立了客货运总站，对全县的私营及个体车辆进行统一调度，统一管理，使个体运输向有组织方向发展，在公路运输管理部门统一组织安排下，全县的专业运输、个体运输、部门运输三管齐下，运输市场空前活跃，出现了国营、集体、个体三方竞争，致货运量猛增。
客运 建国前，县内无专门客运业务及机构，1950年5月，郯城县汽车站创建，始有公路客运。至1979年，域内仅益新路一线通车，客运量很小。1980年以后客运发展速度甚于货运，至1989年，遍布全县城乡的客运网络已基本形成。1990年后，由于交通事业的蓬勃发展，客运市场的进一步开放，客运业亦突飞猛进。到1999年底，全县共拥有大客车103辆，遍布全国多数大中城市之客运网络亦基本形成。
建国初，益新路每天仅有1趟班车自临沂发往新沂，日客运量只有10～15人次，客运周转量仅660人公里左右。至1965年，该线发展到每天有10余趟班车过境，客运量可达200～300人次，客运周转量13800人公里左右。“文化大革命”期间，交通运输遭很大破坏，致客运调度失灵，班车脱班误点时有发生，客运业务日渐潇条，运输业亏损严重。
1979年，境内每日班车仅20余班次，到1989年底，仅国营运输公司即有日班车60辆过境，可直达济、青、沪、杭等十几个大中城市和全县所有乡镇驻地。日客运量达3000～3500人次，客运周转量93700人公里。
1990年起，县内客运发展迅速，省、地（市）属客运车次逐渐增加，县汽车站先后开办了至北京、上海、天津、宿迁、沭阳、常州、义乌、宁波、嘉兴、扬州、玉环、石狮、丹阳等几十个大中城市的客运业务。个体客车也日益增多，有机动三轮车、中巴车、小轿车等，至1999年底，全县共有个体出租三轮车560余辆，出租轿车及客运中巴等270余辆，自县汽车站发出的客车有86班次，过路客车有62班次，形成了遍布全县及全国各大中城市的客运网络。全县有1个汽车总站，现为山东省二级汽车客运站，下设李庄、高峰头两个三级站。在乡镇客运上，又设立了客运总站，下设中心站、客运南站、客运西站和客运北站四个分站。对全县的城乡客运及出租车市场进行统一规划、统一管理，使客运业务基本上满足广大人民的需要。
第二节 汽车运输
货运 建国前，县内无机动车辆。建国后，至1954年5月，华东农垦局分给国营郯南农场拖拉机4台，此为县内机动车辆之始祖，开辟了机动车辆运输的先河。1956年6月，国家农垦部配给国营郯南农场解放牌工程修理汽车一部，此为郯城县有史以来第一部汽车。次年，农垦部又配给该农场跃进牌汽车2辆，使其对外运输基本实现机械化。1964年，城关运输合作社购进解放牌汽车一辆，此为县属单位首台机动车辆。之后，县内机动车辆运输市场不断发展。
1969年10月，地区运输公司汽车五队迁建郯城县，拥有汽车30余辆，承担周围数县和新沂火车站到鲁南地区物资运输业务，此为境内第一家机械化运输车队。1978年，城关、马头二地运输合作社合并成县运输公司，下设运输一、二队，开始大力发展机动车辆，至1980年有汽挂车52辆。1991年运输一、二队改为运输一、二公司。至1999年，一公司有货车39辆，人员118人，二公司有货车40辆，人员104人。
至1979年，除交通部门专业运输组织运输车辆外，各部门单位亦自购车辆，或组建车队，使货运量成倍增长，县内运输紧张局面大为缓解。
1980年以后，运输市场开放，允许私人购买汽车，出现了运输个体户，全县的专业、兼营、个体运输车辆大量增加，货运量和货运周转量大大提高。1982年，交通局设立运输科，对全县的运输车辆进行归口管理，使域内运输业有条不紊，蒸蒸日上。1999年5月，县交通委又设立了客货运总站，对全县的私营及个体车辆进行统一调度，统一管理，使个体运输向有组织方向发展，在公路运输管理部门统一组织安排下，全县的专业运输、个体运输、部门运输三管齐下，运输市场空前活跃，出现了国营、集体、个体三方竞争，致货运量猛增。
客运 建国前，县内无专门客运业务及机构，1950年5月，郯城县汽车站创建，始有公路客运。至1979年，域内仅益新路一线通车，客运量很小。1980年以后客运发展速度甚于货运，至1989年，遍布全县城乡的客运网络已基本形成。1990年后，由于交通事业的蓬勃发展，客运市场的进一步开放，客运业亦突飞猛进。到1999年底，全县共拥有大客车103辆，遍布全国多数大中城市之客运网络亦基本形成。
建国初，益新路每天仅有1趟班车自临沂发往新沂，日客运量只有10～15人次，客运周转量仅660人公里左右。至1965年，该线发展到每天有10余趟班车过境，客运量可达200～300人次，客运周转量13800人公里左右。“文化大革命”期间，交通运输遭很大破坏，致客运调度失灵，班车脱班误点时有发生，客运业务日渐潇条，运输业亏损严重。
1979年，境内每日班车仅20余班次，到1989年底，仅国营运输公司即有日班车60辆过境，可直达济、青、沪、杭等十几个大中城市和全县所有乡镇驻地。日客运量达3000～3500人次，客运周转量93700人公里。
1990年起，县内客运发展迅速，省、地（市）属客运车次逐渐增加，县汽车站先后开办了至北京、上海、天津、宿迁、沭阳、常州、义乌、宁波、嘉兴、扬州、玉环、石狮、丹阳等几十个大中城市的客运业务。个体客车也日益增多，有机动三轮车、中巴车、小轿车等，至1999年底，全县共有个体出租三轮车560余辆，出租轿车及客运中巴等270余辆，自县汽车站发出的客车有86班次，过路客车有62班次，形成了遍布全县及全国各大中城市的客运网络。全县有1个汽车总站，现为山东省二级汽车客运站，下设李庄、高峰头两个三级站。在乡镇客运上，又设立了客运总站，下设中心站、客运南站、客运西站和客运北站四个分站。对全县的城乡客运及出租车市场进行统一规划、统一管理，使客运业务基本上满足广大人民的需要。