一、客运
清时，客运由私人分散经营，以畜力大车为主要客运工具，乘者多为官宦。1921年始有聊城—禹城敞篷汽车经过高唐，票价规定为每华里1分5厘，但另加费用太多。
50年代，高唐汽车站建立，站员2人，每天只有聊城至禹城的敞篷汽车往返。路经高唐，经常满员。随着国家建设的发展，车站几经迁移，不断扩大，过路车逐年增多。1956年高唐有第一辆始发车，线路为高唐—禹城，以后始发车逐年增多。但客运能力的增长远远满足不了人民群众的需要，车站人满为患，拥挤不堪，当日购票难以乘车。“乘车难”成为当时社会一大难题。1978年允许私人经营客运，个体客运车辆大增，“乘车难”的问题基本解决。 县汽车站每日有始发车13车次，过路车68车次，日发送量最多时达800余人。站外有个体客车5辆，日发送量也达百余人。统一票价为每人公里0.02元。
1986年初，县交通局成立了出租小车队：有上海轿车1辆，北京吉普车2辆，面包车2辆，北京130载重汽车2辆。每车公里0.72元。包车每日60元，年底停止经营。
1987年，汽车站年旅客发送量45.4万人，客运周转量2613.4万公里。 全县15个乡镇皆通汽车，最少每日往返1次。 县城金城路设有停车点，每约30分钟即有东西往返公、私客车一次，乘坐亦颇方便。
二、货运
清时，货物运输由私人经营。靠木制人、畜力车。运货者多为商人，运费等事宜通过客栈牵线商定。对人、畜力车官府常无偿征用。
民国时期，货运状况基本未变。民国县政府征用，给少许运费。后因军阀混战、日军的侵入，又常无偿抓派征用，百姓多不愿经营运输业，因而高唐运输业十分落后。
建国初，高唐只有10辆胶皮车担负货物运输。1956年，成立马车社，担负起禹城高唐间的货物运输任务，运价每吨公里0.4～0.5元。1968年马车社购买5辆汽车与交通局3辆汽车合编为交通局汽车队。1987年发展成为拥有各种汽车57辆的专业运输企业--运输第一公司。
高唐县运输第二公司(原名搬运工会)，初建时只进行短途搬运和装卸。1970年购买第1部载重汽车(“黄河”牌)，1987年发展成拥有11部汽车的专业运输企业。
1978年前，货物运输只限于国家企业经营，运力有限，运输任务很重。1978年后，鼓励发展个体运输业，涌现出一大批个体运输业户，形成一个多体制、多形式、多渠道的运输网络，运输紧张状况得到基本解决。