一、水力运输
境内历史上鸿雁江曾经通航。近代以来，仅卫河有通航能力。卫河航运始于东汉，每年通航期7个半月左右。清代，境内谷类、花生、鸡蛋等由卫运河运往天津。1952年前，卫河航运工具为传统木船，靠风力、水流和人力推进，运输效率很低。1952年8月，轮船一列式拖带运输法试航成功。1953年11月，“河丰”轮拖带5艘对槽船，载重337吨，沿南运河上行，顺利抵达新乡。1956年采用“高线拖带法”，安全简便，船行阻力小，并减少了缆绳磨损，从此基本结束了木帆船和人力拉纤的历史。1965年，漳河上游修建岳城水库，拦截水源，卫运河因水少而全线停航。
二、铁路及铁路运输
县内铁路建设始于80年代后期。1987年1月，省计委批准修建聊城至馆陶窄轨铁路后，9月29日，在聊城成立铁路筹建处，邀请铁道部第三设计院及第十八工程局，负责设计和勘探施工。随后，冠县成立支援聊馆铁路建设指挥部，县长石金铭任指挥、副县长王洪斌任副指挥，交通局长为办公室主任；沿线各乡镇也相继成立支铁领导小组。1988年9月16日，铁路破土动工，经1年零9个月的紧张施工，于1990年6月23日举行通车典礼，从而结束了冠县长期以来无铁路的历史。聊馆铁路全长66.139公里，县境内长40公里，呈西南、东北继而渐东走向，西起孙庄，经焦庄、四合村、曹村至李才穿越大沙河后，斜插济邯公路而至县城北高三里庄北向东而去。沿途经过东古城、孙疃、冠城镇、烟庄、贾镇、定远寨和辛集等7个乡镇，建有古城工区、冠县站、贾镇站3个站点。全线大中小型桥梁14座，涵洞197座；其中境内桥梁9座，涵洞109座。设计运量，近期为120万吨，远期为170万吨。1990年9月28日，第一列满载煤炭和旅客的客货列车驶进县内，从而正式开通馆陶至冠县客运和全线货运临运业务。
第三节 水力运输和铁路运输
一、水力运输
境内历史上鸿雁江曾经通航。近代以来，仅卫河有通航能力。卫河航运始于东汉，每年通航期7个半月左右。清代，境内谷类、花生、鸡蛋等由卫运河运往天津。1952年前，卫河航运工具为传统木船，靠风力、水流和人力推进，运输效率很低。1952年8月，轮船一列式拖带运输法试航成功。1953年11月，“河丰”轮拖带5艘对槽船，载重337吨，沿南运河上行，顺利抵达新乡。1956年采用“高线拖带法”，安全简便，船行阻力小，并减少了缆绳磨损，从此基本结束了木帆船和人力拉纤的历史。1965年，漳河上游修建岳城水库，拦截水源，卫运河因水少而全线停航。
二、铁路及铁路运输
县内铁路建设始于80年代后期。1987年1月，省计委批准修建聊城至馆陶窄轨铁路后，9月29日，在聊城成立铁路筹建处，邀请铁道部第三设计院及第十八工程局，负责设计和勘探施工。随后，冠县成立支援聊馆铁路建设指挥部，县长石金铭任指挥、副县长王洪斌任副指挥，交通局长为办公室主任；沿线各乡镇也相继成立支铁领导小组。1988年9月16日，铁路破土动工，经1年零9个月的紧张施工，于1990年6月23日举行通车典礼，从而结束了冠县长期以来无铁路的历史。聊馆铁路全长66.139公里，县境内长40公里，呈西南、东北继而渐东走向，西起孙庄，经焦庄、四合村、曹村至李才穿越大沙河后，斜插济邯公路而至县城北高三里庄北向东而去。沿途经过东古城、孙疃、冠城镇、烟庄、贾镇、定远寨和辛集等7个乡镇，建有古城工区、冠县站、贾镇站3个站点。全线大中小型桥梁14座，涵洞197座；其中境内桥梁9座，涵洞109座。设计运量，近期为120万吨，远期为170万吨。1990年9月28日，第一列满载煤炭和旅客的客货列车驶进县内，从而正式开通馆陶至冠县客运和全线货运临运业务。