一、人畜运输
清代，县内民间商业运输活跃，县人结帮搭伙，棉花、土布西输于山西，东输于兖州、沂州等地，皮革运往青岛。民国时期，军阀混战，日军入侵，县内运输业十分萧条。县解放后，运输业不断发展。1948年3月，成立搬运工会，工人12人，搬运业务限于城区。1954年，工人增至100余人，改搬运工会为搬运大队。1955年更名为冠县搬运站，内分两个队。1956年，工人以工具作价为股金加入搬运合作社，并置少量地排车。至1957年上半年，有人力车30多辆，畜力车8辆，工人130多人。1958年，过渡为全民所有制，复称搬运站，工具折价归公，实行计件工资制。此时计有大四轮车9辆，小四轮车17辆，小四轮拖斗36辆。并成立运输营，组织农村青壮年600多人，人力车300多辆。1960年，运输营职工回归农村，未走者100多人组成运输大队。1962年底，搬运站转回集体所有制性质，改称搬运合作社。1965年北馆陶、南馆陶划归冠县后，原冠县搬运社的运输大队和南馆陶搬运站合为第二搬运社，原北馆陶搬运社改称第三搬运社。1975年，搬运社隶属县运输公司，3个搬运社改称为第一、二、三运输队。
建国前，县内从事马车运输的均为个体或联户。县城北街徐家马车店有马车十几辆，从事物资运输。县供销社成立后置马车一辆，转运内部百货。1953年3月，成立马车运输合作社，有马车48辆，骡马147匹，职工91人，车辆及牲畜为私人股金。1958年车马作价转为全民所有制，1962年又转回集体所有制。1965年区划调整，原馆陶马车社改称马车二社。
搬运社从事物资装卸和短途运输，马车社从事粮食、煤炭、建材等物资长途运输；分配形式均为提取公共积累后在固定工资基础上的多劳多得。1975年县运输公司成立后，各搬运社和马车社开始购进机动车并自行研制拼装革新车，至1980年底运输工具均换为载重汽车。1982年，取消搬运社、马车社称号，改称汽车队，实现了运输工具机械化、现代化。
二、汽车客运
县内汽车客运始于20世纪20年代初期，至建国前境内汽车客运只有过路车辆，乘客甚少。建国后，县内客运不断发展，1951年，建立冠县汽车站，过往客车增多。1956年始发客车，简易大篷车为运载工具，仅县城至聊城一线，职工3人。60～70年代，随着公路状况的改善和经济的发展，客运事业不断发展。1986年，县汽车站购进客车1辆，座位40个；1988年有客车16辆，座位369个；1990年，客运汽车达到46辆，座位768个，其中个体客车16辆，座位338个。全县设有8个站点，冠县站每天始发31个车次，加过路车日经班车72个车次，客流量1800余人。全县22个乡镇中有18个乡镇通了客车。
三、汽车货运
1951年，县百货公司有一辆载重2吨的万国牌货运汽车，这是县内有汽车之始。1966年11月，县交通局购进解放牌汽车1辆，后交通局和县化肥厂又先后购进同车型汽车各1辆。1970年，地区分配县拖拉机站1辆油罐车，时县内共有货运汽车4辆。1975年9月，县运输公司建立汽车队，至1976年，汽车队货运汽车发展到10辆。从1977年起，省陆续分配给运输公司汽车队部分泰山牌和青岛牌汽车。马车社和搬运社也增添了货运汽车，1980年底全部更换为载重汽车，1982年，均改称为县运输公司汽车队。时县运输公司辖5个汽车队，县城驻3个队，南馆陶、北馆陶各驻1个队。1986年底，运输公司有货运汽车76辆，1988年增至138辆，至1990年汽车总数达147辆。
70年代以后，县储运科、粮食局、石油公司和棉花加工厂等单位也先后购进汽车，有的组成车队。尤其1983年后，个体和联户汽车猛增，社会运力大幅度增长。至1988年，县内注册运营的货运汽车572辆，6000个吨位，其中县直单位（包括运输公司）292辆，3100个吨位；乡镇280辆，2900个吨位。个体和联户车辆约占总数的20%左右。1989年，货运量112701吨，周转量1984.3万吨公里。
四、公路运输管理
1948年县建立搬运工会，直接管理城区的搬运装卸。1950年后运输实行“三统政策”，即统一承揽货源，统一运价，统一调配劳力。1951年汽车站建立后，组织社会闲散车辆开展民间运输。1953年马车社成立后，马车运输和搬运装卸仍由县搬运工会领导，执行统一运价，单独经济核算，定期交纳工会费和营业税。1956年搬运装卸、马车运输改由交通科管理。1959年起，各大区成立运输站，每站3人，站长、会计、调度各1人，掌握和接受货源，分配任务，调度车辆，保障从业人员合法经营。1964年成立县运输联社，主任1人，职员5人。1967年县成立运输指挥部，下设联运办公室，由公路站、汽车站、搬运社、马车社、城关运输站等有关部门组成，副县长和交通局长任正副主任，开展联运业务，呈报计划，分配货源，结算运费，代征部门规费。60年代后期至70年代，联运办公室和各运输站贯彻面向农业，先专业、后副业、每月综合平衡货源和运力原则，开展各类运输业务。农闲季节，组织农村运力，开展群众性运输和副业运输。1981年撤销联运办公室，车辆运输改由交通局运输管理所办理。统一发放派车证和跨省跨区准运证，办理开业许可证、预购新车申请、征收随车规费、发放统一路单和统一票证，扶植个体、联户及社会各种客货运力，开展多渠道运输经营。1987年，增设县直交通管理所，全县22个乡镇中18处运输管理站更名为交通管理所。1988年开始，交通检查站负责营运证件及各种规费征收的检查，公安交警检查站负责车辆安全检查。1990年，机动车的维修、车辆配件等运输服务全部纳入行业管理，确保运输市场的安全和协调，运输市场管理逐步趋向规范化。
第二节 公路运输
一、人畜运输
清代，县内民间商业运输活跃，县人结帮搭伙，棉花、土布西输于山西，东输于兖州、沂州等地，皮革运往青岛。民国时期，军阀混战，日军入侵，县内运输业十分萧条。县解放后，运输业不断发展。1948年3月，成立搬运工会，工人12人，搬运业务限于城区。1954年，工人增至100余人，改搬运工会为搬运大队。1955年更名为冠县搬运站，内分两个队。1956年，工人以工具作价为股金加入搬运合作社，并置少量地排车。至1957年上半年，有人力车30多辆，畜力车8辆，工人130多人。1958年，过渡为全民所有制，复称搬运站，工具折价归公，实行计件工资制。此时计有大四轮车9辆，小四轮车17辆，小四轮拖斗36辆。并成立运输营，组织农村青壮年600多人，人力车300多辆。1960年，运输营职工回归农村，未走者100多人组成运输大队。1962年底，搬运站转回集体所有制性质，改称搬运合作社。1965年北馆陶、南馆陶划归冠县后，原冠县搬运社的运输大队和南馆陶搬运站合为第二搬运社，原北馆陶搬运社改称第三搬运社。1975年，搬运社隶属县运输公司，3个搬运社改称为第一、二、三运输队。
建国前，县内从事马车运输的均为个体或联户。县城北街徐家马车店有马车十几辆，从事物资运输。县供销社成立后置马车一辆，转运内部百货。1953年3月，成立马车运输合作社，有马车48辆，骡马147匹，职工91人，车辆及牲畜为私人股金。1958年车马作价转为全民所有制，1962年又转回集体所有制。1965年区划调整，原馆陶马车社改称马车二社。
搬运社从事物资装卸和短途运输，马车社从事粮食、煤炭、建材等物资长途运输；分配形式均为提取公共积累后在固定工资基础上的多劳多得。1975年县运输公司成立后，各搬运社和马车社开始购进机动车并自行研制拼装革新车，至1980年底运输工具均换为载重汽车。1982年，取消搬运社、马车社称号，改称汽车队，实现了运输工具机械化、现代化。
二、汽车客运
县内汽车客运始于20世纪20年代初期，至建国前境内汽车客运只有过路车辆，乘客甚少。建国后，县内客运不断发展，1951年，建立冠县汽车站，过往客车增多。1956年始发客车，简易大篷车为运载工具，仅县城至聊城一线，职工3人。60～70年代，随着公路状况的改善和经济的发展，客运事业不断发展。1986年，县汽车站购进客车1辆，座位40个；1988年有客车16辆，座位369个；1990年，客运汽车达到46辆，座位768个，其中个体客车16辆，座位338个。全县设有8个站点，冠县站每天始发31个车次，加过路车日经班车72个车次，客流量1800余人。全县22个乡镇中有18个乡镇通了客车。
三、汽车货运
1951年，县百货公司有一辆载重2吨的万国牌货运汽车，这是县内有汽车之始。1966年11月，县交通局购进解放牌汽车1辆，后交通局和县化肥厂又先后购进同车型汽车各1辆。1970年，地区分配县拖拉机站1辆油罐车，时县内共有货运汽车4辆。1975年9月，县运输公司建立汽车队，至1976年，汽车队货运汽车发展到10辆。从1977年起，省陆续分配给运输公司汽车队部分泰山牌和青岛牌汽车。马车社和搬运社也增添了货运汽车，1980年底全部更换为载重汽车，1982年，均改称为县运输公司汽车队。时县运输公司辖5个汽车队，县城驻3个队，南馆陶、北馆陶各驻1个队。1986年底，运输公司有货运汽车76辆，1988年增至138辆，至1990年汽车总数达147辆。
70年代以后，县储运科、粮食局、石油公司和棉花加工厂等单位也先后购进汽车，有的组成车队。尤其1983年后，个体和联户汽车猛增，社会运力大幅度增长。至1988年，县内注册运营的货运汽车572辆，6000个吨位，其中县直单位（包括运输公司）292辆，3100个吨位；乡镇280辆，2900个吨位。个体和联户车辆约占总数的20%左右。1989年，货运量112701吨，周转量1984.3万吨公里。
四、公路运输管理
1948年县建立搬运工会，直接管理城区的搬运装卸。1950年后运输实行“三统政策”，即统一承揽货源，统一运价，统一调配劳力。1951年汽车站建立后，组织社会闲散车辆开展民间运输。1953年马车社成立后，马车运输和搬运装卸仍由县搬运工会领导，执行统一运价，单独经济核算，定期交纳工会费和营业税。1956年搬运装卸、马车运输改由交通科管理。1959年起，各大区成立运输站，每站3人，站长、会计、调度各1人，掌握和接受货源，分配任务，调度车辆，保障从业人员合法经营。1964年成立县运输联社，主任1人，职员5人。1967年县成立运输指挥部，下设联运办公室，由公路站、汽车站、搬运社、马车社、城关运输站等有关部门组成，副县长和交通局长任正副主任，开展联运业务，呈报计划，分配货源，结算运费，代征部门规费。60年代后期至70年代，联运办公室和各运输站贯彻面向农业，先专业、后副业、每月综合平衡货源和运力原则，开展各类运输业务。农闲季节，组织农村运力，开展群众性运输和副业运输。1981年撤销联运办公室，车辆运输改由交通局运输管理所办理。统一发放派车证和跨省跨区准运证，办理开业许可证、预购新车申请、征收随车规费、发放统一路单和统一票证，扶植个体、联户及社会各种客货运力，开展多渠道运输经营。1987年，增设县直交通管理所，全县22个乡镇中18处运输管理站更名为交通管理所。1988年开始，交通检查站负责营运证件及各种规费征收的检查，公安交警检查站负责车辆安全检查。1990年，机动车的维修、车辆配件等运输服务全部纳入行业管理，确保运输市场的安全和协调，运输市场管理逐步趋向规范化。