陆路运输
货运 建国前，运输多以肩挑手推或牲口驮运，兼有部分铁木轮大车，其运量小，速度慢。运输业务由民间分散经营，沿黄船只货物的装卸，由船主或货主雇用人员搬运，均为临时性或季节性用工。建国后，为适应国民经济的发展，相继建立各种专业运输机构，同时，运输工具逐步改善，运力明显增强。
位山搬运社：1950年9月始建位山搬运社，又称东阿县位山第二搬运工会，隶县工会领导，属集体所有制性质。时有职工70余人，人力车7辆，主要业务为装卸运输煤炭、粮食、副食品及其他物资。1955年人员减为50人，地排车增至25辆，次年1月更名为位山搬运队，改隶县交通科搬运站领导。1961年购置畜力四轮车10辆，毛驴车20辆，1964年成立东阿县运输联社后随之改隶；并在位山购地建房9间、牲畜棚8间。1966年购进8马力拖拉机1台。1971年并入东阿县运输公司，时有职工40人，固定资产2万元。
铜城搬运社：其成立时间、隶属沿革及所有制性质同位山搬运社。建立初期有职工60余人，多系铜城四关一街及宋楼、南张村农民，无固定社址。时以粮食进出库为主要业务。1954年在南关征地4分建社址，1955年购地排车3辆，始有运输工具。次年征东关地5亩，建房8间，并增置地排车7辆。1961年为扩大业务，部分人员搬驻滑口。1965年始购置部分动力运输机械。1971年并入东阿县运输公司，时有职工50人，房屋15间，地排车30辆，拖拉机3台，三轮车2辆，固定资产13万元。
铜城马车社：1955年县交通科将个体运输户组成运输互助组，时有驭手10人，马车10辆。次年2月，以运输互助组为主体，组建铜城马车社，时职工20人，马车20辆，牲畜40头；其车辆、马匹均折价归为集体。是年下半年征东关地5.6亩，建房12间。1964年改属县运输联社。1966年始购置动力运输机械，并相继征地扩建。1974年并入县运输公司，时有职工20余人，8马力拖拉机2台，房屋24间及有关设备，价值约20万元。
县运输联社：1964年成立，负责管理民间运输组织和运输业务，为行政机构。所属单位有铜城、位山、滑口搬运社及铜城马车社。由县交通局副局长兼任主任，有办事员2人，办公地址设在交通局。1971年撤销。
县运输公司：1971年10月，以县运输联社为基础，组建东阿县运输公司。所属各搬运社及马车社、航运社职工70余人，有解放CA10B汽车1辆，主要运输工具为地排车、马车和手扶拖拉机。次年，地区运输公司调拨给泰山140汽车5部，小型拖拉机增至11台，以此为基础建立汽车队、机车队，年内东阿县修制厂划归运输公司。1974年撤销铜城马车队（原马车社），车辆马匹变卖，人员并入其他队；撤销位山搬运队，人员财产并入铜城搬运队。1975年撤销滑口航运队，是年铜城搬运队人员增至68人，辖1个运输组、3个装卸组，负责各公社及县直单位的搬运装卸业务。至1985年公司有干部职工366人；辖3个车队，有载重汽车62辆，年货运量8.4万吨，货运周转量1388万吨/公里。
聊城地区运输公司第四汽车队：1970年底进驻铜城，队址在铜城南关聊滑路北侧，占地60亩，房屋162间。主要业务为汽车客货运输，对外兼营汽车及机械维修。有营运汽车60辆，其中载重汽车38辆，固定资产280万元。年货运量7.5万吨，货运周转量250万吨/公里。
车辆及运输量状况表
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┃年度 │机动车辆数（辆） │公路运输量（万吨/公里） ┃
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┃ │载重汽车 │挂车 │简易机动车 │大拖拉机 │小拖拉机 │摩托车 │总运输量 │其中 │货运周转量 ┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ ├───────┬──────────┤ ┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ │专业运输量 │社会车辆运输量 │ ┃
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┃1971 │6 │4 │12 │8 │10 │3 │25.26 │2.09 │23.17 │462.73 ┃
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┃1975 │39 │10 │15 │92 │86 │19 │35.47 │3.13 │32.34 │909.67 ┃
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┃1980 │85 │22 │5 │430 │285 │29 │38.13 │3.76 │34.37 │1582.40 ┃
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┃1981 │97 │30 │ │431 │287 │30 │38.10 │4.60 │33.50 │1689 ┃
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┃1982 │136 │ │ │371 │230 │35 │38.20 │5.42 │32.78 │1655 ┃
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┃1983 │179 │50 │ │256 │96 │48 │48.46 │5.86 │42.60 │2164 ┃
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┃1984 │201 │ │ │237 │85 │50 │43.15 │6.00 │37.15 │2351 ┃
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┃1985 │255 │ │ │283 │66 │51 │43.89 │6.97 │36.92 │4262 ┃
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客运 1951年始建联运站，营运线路仅东阿至聊城1条，里程31公里，票价每人单程0.75元。每日由聊城发东阿敞蓬客车1个班次，因受道路和天气影响，运行极不正常。1956年东阿至济南班车正式开通，每日一班，当日住站，次日返回；过路班车为济南至阳谷、寿张、范县3个班次。1965年增开单庄至茌平、高唐、禹城班车。1971年初，黄河大桥建成通车后，原发东阿至济南班车由经齐河、洛口改行平阴、长清；过路班车增聊城至肥城、泰安、莱芜、东平、梁山、济宁、兖州7个班次。1978年，开展城乡客运业务，先后在关山、高集、牛角店、大李设停车点60个，尔后各乡镇均开通客车。1980年增开东阿至安阳、东阿至新乡两个班车；1984年东阿至北京永定门班车对开，增开东阿至邯郸、东阿至石家庄班车；是年大李、单庄、刘集3个乡镇个体客车开始运行。1985年聊城汽车运输公司实行快速发车，每半小时1辆，发往平阴、长清、济南、肥城、泰安等地的车，均经东阿车站。是年，东阿汽车站驻站班车28部，始发车增至23班，县城至北京、济南、泰安、聊城、禹城、德州、临清、安阳等地均有对开班车，境内县城至大李、高集、关山、单庄、牛角店有往返班车。每日过路班车124个车次，可达泰安、曲阜、兖州、新泰及河南省的新乡、安阳、濮阳、焦作、鹤壁，河北省的石家庄、邯郸等地。年客运量为54万人次。
航运
明清时期，境内东有大清河、西有京杭运河，其航运畅达，贸易繁荣。元代会通河开通后，安平镇（今阳谷张秋）遂成为航运枢纽。清末，因黄河冲决，河道渐被淤废，延续数百年的漕运停止。
大清河因以运盐船只居多，故又有盐河之称。时境内南桥是颇居规模的卸盐地和转运码头，据清道光《东阿县志》载，南桥卸盐地按官方配额供给46个州县。一般州县年配额千吨左右，多者达3375吨。1855年（清咸丰五年），黄河夺清入海后，航道及水情发生较大变化。此后，沿黄渐形成一批以跑船为业的村户，下行多至洛口，直达海口运盐的船只减少。因原桥梁被毁、河面增宽，渡船较以前增加。1931年，境内沿黄渡口有30余处，西岸有滑口、郭口、艾山、道口、旧城、于庄、南桥、鱼山、范坡、牛屯、位山、陶城铺等。1938年6月，国民党军炸开花园口大堤，黄河改道南行，境内航运停止。1947年1月，花园口堵复，黄河归故，至次年济南解放后，航运逐渐恢复。1950年境内有船415只，其中渡船201只，船工1235人。运输船只多往返于位山至洛口河段，运载物资以煤炭、砂石及农副产品和生活日用品为主。1952年建立航运管理站，此后，船只渐纳入集体经营。1956年渡船减为102只。1958年秋，在滑口建国营造船厂，至次年春共造船15只，按其吨位有42吨级和35吨级两种，均为木质，其中8只平船投入黄河航运，4只对槽船运抵茌平，在徒骇河运行。1959年底，因造船业不景气，船厂改为航运队，时有职工120人。1962年改称航运社，单位由全民改为集体所有制性质，时职工不足50人，船8只。据1964年黄河渡运资料载，是年完成货物渡运1.3万吨，各种车辆21.3万车次，沿线设渡口19处，渡船总吨位为723吨。时处三年生活困难恢复初期，以贩运粮食、煤炭、木材者居多。1971年黄河大桥落成通车后，航运船只及渡口明显减少；是年滑口航运社并入县运输公司，1975年航运组织撤销。民间运输尚有郭口、井圈、道口、南桥、鱼山等村。至1985年因沿黄引灌量增加，水量减少，并时常断流，故航运船只所剩无几。
1962～1976年黄河西岸渡口状况表
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┃渡口名称 │船只数量 │渡口名称 │船只数量 ┃
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┃位山渡口 │5 │大义屯渡口 │3 ┃
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┃范坡渡口 │2 │小生渡口 │2 ┃
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┃鱼山渡口 │4 │孙溜渡口 │3 ┃
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┃南桥渡口 │2 │湖溪渡渡口（含王洼） │4 ┃
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┃旧城渡口 │6 │夏马头渡口（含周门前） │6 ┃
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┃孙道口渡口 │4 │朱圈渡口 │3 ┃
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┃汝道口渡口 │3 │黄渡渡口（含夏沟） │2 ┃
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┃艾山渡口 │3 │李营渡口 │3 ┃
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┃井圈渡口（后改航运） │1 │刘营渡口（至1964年） │1 ┃
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┃滑口渡口 │6 │郭口渡口（含于窝、大麻庄） │10 ┃
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