运输工具 建国前及建国初期，运输主要靠人、畜力，工具有扁担、木轮车、轿等。50年代后，机动车逐渐占主导地位。
毛驴：建国前人骑代步，亦用来拉地排车。
独轮车：亦称小推车、“拱地牛”，既可运物，又可载人。建国前为木轮，50年代后逐渐改为胶轮。80年代初，是农家普遍使用的人力运输工具。此后渐少。
太平车：俗称“葫芦头车”，为农用四轮全木畜力车，60年代后逐渐淘汰。
大车：亦称辕车，为农用两轮全木畜力车。建国后逐渐被胶轮大车（马车）代替。80年代后被机动车取代。
地排车：也称小拉车，木排胶轮，人、畜力均可，用途极广，城乡普遍使用。
自行车：建国前较少。建国后进入农家，逐渐成为普遍使用的代步工具。有轻便、加重等多种，加重车可载货、带人。
摩托车：80年代后进入家庭。两轮种类很多，多用来代步；三轮车亦称三马车，多用来载货。
拖拉机：建国后用于耕作、运输的重要工具。有链轨式和轮胎式两种。链轨式多用于耕作、压道，轮胎式多用于运输。80年代后，农村普遍使用12马力小型拖拉机，运输、耕作皆可。
汽车：二三十年代，境内始有汽车通过，50年代后，逐渐成为重要交通运输工具。
客运 古以木轮推、拉车和轿子等为主要客运工具。1926年，济南至濮县公路通车，每日有载客班车沿金堤经过县南境，后增开济南经寿张、阳谷至莘县的班车。1949年3月，邯郸运输公司开通临清至道口（今河南滑县）途径本境的班车，日开1个班次；9月，平原省会新乡与山东省会济南开通班车，其中濮阳至聊城班车经过朝城。建国初，县城北街尹家、东街王家两个车马店经营客运，运输工具均系马车，由聊城地区运输公司统一调配。1952年初，县汽车站建立，有5部木炭车往返聊、临、阳、冠等县。1953年，增开朝城至安阳、禹城两个始发车和阳谷经朝城至濮城的1辆民营过路车。1957年后，木炭车改换成汽车。1958年，增加聊城至范县、济南至范县共3个过境班车。1965年5月，开通聊城—莘县—朝城—观城—古云班车。朝城汽车站客运线8条，县汽车站有6个班车，12个车次。1978年，始发车有莘县至济南1路，日发1个班次。过路班车主要有聊城至安阳、濮阳、新乡、古城、大张、观城、王庄集、王奉、董杜庄以及寿张至新乡、邯郸、冠县和禹城至范县等，共计30个班次，年客运量20多万人次。1987年，国营客运先后增设古城、观城、魏庄、大张4个代办站；始发班车增至15路，其中始发长途7路，可直达邯郸、济南（2班）、天津、石家庄、北京、安阳；过路班车47路；全县28个乡镇全部通车，其中11个乡镇驻车。年客流量31.07万人次，周转量3463万人公里。
建国前，客运主要为个体。建国初期，全县有私人经营人力拉车10余辆，60年代后，逐渐被脚踏三轮车取代，主要经营城里或附近村庄的短距离客运。1978年，全县有脚踏三轮车20余辆。1984年出现一批个体汽车客运。1987年，个体客车16辆，日客流量740余人次，部分脚踏三轮车改为机动三轮车。1987年，机动三轮16辆，脚踏三轮10辆。
货运 建国前，货运主要靠畜力木轮大车和人力木轮手推车以及肩挑、人抬、毛驴驮等，多为个体或联帮经营，运价随行就市。1951年，成立联运站，下设18个联运片，人、畜力车1080辆。运输工具均属私人所有。联运站负责统一联系货源，统一运价，统一安排车辆。1966年，联运站改称联运办公室，货源、运价、车辆统一安排。1978年，联运办改组为交通运输管理所，负责县内外货物运输业务。1956年1月，杜景荣等组织马车入股，成立马车社，负责全县的货物运输，时有职工54人，马车42辆，日承受货运量63吨。1961年，成立马车队，次年改称运输合作社。1967年，购汽车4部，日承受货运量50吨，其中汽车32吨。1972年1月，成立运输公司，设汽车、机动车、马车、搬运4个队，汽车7辆，195柴油机改装车数辆，马车17辆，三轮车12辆及部分小拖车等，日承受货运量100吨。此后，国营集体运输业中的人、畜力车逐步为机动车辆取代。1984年，运输公司全部为汽车运输，时有汽车41辆。1987年，全县共有货运汽车485辆，挂车212辆，年货运量15万吨，周转量2670万吨公里。80年代，个体货运业蓬勃发展，汽车、拖拉机、三马车、畜力加重轮胎地排车等成群结队，穿梭于城乡之间。1985年，个体货运汽车29辆。
搬运装卸 建国前搬运装卸一般为临时雇人。1949年7月，成立工会，组织四街及城郊村民四五十人，负责县城内的物资搬运装卸。1972年后，搬运队归属运输公司。1982年后，搬运装卸队独立核算，自负盈亏。1987年，县城内搬运工人92人。乡村集镇搬运业务由当地乡村经营，搬运工多为亦工亦农。搬运装卸工具由肩挑背负，逐步发展为钢丝车、平板车和吊车等。
第四节 运输
运输工具 建国前及建国初期，运输主要靠人、畜力，工具有扁担、木轮车、轿等。50年代后，机动车逐渐占主导地位。
毛驴：建国前人骑代步，亦用来拉地排车。
独轮车：亦称小推车、“拱地牛”，既可运物，又可载人。建国前为木轮，50年代后逐渐改为胶轮。80年代初，是农家普遍使用的人力运输工具。此后渐少。
太平车：俗称“葫芦头车”，为农用四轮全木畜力车，60年代后逐渐淘汰。
大车：亦称辕车，为农用两轮全木畜力车。建国后逐渐被胶轮大车（马车）代替。80年代后被机动车取代。
地排车：也称小拉车，木排胶轮，人、畜力均可，用途极广，城乡普遍使用。
自行车：建国前较少。建国后进入农家，逐渐成为普遍使用的代步工具。有轻便、加重等多种，加重车可载货、带人。
摩托车：80年代后进入家庭。两轮种类很多，多用来代步；三轮车亦称三马车，多用来载货。
拖拉机：建国后用于耕作、运输的重要工具。有链轨式和轮胎式两种。链轨式多用于耕作、压道，轮胎式多用于运输。80年代后，农村普遍使用12马力小型拖拉机，运输、耕作皆可。
汽车：二三十年代，境内始有汽车通过，50年代后，逐渐成为重要交通运输工具。
客运 古以木轮推、拉车和轿子等为主要客运工具。1926年，济南至濮县公路通车，每日有载客班车沿金堤经过县南境，后增开济南经寿张、阳谷至莘县的班车。1949年3月，邯郸运输公司开通临清至道口（今河南滑县）途径本境的班车，日开1个班次；9月，平原省会新乡与山东省会济南开通班车，其中濮阳至聊城班车经过朝城。建国初，县城北街尹家、东街王家两个车马店经营客运，运输工具均系马车，由聊城地区运输公司统一调配。1952年初，县汽车站建立，有5部木炭车往返聊、临、阳、冠等县。1953年，增开朝城至安阳、禹城两个始发车和阳谷经朝城至濮城的1辆民营过路车。1957年后，木炭车改换成汽车。1958年，增加聊城至范县、济南至范县共3个过境班车。1965年5月，开通聊城—莘县—朝城—观城—古云班车。朝城汽车站客运线8条，县汽车站有6个班车，12个车次。1978年，始发车有莘县至济南1路，日发1个班次。过路班车主要有聊城至安阳、濮阳、新乡、古城、大张、观城、王庄集、王奉、董杜庄以及寿张至新乡、邯郸、冠县和禹城至范县等，共计30个班次，年客运量20多万人次。1987年，国营客运先后增设古城、观城、魏庄、大张4个代办站；始发班车增至15路，其中始发长途7路，可直达邯郸、济南（2班）、天津、石家庄、北京、安阳；过路班车47路；全县28个乡镇全部通车，其中11个乡镇驻车。年客流量31.07万人次，周转量3463万人公里。
建国前，客运主要为个体。建国初期，全县有私人经营人力拉车10余辆，60年代后，逐渐被脚踏三轮车取代，主要经营城里或附近村庄的短距离客运。1978年，全县有脚踏三轮车20余辆。1984年出现一批个体汽车客运。1987年，个体客车16辆，日客流量740余人次，部分脚踏三轮车改为机动三轮车。1987年，机动三轮16辆，脚踏三轮10辆。
货运 建国前，货运主要靠畜力木轮大车和人力木轮手推车以及肩挑、人抬、毛驴驮等，多为个体或联帮经营，运价随行就市。1951年，成立联运站，下设18个联运片，人、畜力车1080辆。运输工具均属私人所有。联运站负责统一联系货源，统一运价，统一安排车辆。1966年，联运站改称联运办公室，货源、运价、车辆统一安排。1978年，联运办改组为交通运输管理所，负责县内外货物运输业务。1956年1月，杜景荣等组织马车入股，成立马车社，负责全县的货物运输，时有职工54人，马车42辆，日承受货运量63吨。1961年，成立马车队，次年改称运输合作社。1967年，购汽车4部，日承受货运量50吨，其中汽车32吨。1972年1月，成立运输公司，设汽车、机动车、马车、搬运4个队，汽车7辆，195柴油机改装车数辆，马车17辆，三轮车12辆及部分小拖车等，日承受货运量100吨。此后，国营集体运输业中的人、畜力车逐步为机动车辆取代。1984年，运输公司全部为汽车运输，时有汽车41辆。1987年，全县共有货运汽车485辆，挂车212辆，年货运量15万吨，周转量2670万吨公里。80年代，个体货运业蓬勃发展，汽车、拖拉机、三马车、畜力加重轮胎地排车等成群结队，穿梭于城乡之间。1985年，个体货运汽车29辆。
搬运装卸 建国前搬运装卸一般为临时雇人。1949年7月，成立工会，组织四街及城郊村民四五十人，负责县城内的物资搬运装卸。1972年后，搬运队归属运输公司。1982年后，搬运装卸队独立核算，自负盈亏。1987年，县城内搬运工人92人。乡村集镇搬运业务由当地乡村经营，搬运工多为亦工亦农。搬运装卸工具由肩挑背负，逐步发展为钢丝车、平板车和吊车等。