境内水陆交通发展均较早。新石器时期，处于人们定居较集中的两条线（一自宝鸡经莘县至胶东，一自宁夏经莘县至胶南）的交汇点。夏、商时，莘邑是东西交通主干线上的重要一站。周修周道贯通东西，境内段称“莘道”；齐、卫水上往来，莘邑是必经之地。秦修驰道，主干线西起秦都咸阳，经濮阳、观城、朝城、莘县、聊城蜿蜒至胶东成山卫。宋代开封至沧州的“汴沧道”从境内穿过。金占中原后，境内处于北京（大名）、汴京（开封）、东京（东平）之间，为东南西北交通之枢纽。明清时期，南北交通之中路，经河间、临清、莘县、曹州至商丘，南达湖广，本境处于南北中路与东西干线的交汇处，地理位置显要。清代后，随着津浦、京汉、陇海、德江铁路相继开通，境内交通条件渐显落后。清末至日伪统治时期，经境内的主干线有两条，一条由濮阳穿越县境南至济南，一条由汲县经滑、濮、莘、聊至济南。解放战争时期，境内处于冀鲁豫解放区的中心地带，时有4条公路干线穿过境内，一是由高唐经博平、聊城、阳谷、朝城至李桥渡口；二是由南馆陶经朝城、白衣阁至李桥渡口；三是由南馆陶经冠县、莘县、阳谷、寿张至孙口渡口；四是由天津经德州、临清、莘县、朝城、濮阳至新乡。1949年，东北野战军南下时，所修3大干线中的津浦线亦由德州、临清经县境去濮阳，县境内为大军南下的军事集结和物资供应重地。
建国后，不断开辟新公路。1987年，全县基本形成县、乡、村联网，道路四通八达，汽车、拖拉机、三马车、地排车并存的新老交替型交通局面。
建国后至60年代，因部分河道沟渠桥涵建设滞后，穿越河渠多靠木船摆渡。1958年，开发朝城—莘县—聊城航运线，以三级运河标准，开挖徒骇河至朝城东关桥20.4公里段（莘朝干沟），挖深5～6米，侧坡1∶2，航运水深2米，有效水面宽12米，可容载重50吨的木船对行。后计划接长到樱桃园水力发电站出水池，以电站及灌区退水充实航运水源。因难度大，于次年春停工。60年代后，境内摆渡、航运消失。
第一章 交通
境内水陆交通发展均较早。新石器时期，处于人们定居较集中的两条线（一自宝鸡经莘县至胶东，一自宁夏经莘县至胶南）的交汇点。夏、商时，莘邑是东西交通主干线上的重要一站。周修周道贯通东西，境内段称“莘道”；齐、卫水上往来，莘邑是必经之地。秦修驰道，主干线西起秦都咸阳，经濮阳、观城、朝城、莘县、聊城蜿蜒至胶东成山卫。宋代开封至沧州的“汴沧道”从境内穿过。金占中原后，境内处于北京（大名）、汴京（开封）、东京（东平）之间，为东南西北交通之枢纽。明清时期，南北交通之中路，经河间、临清、莘县、曹州至商丘，南达湖广，本境处于南北中路与东西干线的交汇处，地理位置显要。清代后，随着津浦、京汉、陇海、德江铁路相继开通，境内交通条件渐显落后。清末至日伪统治时期，经境内的主干线有两条，一条由濮阳穿越县境南至济南，一条由汲县经滑、濮、莘、聊至济南。解放战争时期，境内处于冀鲁豫解放区的中心地带，时有4条公路干线穿过境内，一是由高唐经博平、聊城、阳谷、朝城至李桥渡口；二是由南馆陶经朝城、白衣阁至李桥渡口；三是由南馆陶经冠县、莘县、阳谷、寿张至孙口渡口；四是由天津经德州、临清、莘县、朝城、濮阳至新乡。1949年，东北野战军南下时，所修3大干线中的津浦线亦由德州、临清经县境去濮阳，县境内为大军南下的军事集结和物资供应重地。
建国后，不断开辟新公路。1987年，全县基本形成县、乡、村联网，道路四通八达，汽车、拖拉机、三马车、地排车并存的新老交替型交通局面。
建国后至60年代，因部分河道沟渠桥涵建设滞后，穿越河渠多靠木船摆渡。1958年，开发朝城—莘县—聊城航运线，以三级运河标准，开挖徒骇河至朝城东关桥20.4公里段（莘朝干沟），挖深5～6米，侧坡1∶2，航运水深2米，有效水面宽12米，可容载重50吨的木船对行。后计划接长到樱桃园水力发电站出水池，以电站及灌区退水充实航运水源。因难度大，于次年春停工。60年代后，境内摆渡、航运消失。