一、客运
清代大运河通航时，本县东部水路客运比较发达，商人旅客可搭乘客船南下苏杭，北上京津。陆路客运则由各客栈联系私人车辆、牲畜进行，运价由搭乘者同营运者临时议定。
1926年，济（南）濮（县）公路通车，每日有载客班车沿金堤经本县南境而过。后又增开济南经寿张、阳谷至莘县的班车。日伪占领时期，聊（城）阳（谷）、阳（谷）寿（张）县道上每日有“华北”客运班车往返一次。因票价昂贵，旅客搭乘者甚少。此时，阳谷、寿张等地拉“东洋车”（即黄包车）搞短途客运者甚多，每车只乘一人，由人力拖动。
建国初期，客运仍为私人分散经营，交通工具主要为人力、畜力车辆，仅有“聊民”（聊城私人经营的客运机构）的一辆旧货车常来阳谷载客。1950年，县成立运输服务组，组织马车客运，往返于阳谷至禹城、聊城、济南、新乡、安阳等地。1952年，拨给本县的一辆旧货车投入客运。1954年初，运输服务组发展为运输服务站。同年8月，建立阳谷汽车站，全部以货车运客，发往聊城、禹城、济南、安阳、新乡、濮阳等地，票价为0.024元/公里，年客运量约2.5万人次。1956年，聊城、济南等地的客运班车开始发往或经过阳谷，其后货车逐步退出客运。
进入60年代以后，随着国民经济的发展和对外交往增多，客流量逐年增加。1962年，阳谷站始发和过路班车共12个车次，年客运量13.6万人次。1972年增至18个车次。1978年，聊城汽运公司汽车七队从聊城移驻阳谷城北，县内始发车辆均由该队提供。
中共十一届三中全会以后，随着“对外开放、对内搞活经济”等一系列方针政策的实施，客流量猛增。1983年，日发车共22次，过路车达71次。本年，个体客车开始投入营运，往返于县城至聊城、济南等地，缓解了“乘车难”的矛盾。1985年，阳谷汽车站共有驻站班车24部。县城与聊城、济南、临清、北京、天津、禹城、泰安、濮阳、安阳、新乡、邯郸等地均有对开班车。县内公路客运通车里程达162.6公里，沿途共设站点32个，除大布、定水镇两个乡外，其他19个乡镇均通客车。全县日发车61次（其中个体客车24次），过路车57次，年客运量74.3万人次，营业收入108.5万元。1987年，客运量达85万人次，营业收入123万元。
二、货运
明清时期，沿会通河的张秋、阿城、七级等地水路货运兴旺。当时，东阿、莘县、阳谷等县均在七级镇设仓转漕，所征粮米全部由此装船，运往通州交兑。仅阳谷一县，每年即额征漕粮6500余石。此外，本地农副产品、手工业制品（如粮食、大枣、乌枣、阿胶、生丝、土布、年画等）也多于境内各码头装船，运往南北各地。南方所产竹木、桐油、稻米等物，也经各码头输入本地。阿城、张秋、七级三镇，为各类商品及货物的主要集散地。1901年（清光绪二十七年），漕运停止，会通河逐渐淤废，水运渐趋萧条。
民国年间，县东南部陶城埠为本县比较重要的货物转运集散地，摆渡及长、短途运输均相当兴旺。每日有数十只货船往返于该地与洛口之间。建国初期，成立航运社，尚有货船20余只，主要向济南、洛口等地运送粮食、石料，日平均货运量七八十吨。1987年，仅有私人货船2只，日货运量10吨左右。
旧时本地陆路货运主要靠民间大小车辆，也有的用牲畜驮运。一般由各客栈出面为货主联系营运车辆和人夫。当时县城较为著名的孟家客栈、张家客栈以及七级的王家店等，均供各地客商住宿并联系货物转运。
建国初期，县城及寿张、七级、阿城、张秋等较大集镇均组织了搬运工会，承担各种货物的装卸和短途运输。1955年，成立马车社，开展长途运输业务。当时共有马车15辆，年货运量1.5万吨。1957年，马车社、搬运社共有马车45辆。1958年，部分拖拉机开始投入货运。1964年，县交通局成立汽车队，购置载货汽车5部，往返于县城至禹城、济南、肥城、安阳等地。
1974年，在原马车社、搬运社、汽车队的基础上成立县运输公司，从事专业运输的马车共65辆，汽车27部。1978年，聊城运输公司汽车七队移驻阳谷城北，有汽车50部；县运输公司拥有载重汽车32部，挂车28辆。由于汽车大幅度增加，原从事专业运输的马车逐步被淘汰。
中共十一届三中全会以后，各种社会车辆发展很快，运输能力显著增加。1981年货运量为35.66万吨，运输周转量1612.93万吨公里。1987年，全县各种专业、非专业运输车辆共完成货运量54万吨，运输周转量2390.1万吨公里。
第六节 客货运输
一、客运
清代大运河通航时，本县东部水路客运比较发达，商人旅客可搭乘客船南下苏杭，北上京津。陆路客运则由各客栈联系私人车辆、牲畜进行，运价由搭乘者同营运者临时议定。
1926年，济（南）濮（县）公路通车，每日有载客班车沿金堤经本县南境而过。后又增开济南经寿张、阳谷至莘县的班车。日伪占领时期，聊（城）阳（谷）、阳（谷）寿（张）县道上每日有“华北”客运班车往返一次。因票价昂贵，旅客搭乘者甚少。此时，阳谷、寿张等地拉“东洋车”（即黄包车）搞短途客运者甚多，每车只乘一人，由人力拖动。
建国初期，客运仍为私人分散经营，交通工具主要为人力、畜力车辆，仅有“聊民”（聊城私人经营的客运机构）的一辆旧货车常来阳谷载客。1950年，县成立运输服务组，组织马车客运，往返于阳谷至禹城、聊城、济南、新乡、安阳等地。1952年，拨给本县的一辆旧货车投入客运。1954年初，运输服务组发展为运输服务站。同年8月，建立阳谷汽车站，全部以货车运客，发往聊城、禹城、济南、安阳、新乡、濮阳等地，票价为0.024元/公里，年客运量约2.5万人次。1956年，聊城、济南等地的客运班车开始发往或经过阳谷，其后货车逐步退出客运。
进入60年代以后，随着国民经济的发展和对外交往增多，客流量逐年增加。1962年，阳谷站始发和过路班车共12个车次，年客运量13.6万人次。1972年增至18个车次。1978年，聊城汽运公司汽车七队从聊城移驻阳谷城北，县内始发车辆均由该队提供。
中共十一届三中全会以后，随着“对外开放、对内搞活经济”等一系列方针政策的实施，客流量猛增。1983年，日发车共22次，过路车达71次。本年，个体客车开始投入营运，往返于县城至聊城、济南等地，缓解了“乘车难”的矛盾。1985年，阳谷汽车站共有驻站班车24部。县城与聊城、济南、临清、北京、天津、禹城、泰安、濮阳、安阳、新乡、邯郸等地均有对开班车。县内公路客运通车里程达162.6公里，沿途共设站点32个，除大布、定水镇两个乡外，其他19个乡镇均通客车。全县日发车61次（其中个体客车24次），过路车57次，年客运量74.3万人次，营业收入108.5万元。1987年，客运量达85万人次，营业收入123万元。
二、货运
明清时期，沿会通河的张秋、阿城、七级等地水路货运兴旺。当时，东阿、莘县、阳谷等县均在七级镇设仓转漕，所征粮米全部由此装船，运往通州交兑。仅阳谷一县，每年即额征漕粮6500余石。此外，本地农副产品、手工业制品（如粮食、大枣、乌枣、阿胶、生丝、土布、年画等）也多于境内各码头装船，运往南北各地。南方所产竹木、桐油、稻米等物，也经各码头输入本地。阿城、张秋、七级三镇，为各类商品及货物的主要集散地。1901年（清光绪二十七年），漕运停止，会通河逐渐淤废，水运渐趋萧条。
民国年间，县东南部陶城埠为本县比较重要的货物转运集散地，摆渡及长、短途运输均相当兴旺。每日有数十只货船往返于该地与洛口之间。建国初期，成立航运社，尚有货船20余只，主要向济南、洛口等地运送粮食、石料，日平均货运量七八十吨。1987年，仅有私人货船2只，日货运量10吨左右。
旧时本地陆路货运主要靠民间大小车辆，也有的用牲畜驮运。一般由各客栈出面为货主联系营运车辆和人夫。当时县城较为著名的孟家客栈、张家客栈以及七级的王家店等，均供各地客商住宿并联系货物转运。
建国初期，县城及寿张、七级、阿城、张秋等较大集镇均组织了搬运工会，承担各种货物的装卸和短途运输。1955年，成立马车社，开展长途运输业务。当时共有马车15辆，年货运量1.5万吨。1957年，马车社、搬运社共有马车45辆。1958年，部分拖拉机开始投入货运。1964年，县交通局成立汽车队，购置载货汽车5部，往返于县城至禹城、济南、肥城、安阳等地。
1974年，在原马车社、搬运社、汽车队的基础上成立县运输公司，从事专业运输的马车共65辆，汽车27部。1978年，聊城运输公司汽车七队移驻阳谷城北，有汽车50部；县运输公司拥有载重汽车32部，挂车28辆。由于汽车大幅度增加，原从事专业运输的马车逐步被淘汰。
中共十一届三中全会以后，各种社会车辆发展很快，运输能力显著增加。1981年货运量为35.66万吨，运输周转量1612.93万吨公里。1987年，全县各种专业、非专业运输车辆共完成货运量54万吨，运输周转量2390.1万吨公里。