京杭运河流经临清，随着航运的兴盛，临清码头的装卸、搬运业同时发展。
清末至解放前夕，战争频繁，民生凋敝，卫运河决淤失修，航运时断时续，搬运业衰败。抗日战争时期，日军的“国际公司”通过把头控制搬运工人为其卖命，把头把码头划分地段，控制搬运工具，垄断搬运市场。
解放初期，搬运工人购置劳动工具，几人包装或包卸一只船，所得工钱，平均分配。1947年3月，由600名码头工人成立临清市搬运工会，下属32个“大把车子组”，布于各街道，共计1600余人。劳动工具主要是大把车、筐、篓、锨，还有30辆大木轮地排车归个人所有。从卫运河码头装卸，由码头运至各商店及货栈，短途倒运为主。城区卫运河沿岸有7处码头、9个档口，总停泊量为850吨，日装卸量为200吨。临清赖以卫运河这条航运动脉，成为邻近10多个县市的物资集散中心。
1950年8月，建立“临清市搬运公司”，下设4个搬运站11个搬运队、240辆大把车，共计744名搬运工人，当年完成搬运量206700吨，335200吨公里，装卸213520吨。
1957年，城区卫运河沿岸已发展到7处码头、14个档口，总停泊量为1650吨。会通河有码头4处，停泊量为200吨。均能当日完成装卸。此时搬运公司共有职工1163人、120辆大地排车、430辆小地排车、45辆大把车，当年完成372.14万吨的装卸任务。
60年代初期，由于河道停航，码头搬运渐渐转为定点搬运。
第一节 码头搬运
京杭运河流经临清，随着航运的兴盛，临清码头的装卸、搬运业同时发展。
清末至解放前夕，战争频繁，民生凋敝，卫运河决淤失修，航运时断时续，搬运业衰败。抗日战争时期，日军的“国际公司”通过把头控制搬运工人为其卖命，把头把码头划分地段，控制搬运工具，垄断搬运市场。
解放初期，搬运工人购置劳动工具，几人包装或包卸一只船，所得工钱，平均分配。1947年3月，由600名码头工人成立临清市搬运工会，下属32个“大把车子组”，布于各街道，共计1600余人。劳动工具主要是大把车、筐、篓、锨，还有30辆大木轮地排车归个人所有。从卫运河码头装卸，由码头运至各商店及货栈，短途倒运为主。城区卫运河沿岸有7处码头、9个档口，总停泊量为850吨，日装卸量为200吨。临清赖以卫运河这条航运动脉，成为邻近10多个县市的物资集散中心。
1950年8月，建立“临清市搬运公司”，下设4个搬运站11个搬运队、240辆大把车，共计744名搬运工人，当年完成搬运量206700吨，335200吨公里，装卸213520吨。
1957年，城区卫运河沿岸已发展到7处码头、14个档口，总停泊量为1650吨。会通河有码头4处，停泊量为200吨。均能当日完成装卸。此时搬运公司共有职工1163人、120辆大地排车、430辆小地排车、45辆大把车，当年完成372.14万吨的装卸任务。
60年代初期，由于河道停航，码头搬运渐渐转为定点搬运。