山东地情档案 AI 原始文本 文章：第三节 公路运输 资料库：临清市情资料库 章节：临清市志 导航链接： 首页：https://shandong-chorography.org/ 根目录：https://shandong-chorography.org/toc.md 资料库：https://shandong-chorography.org/database/cf2/ 资料库目录：https://shandong-chorography.org/database/cf2/toc.md 章节：https://shandong-chorography.org/database/cf2/section/1/ 章节目录：https://shandong-chorography.org/database/cf2/section/1/toc.md 网页版本：https://shandong-chorography.org/database/cf2/section/1/article/195/ 本 TXT：https://shandong-chorography.org/database/cf2/section/1/article/195/index.txt ===== 原始正文（以下内容未经加工） ===== 


    客运  民国初，境内始有黄包车数辆，来往城乡接运客商。
    德(县)--临(清)--南(馆陶)汽车路筑成，民国11年(1922)始有商办德临汽车公司，并经营汽车客运业务，临清设售票站，日往返班车三四部。
    民国15年(1926)，设利(津)菏(泽)汽车路局，修通济南至临清公路，经营济临、德南线汽车客运。民国27年(1938)冬，侵华日军的“华北汽车公司”，在临清设站售票，经营客运。民国28年(1939)夏，改站为“临清自动车营业支所”(地址在前关街，今第六小学院内，隶属日军“华北交通株式会社”)。有员工20余人(内有五六名中国人)。主要经营客运，兼营货运。日往返车10余辆，车种以日产“丰田”、美产“道奇”居多。经营线路有济南、德州、禹城、聊城、邢台等地。客流量以德临线、济临线居多，日发班车四五班次。
    民国36年(1947)十月，邯郸运输公司在本境(今河北省临西县先锋镇)设转运分站，兼营客运，日发邯郸班车2部、威县1部。民国37年(1948)十一月，华东运输公司济南营业部来临清，在前关街(现第六小学院内)设汽车站，称“华东站”，经营济南至临清线和禹城至临清线客运，济临线每日对开班车3部，禹临线每日对开1部。1949年春，华北运输公司德州总站在临清(今红星大楼附近)设汽车站，称“华北站”，经营德州至临清和平原至临清两线客运，德临线日发班车2部，平临线1部。1949年6月，邯郸运输公司在前关街设临清分公司(汽车站)，并调拨客车20部，经营临清至邯郸、威县、濮阳、禹城等线的客运。另有私营汽车2部，经营临清至聊城线客运。至1949年夏，通达周围县、市的客运班车线路有7条，日发班车29部，日客流量近千人次。
    1950年春，转运分站并入临清分公司，“华东站”、“华北站”相继撤销。临清客运统归邯郸运输公司临清分公司。内设人秘、站务、车务、联运、会计、总务6股，外辖1处汽车站、2个售票处和4个客运代办点，干部、职工近150人。1952年5月，分公司迁至现汽车站，12月随区划变更改属济南运输公司，称临清支公司。1953年5月，撤销公司建制，改设临清汽车站，隶属聊城汽车运输公司。是年客流量为4.3万人次、455.7万人公里，至1977年临清公路客运一直依赖聊城汽车运输公司和济南、邯郸、德州、禹城、邢台等地的往返客车。1977年客运量为24.4万人次、193.8万人公里。1978年，聊城运输公司为驻临清汽车六队置5部客车，以后逐年增加。客运线路也不断增多，相继增辟了通往泰安、临沂、寿张、济宁、新乡、鹤壁、邢台、石家庄、北辛集、北京、天津、保定、潍坊、邯郸、德州等地客运线路。同时开辟了通往市郊金郝庄乡、康庄镇、潘庄镇、魏湾乡、烟店乡等地的短途客线。1984年10月，康庄镇5户农民，自筹资金8.6万元，购置大型客车1部，经营临清至济南线客运，开全市个体客运之先。到1990年底，全市拥有客车100部、3257座位，其中个体车53部、1070座位；营运线路增至40条，总里程6070公里；日发班车平均135次，其中发往聊城多至27班次，平均半小时1次班车，发往省城济南的班车21次，平均每40分钟一次班车。1990年客运量达160.91万人次，客运周转量11179.57万人公里，比1978年分别增长5.4倍、46.2倍。
    货运  物资陆运，车运多，驮运少。清代临清制毡业所用羊毛，多由专门“驮运队”由河北邢台用驴、骡、骆驼驮运至临清。
    民国时期，境内有百余辆铁木轮牛马车和一些木制独轮手推车(小拱车)为社会营运。他们分布于城乡。在城区通过同茂、同福、文生三家客栈，承揽货运，联络货源。常驻牛马车10辆。据老马车工人马荣祥回忆，民国14年(1925)他家有双套铁木轮马车1辆，向济南运送皮棉，每车装8包，约600公斤，运程150公里，八日往返，运资16元(银币)。
    抗日战争时期，境内仍有数10辆牛马车从事民间货运。经营马车运输业务的有高升、大升、大通和亚东四家大车店。同茂、同福、文生三家车栈改为汽车栈，由日军控制汽车货运，运输其军用物资和掠夺物资。
    解放初，临清曾为地专机关驻地，是冀、鲁、豫三角区的重要商埠。人民政府重视发展运输，恢复卫河航运后，运输市场活跃，外籍马车云集。1947～1950年，经常在临清营运的马车不下400辆，其中，本籍车近70辆，经营马车运输的有裕民、交通、悦来、华北等10多家车栈。1949年马车陆运物资总量为8095吨，其中出境6208吨，占76.7％，入境1887吨，占23.3％。出境物资以棉、盐、粮、百杂货为大宗，烟、植物油、砟炭、铁货次之；入境物资以粮、棉籽、棉绒居多。
    1947年后，渐有专门汽车承担货运，均系邯郸、济南、德州等地的外来车辆。1949年汽车货运量仅为3900吨，占货运总量的0.65％。
    建国初期，公路长途货运主要有三种运力承担：外籍汽车、社会上以营运为业的马车和城区参与营运的人畜力地排车。1956年合作化时，后两种运力相继组成集体所有制的小型运输社。1955年冬，本籍45辆马车、50人率先组成临清市马车运输社。1956年初，北四街、三巷、河西四街97辆地排车、120人组成运输一社；1956年下半年，锅市、大寺、考棚、博爱、上湾、古楼、东关、新开等街130辆地排车、150人组成运输二社；庆祥、大义、三元阁、养济院、车营、前后关、会通、东西夹道街170辆地排车、170人组成运输三社。1958年迫于“大跃进”、“大炼钢铁”的需要，货运量大幅度增加。以运输三社为基础，将全市从事运输的散工散车集拢扩建为“直属连”，共计420辆地排车、310头毛驴、447人。至1959年全市已拥有畜力车301辆、人力车819辆。当年公路货运量总计112.8万吨，货物周转量1199.3万吨公里。“文化大革命”期间，多数运输职工坚守岗位生产，货运量逐年上升。全县专业运输货运由1966年的19.8万吨、243万吨公里达到1976年的1169.5万吨公里
    60年代中期，因卫运河干枯，航运不济，公路货运压力增大。社会上相继出现一批从运散车作为专业运输的补充。1965年，组成市民生产型的大寺、大义、吉士口3个街道运输队，共154人、145辆地排车；1969年并建为城关运输社。1970年又组织了红星、红光、援越、东风、吉士口5个街道运输队。各乡镇运管站先后组建起乡、镇常年和临时性运输队。至1977年，货运量达到31.57万吨，占公路货运总量的54.26％，周转量1305.6万吨公里，占公路运输周转量的48.96％。
    中共十一届三中全会以后，开放运输市场，实行多家经营，以交通运输部门为骨干，充分调动企事业单位的运输力量，同时允许城乡个体联户购置机动车，从事营业性运输，一时运输事业勃兴。到1990年底全市公路货运量为57.24万吨，货运周转量9268.47万吨公里。

    1949～1990年公路货运业务一览表
┌────┬───┬────┬────┬───┬────┐
│项目数量│货运量│周转量  │项目数量│货运量│周转量  │
│年份    │万吨  │万吨公里│年份    │万吨  │万吨公里│
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1949    │20.6  │60.1    │1970    │36.9  │479.8   │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1950    │21.1  │60.5    │1971    │48.6  │526.5   │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1951    │21.3  │63.7    │1972    │60.5  │674.1   │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1952    │21.5  │64.6    │1973    │35.1  │872.2   │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1953    │22    │72.1    │1974    │31.1  │947.8   │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1954    │22.3  │84.4    │1975    │42.3  │1295.3  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1955    │22.5  │86.1    │1976    │52.1  │1816.9  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1956    │32    │183.1   │1977    │58.2  │2666.5  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1957    │33    │219.7   │1978    │51.9  │2467    │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1958    │89.4  │959.4   │1979    │49.7  │2065.9  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1959    │112.8 │1199.3  │1980    │61.6  │2083.8  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1960    │95    │864.5   │1981    │100.09│3100.84 │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1961    │39.9  │771.1   │1982    │58.48 │2896.2  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1962    │29.5  │361.6   │1983    │61.4  │3096.2  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1963    │28    │262.6   │1984    │61.3  │4013    │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1964    │31.6  │291.3   │1985    │51.6  │4791    │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1965    │19.6  │232.2   │1986    │69.3  │7321.1  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1966    │24.3  │323     │1987    │66.1  │8693.2  │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1967    │25.1  │299.6   │1988    │75.8  │10954.4 │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1968    │25.5  │304.7   │1989    │59.8  │11554.3 │
├────┼───┼────┼────┼───┼────┤
│1969    │30.7  │577     │1990    │57.24 │9268.47 │
└────┴───┴────┴────┴───┴────┘
===== 原始正文结束 =====