在旧社会，县内外的交通，纯系土大车道，是由多年来的田间道和村间道形成的。无管理机构，无专人修补，蜿蜓曲折，崎岖不平。
抗日战争期间，日军曾以县城（老县城）为中心，强派民夫修筑了通往沧县、阳信和境内各据点的土公路四条，但群众昼修夜破，处于瘫痪状态。原有的土大车道，大部挖成交通沟，只利人行，不能走车。
日军投降后，只有通往沧县的一条土公路还略具规模。
新中国建立后，于1949年底至1950年春，整修了庆沧公路，开始通车。1958年，在玉皇崔村设道班，负责庆沧公路县境段的维修，并开始修筑通往阳信、惠民的公路。1961年，县城至大胡、县城至尚堂两线通车。
县城迁至新址后，平富公路和庆淄公路建成通车，均系沥青路面，成为县境内外交通的两大公路干线。县城位于两大干线的交会点，北行通往盐山、沧州、黄骅、海兴、天津等地，东行通往无棣、老沾化、富国、八吕、东方红等地，南行通往阳信、惠民、滨县、北镇、博兴、张店、济南等地，西行通往乐陵、德平、陵县、平原、德州等地，和这些地方（城市）之间，每天大都有两个车次往返。
1965年，县交通局下设公路管理站，下属张立、刘南纯、李梓、板营四个道班和沥青油厂、车组、机修车间、料厂等单位，负责维修两大公路干线，达到国家三级公路的技术标准。
县境以内的县社公路迅速发展。除东辛店、板营、尚堂、中王、小郑公社在公路干线的沿线外，已完成庆杨（杨和寺。中丁公社在沿线）、庆崔（崔口。严务公社在沿线）、庆东（东郎坞）、庆丁（大丁）各线沥青路面的铺设。通往大胡、徐园子、大靳各公社的路建工程，正在积极进行。预计到1982年，县城至16个公社驻地，将全部实现路面沥青化，准备开驶县境以内的客运班车，构成一个社社通车的公路交通网。村间道、田间道和主干河渠的堤岸，大都修成了土公路，可以行驶机动车。
交通局下设县社公路管理站，现有工作人员17名，汽车三部，料厂一个，负责县社公路各线的修筑、管理。
县境内外公路的增修，客货运输的繁忙，各种车辆的行驶往来也日益频繁。据1980年统计，庆淄公路上，车马行人的日流量是：汽车800辆，拖拉机350台，兽力车200辆，自行车5,000辆。1975年，建立交通监理站，有工作人员五名，三轮摩托车一部。
第二节 交通事业的发展
在旧社会，县内外的交通，纯系土大车道，是由多年来的田间道和村间道形成的。无管理机构，无专人修补，蜿蜓曲折，崎岖不平。
抗日战争期间，日军曾以县城（老县城）为中心，强派民夫修筑了通往沧县、阳信和境内各据点的土公路四条，但群众昼修夜破，处于瘫痪状态。原有的土大车道，大部挖成交通沟，只利人行，不能走车。
日军投降后，只有通往沧县的一条土公路还略具规模。
新中国建立后，于1949年底至1950年春，整修了庆沧公路，开始通车。1958年，在玉皇崔村设道班，负责庆沧公路县境段的维修，并开始修筑通往阳信、惠民的公路。1961年，县城至大胡、县城至尚堂两线通车。
县城迁至新址后，平富公路和庆淄公路建成通车，均系沥青路面，成为县境内外交通的两大公路干线。县城位于两大干线的交会点，北行通往盐山、沧州、黄骅、海兴、天津等地，东行通往无棣、老沾化、富国、八吕、东方红等地，南行通往阳信、惠民、滨县、北镇、博兴、张店、济南等地，西行通往乐陵、德平、陵县、平原、德州等地，和这些地方（城市）之间，每天大都有两个车次往返。
1965年，县交通局下设公路管理站，下属张立、刘南纯、李梓、板营四个道班和沥青油厂、车组、机修车间、料厂等单位，负责维修两大公路干线，达到国家三级公路的技术标准。
县境以内的县社公路迅速发展。除东辛店、板营、尚堂、中王、小郑公社在公路干线的沿线外，已完成庆杨（杨和寺。中丁公社在沿线）、庆崔（崔口。严务公社在沿线）、庆东（东郎坞）、庆丁（大丁）各线沥青路面的铺设。通往大胡、徐园子、大靳各公社的路建工程，正在积极进行。预计到1982年，县城至16个公社驻地，将全部实现路面沥青化，准备开驶县境以内的客运班车，构成一个社社通车的公路交通网。村间道、田间道和主干河渠的堤岸，大都修成了土公路，可以行驶机动车。
交通局下设县社公路管理站，现有工作人员17名，汽车三部，料厂一个，负责县社公路各线的修筑、管理。
县境内外公路的增修，客货运输的繁忙，各种车辆的行驶往来也日益频繁。据1980年统计，庆淄公路上，车马行人的日流量是：汽车800辆，拖拉机350台，兽力车200辆，自行车5,000辆。1975年，建立交通监理站，有工作人员五名，三轮摩托车一部。