建国前，武城县历代官府对河运建设过问很少，仅为运河两岸人民来往方便，设制木船，修筑简易渡口。据《重修恩县志》记载：“卫河则源远流长，水量足时南北往来之帆船无数，故不能以桥代船之载入。须渡口以渡两岸互相往来之人，为数有七……渡夫之经常费用，平时则有渡夫收集外路面生之人渡资，而秋收以后，则仍向附近村庄征收米粮，以资生活。盖完全之公益事业也。”
建国后，国家交通部直接管理运河航运。1951年，武城县航运站积极为私人的船只组织货源，商定航线，发展航运事业。1958年，人民政府将全县所有船只公私合营，统一计划生产。为利于航运，国家投资修筑占地万余平方米的码头1个，渡口21处。
1964年，根据航运事业发展需求，设武城港。航港监督人员协同交通、公安部门专职人员对县境内航港、渡口实行监督与管理，促进了航运发展。
1970年，因运河水枯竭，航运终止。
第四节 河运建设
建国前，武城县历代官府对河运建设过问很少，仅为运河两岸人民来往方便，设制木船，修筑简易渡口。据《重修恩县志》记载：“卫河则源远流长，水量足时南北往来之帆船无数，故不能以桥代船之载入。须渡口以渡两岸互相往来之人，为数有七……渡夫之经常费用，平时则有渡夫收集外路面生之人渡资，而秋收以后，则仍向附近村庄征收米粮，以资生活。盖完全之公益事业也。”
建国后，国家交通部直接管理运河航运。1951年，武城县航运站积极为私人的船只组织货源，商定航线，发展航运事业。1958年，人民政府将全县所有船只公私合营，统一计划生产。为利于航运，国家投资修筑占地万余平方米的码头1个，渡口21处。
1964年，根据航运事业发展需求，设武城港。航港监督人员协同交通、公安部门专职人员对县境内航港、渡口实行监督与管理，促进了航运发展。
1970年，因运河水枯竭，航运终止。