管理机构
1945年前，民国县政府委派建设科分工负责交通事宜。
1949年，县人民政府建设科负责交通诸事项。1955年，始设交通科。1958年底，武城县并归夏津县时，设立武城交通组。1961年武城县恢复，始设交通局，1962年，撤局改名为交通科。1965年，改名为县交通局。1970年，建交通局“革命委员会”。1972年，恢复县交通局之称。1975年，政企分家，组建县运输公司，属交通局管理。
专业机构
（一〉交通运输管理所
交通运输管理所是交通局下属交通事业管理单位，具体负责管理运输市场，维护交通秩序，按照国家有关规定征收交通运输管理费。
武城县交通运输管理所，1964年始设，原名为站。站下分设城关、甲马营、武官寨、旧城、李家户、饶阳店、滕庄七处分站。1981年，根据上级交通主管部门指示，将管理站改为管理所。其下属改称站。1985年，武城县有老城、甲马营、武城镇、滕庄、董王庄、张官寺、四女寺七处交通管理站。
〈二）公路站
武城公路站是德州地区公路段驻县的公路管理专门机构，其职责是：负责所辖区域公路的养护和修筑，征收养路费，搞好公路旁的绿化，以保障车辆畅通无阻。
武城公路站始建于1961年。
1962年初，沿路各公社皆派员同专职人员共同管理公路，此专职人员与群众养护相结合的管理方法试行不久，便于1965年改为专职人员与兼职工人养护公路的办法。
1971年，公路站下设养路工班3处，养路工人8名。
1985年，全站已有职工40名，汽车5辆，拖拉机6台，轧路机3部，沥青油池1处，养路工班4个，共负担33.1公里公路的养护工作。
恩武公路养路工班情况
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┃ 名 称 ┃ 建立时间 ┃ 上级拨款 ┃ 建房间数 ┃ 占地面积 ┃ 其 他 ┃
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┃ 南北官庄工班 ┃1972年12月 ┃ 5525元 ┃ 6 ┃ 126平方米 ┃机井1眼砖墙240米 ┃
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┃ 梁庄工班 ┃1971年12月 ┃ 5524元 ┃ 6 ┃ 126平方米 ┃ 机井1眼 ┃
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┃ 田庄工班 ┃1971年12月 ┃ 5525元 ┃ 6 ┃ 126平方米 ┃ ┃
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┃ 老城工班 ┃ 1967年 ┃ 11000元 ┃ 9 ┃ 213平方米 ┃ ┃
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武城县养路费征收始于1961年，当时汽车运输不发达，主要征收小拉车、大马车的养路费。计划年征收额为2万多元。随着运输事业的发展，征收范围逐步扩大到拖拉机、汽车。1984年后，养路费征收由公路站单一办理，增为县交通局亦办理。具体分理办法是公路站只办理汽车养路费征收，每月分两次100%上交地区公路管理系统。征收标准1985年每吨90元，拖拉机38元，畜力车双套12元，单套6元，半套3元。
1985年，武城县有汽车340部，年征收额仅汽车一项达75万元。
（三〉交通监理站
武城县交通监理站是德州地区交通监理所派驻武城县的监理机构，具体负责县境内交通安全及机动车与驾驶员的管理，协同有关部门处理交通事故。武城县1975年以前，交通监理事项由公路站代办。1975年1月始设交通监理专门机构，名为武城车辆监理站。设站长1人，监理员6人。1979年，国家对交通监理人员着装、授证，并将车辆监理站更名为交通监理站。至1985年，全站有正副站长各1人，监理员6人，并配有吉普车1部，摩托车1辆。
建站以来的交通事故情况表
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┃年份 ┃次数 ┃伤人 ┃死人 ┃年份 ┃次数 ┃伤人 ┃死人 ┃
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┃1975 ┃ 16 ┃ 14 ┃ 1 ┃ 1981 ┃ 10 ┃ 3 ┃ 1 ┃
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┃1976 ┃ 15 ┃ 5 ┃ 2 ┃ 1982 ┃ 8 ┃ 1 ┃ 1 ┃
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┃1977 ┃ 13 ┃ 0 ┃ 2 ┃ 1983 ┃ 16 ┃ 10 ┃ 0 ┃
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┃1978 ┃ 14 ┃ 3 ┃ 2 ┃ 1984 ┃ 22 ┃ 13 ┃ 3 ┃
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┃1979 ┃ 8 ┃ 4 ┃ 2 ┃ 1985 ┃ 16 ┃ 8 ┃ 6 ┃
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┃ 1980 ┃ 8 ┃ 5 ┃ 0 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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（四〉联运办公室
武城县联合运输指挥部办公室，建于1966年9月。该机构是根据国家交通部的指示精神，由县搬运站、航运站、汽车站联合组织的。办公室按照“三统”（统一货源、统一运输、统一结算）的政策，组织全县的运输工作，并与铁路运输部门协商，实行货物一票到家的方法，从而，较充分地发挥了运输能力和方便了货主，在促进生产和改善生活方面起到了一定的积极作用。后因经济体制改革，该办公室于1980年撤销。
〈五〉运输公司
运输公司是由旧搬运合作社、马车队逐步发展而成的。早在明清时期，武城县的“脚行”便已兴盛，当时统治阶级任意涂炭劳动人民，“脚行”的社会地位和穷困的生活无人过问，劳动条件极差。同时“脚行”皆以临时当差的形式出卖劳动，没有任何联合组织。
武城县解放后，于1947年，从事个体搬运装卸的劳动者，分别组成了河西、河东两个搬运社，共70余人，均属县工会领导。
1952年，县工会号召全体搬运职工集资建起了集体伙房，从此，搬运工不管早出晚归都能吃上热菜热饭。1954年，集体筹资又新建两处院舍。修筑了职工集体宿舍。1958年，河西、河东两个搬运组合为一起，并增修房舍50间，占地700平方米。1964年，由县政府批准将甲马营公社和旧城公社两处搬运人员转为集体企业职工。此时，全县共有三处集体企业性搬运社。
马车社也是公司的前身之一。其早期称为“车行”，为个体经营。1953年，成立武城县马车管理站，对个体从事运输的马车实行统一管理。
1954年，由个体经营转为互助组。1955年转为高级社。1956年，经政府批准，正式转为县办集体企业一武城县马车社，有马车50辆，房舍20余间，占地面积4500平方米。
1968年，马车社购买“解放牌”货运汽车一辆，揭开了武城县机动车运输的第一页。翌年，在有关单位的支持下，马车社以“195”型柴油机为动力自制三轮机动车三辆，取代马车，从事运输。
1970年，取消马车社和搬运社，实行政社合一，由交通局直接管理，新编机动车队、畜力车队、装卸队、机车修配厂、农场、畜牧场6个单位。共有汽车3辆、机动三轮车3辆、马车20辆、牲畜40头。
1975年，政企分开，始成立运输公司。所辖原三队三场（厂）共有汽车15辆，三轮车16辆，畜力车20辆，载重总吨位达100吨。
1978年，公司由老城迁至新城，并将所辖单位编为“三队一厂”即一队（机车队）、二队（马车搬运队）、三队（装卸队）、汽车修配厂。同年各队、厂在银行设立帐户，单独核算。
1980年，全部淘汰三轮车和马车，改用汽车运输。1981年，公司有汽车一、二队，载重吨位234吨，同时汽车的一、二、三级保养和其他加工修理业，公司均可承担。至1985年，公司设生产办公室和政工办公室，有职工264名，汽车35辆，修理车间三处，房舍186间，建筑面积5000余平方米，占地面积36000平方米。
〈六）武城航运站
武城航运站位于老城南关运河东岸，东临县榨油厂，西靠运河大堤，为德州航运局驻武城县机构。
运河航运业，历史悠久，旧时均为私人船只。日伪时期，地方官僚曾对航运进行管理，属货栈性质，非县政府管辖，后又终止。
建国以后，政府十分重视航运事业，1951年华北内河航运公司临清公司在武城县始建航运站。1957年，运河航运实行三省（河北、河南、山东）分段管理，武城县航运站归德州航运局所辖。
1958年，武城航运站征用土地建筑房舍和修筑码头，总占地达万余平方米。
1964年，航运站改名武城港。
1970年以后，由于运河水枯竭，航运事业逐年消弱，1980年航运停止，1981年机构取消。
（七〉汽车站
武城县境内现有两处汽车站（武城汽车站、老城汽车站）均为省公路运输联合公司德州分公司驻武城县单位。其营业范围是：组织所辖区段客源货源，办理客货发送的结算手续，接待暂时住站的驾驶员和其他工作人员。1985年，全县客运量21.5万人次。
武城汽车站，位于县城中心路南端，恩武公路北面，站内设有办公、候车综合大楼一幢，沥青停车场10亩，总占地面积15亩，于1976年上级拨款28万元建成。
老城汽车站，位于老城东关，恩武公路西北侧。武城县城未搬迁时该站为武城汽车站。其为所有开来武城客车的终点站。站内设有沥青停车场、候车室等房舍26间，总占地面积为9亩。该站始建于1951年，始命名马车运输管理站，系河北省衡水运输公司下属单位。1953年，改为华北联运公司德州汽车总站武城联运站。1955年，正式为德州地区运输公司武城汽车站。1976年，县城汽车站建成后为武城汽车站，此站改为老城汽车站至今。
武城镇（旧城）汽车站，初建于1953年，1976年武城汽车站建成使用后，该站业务停止，单位撤销。