一、陆路货运
人畜力货运 1945年前，各花行、货栈的大趸位货物由临时雇佣人员装卸，当时城内有十余名“揽头”为各花行、货栈招揽车辆运输货物。搞专业运输的花轱辘大车近200辆。1947年2月，冀南二专署机关组织了由180个马车户参加的“聚成车行”（后改为大中车行），日货运能力150吨。1949年6月成立夏津搬运工会，有胶轮推车30余辆，专搞货物装卸及短距离搬运。1956年建立马车运输合作社，有马车43辆，专搞长途运输。1956年后，胶轮小拉车逐渐成为货物运输的重要工具。1970年小拉车的货运量占全县货运总量的65%左右。
机动货运 夏津机动货运始自1920年8月德临公路修通之后。日伪时期也有外地汽车为洋行运货。建国后到1956年，夏津机动货运均雇佣外地汽车。1956年2月德州地区拨来夏津两台拖拉机后，本县始有机动车辆运输货物。七十年代末，机动货运车辆不断增多，机动货运能力也有相应的提高。尤其在1978年以后，农村机动货车增加迅猛。1983年全县有个体运输专业户18个。各机关、企事业单位也陆续购置了自用载重汽车。货物运输基本实现了机械化。1982年货运量为11.8万吨，其中专业货运量为4.47万吨。
二、水路货运
卫运河为漕运河道。明清时期，于夏津渡口每年转运的漕米达100多万斤。旧志有漕船“连艘鳞次来。衔尾看鱼贯”、“一船不开众船搁，前帮不动后帮泊”的记载。为给漕船让路，“商船远避怕官捉”。亦足见商贾船只之多。1920年前，本县货物多从运河水路运进。德临路及夏高路修通后，水路货运量渐少。日伪时期，各洋行、货栈的货物大部从陆路运输。解放后，本县尚有购自京津的煤、盐以及南方的大米、茶叶、竹杆等物从水路运进。1965年后卫运河水经常干涸，水运遂止。建国前，水运多用木帆船；1958年后改用拖轮拖带木船。
表13-3
夏津县机动车货运情况统计表
第三节 货运
一、陆路货运
人畜力货运 1945年前，各花行、货栈的大趸位货物由临时雇佣人员装卸，当时城内有十余名“揽头”为各花行、货栈招揽车辆运输货物。搞专业运输的花轱辘大车近200辆。1947年2月，冀南二专署机关组织了由180个马车户参加的“聚成车行”（后改为大中车行），日货运能力150吨。1949年6月成立夏津搬运工会，有胶轮推车30余辆，专搞货物装卸及短距离搬运。1956年建立马车运输合作社，有马车43辆，专搞长途运输。1956年后，胶轮小拉车逐渐成为货物运输的重要工具。1970年小拉车的货运量占全县货运总量的65%左右。
机动货运 夏津机动货运始自1920年8月德临公路修通之后。日伪时期也有外地汽车为洋行运货。建国后到1956年，夏津机动货运均雇佣外地汽车。1956年2月德州地区拨来夏津两台拖拉机后，本县始有机动车辆运输货物。七十年代末，机动货运车辆不断增多，机动货运能力也有相应的提高。尤其在1978年以后，农村机动货车增加迅猛。1983年全县有个体运输专业户18个。各机关、企事业单位也陆续购置了自用载重汽车。货物运输基本实现了机械化。1982年货运量为11.8万吨，其中专业货运量为4.47万吨。
二、水路货运
卫运河为漕运河道。明清时期，于夏津渡口每年转运的漕米达100多万斤。旧志有漕船“连艘鳞次来。衔尾看鱼贯”、“一船不开众船搁，前帮不动后帮泊”的记载。为给漕船让路，“商船远避怕官捉”。亦足见商贾船只之多。1920年前，本县货物多从运河水路运进。德临路及夏高路修通后，水路货运量渐少。日伪时期，各洋行、货栈的货物大部从陆路运输。解放后，本县尚有购自京津的煤、盐以及南方的大米、茶叶、竹杆等物从水路运进。1965年后卫运河水经常干涸，水运遂止。建国前，水运多用木帆船；1958年后改用拖轮拖带木船。
表13-3
夏津县机动车货运情况统计表
