一、客运
乐陵县客运始于1929年（民国18年）。当时，有乐陵经德平至济南1条班车路线，全长150公里，三天往返两个班次，1937年（民国26年）“七、七”事变后中断。1940年，日本侵略军强行开通乐陵至禹城的班车路线，全长112公里，四天往返两个班次，每班容纳40人左右。1944年中断后，由少数私人以马车为客运工具，运送乐陵至泊镇、沧州、桑园之旅客。
建国后，乐陵县客运逐步走向正规。建国初期，有天津“万国车行”、“太平车行”的客车直达乐陵。又新开辟乐陵途经吴桥至德州的班车路线，全程108公里；惠民经乐陵至沧州的班车路线，全程130公里。全县每天往返共六个班次，全年客运量4,100人，客运周转量20万人公里。1953年后，天津市通往乐陵的客车中断，新增乐陵途经阳信至北镇的班车路线，全程105公里，每天往返两个班次。1958年至1965年，乐陵途经商河至德州、途经庆云至沧州、途经济阳至济南、途经阳信至张店、途经长官至泊镇、途经宁津至德州6条班车路线相继通车。境内总里程为748公里。1968年，惠民途经乐陵至沧州的班车路线中断。1978年以后，客运事业日益发展。到1985年，乐陵汽车站已发展为规模较大的二级站，共有干部职工89人，客车16辆。设行管、客运、运行、机务、修理、材料6个组。下设1个自办站，5个代办站，24个停靠点。每天有20次班车从乐陵发出，过往班车60个班次。全年客运量达32.4万人，比1949年增长79倍，客运周转量达2,332.7万人公里，比1949年增长117倍。
建国后全县桥梁修筑概况一览表
（续表）
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1985年乐陵与外地通车路线里程
二、货运
建国初期，全县货运靠畜力车。渤海公路分局曾调至乐陵载货汽车35辆，组成运输队，主要负责向天津调运乐陵、宁津、商河、东光等县的粮食及其它物资。1961年，县办货运仍以畜力车为主，仅有载货汽车1辆。1962年至1963年，省交通厅直属车队调至乐陵42辆载货汽车参加运输，运进货物以粮食为最多，其次有煤炭、副食品等；运出货物主要有小枣、废旧物资等。1966年，县办货运汽车增至4辆，各机关和企事业单位也陆续添置载货汽车，汽运能力不断提高。1976年，货运汽车增加到71辆，其中专业运输部门18辆。到1985年，全县拥有载货汽车344辆，其中专业运输部门载货汽车46辆，个体户载货汽车51辆。专业运输从业人员327人。全年货运总量达33.3万吨，货运周转量3,698万吨公里。
三、运输管理
1952年2月开始，全县农村副业营运车辆由汽车站管理。实行“统一货源，统一运价，统一调度”的“三统”管理政策，征收3%的管理费。1955年12月，建立马车社。1956年8月，建立运输管理站，对运输市场实行全面管理。1958年8月，运输管理站撤销，建立联合运输办公室。1961年9月，建立县运输公司，并先后在黄夹、西段、朱集、杨安镇、花园等公社建立运输管理站。1962年冬，公社运输管理站停办。农村副业营运车辆管理移交联合运输办公室。1972年至1974年，县交通局根据省革委（71）革生字第309号文件，又先后建立城关、黄夹、化楼、杨安镇、郑店、朱集运输管理站。各站分属管理全县农村副业营运车辆。
为加强对运输管理站的领导， 1980年8月，县交通局建立县运输管理所。到1985年，有运输管理人员29人，其中运输管理所7人，运输管理站22人。
四、个体户汽车运输
1980年，郑店乡洼陈村陈道安成为全县第一个个体汽车运输专业户。至1985年，从事客货运输的个体联户有汽车58辆，其中客车7辆。占全县汽车总数的7.7%。
建国以来全县客货运量统计
