一、铁路装卸
自津浦铁路通车至1937年，境内火车装卸均由“脚行”把持。脚行把头为避免内部争活冲突，把人员分为南货和北货两个作业班（凡以南方运进或向南输出物资，均由南货班装卸。反之，即由北货班承接），约计四五十人，各负其责，互不相扰。“脚行”也通过中、小把头把持着较大商户的物资搬倒业务，以控制和剥削劳动者。日军侵占德州期间，设立“国际运输公司德县出张所”，控制了德州火车站、码头的装卸及城关的大部运输业务。德州解放和津浦、石德两条铁路修复通车后，火车装卸业务初由德州市脚力工会装卸班承担，1950年移交铁路管理。此后，凡火车装卸均由铁路专业队承接。至1990年，铁路货场职工发展为270人，全面办理货场内之整车、零担、集装箱货物的到达、发送及零担、1吨集装箱的中转业务。行李包裹则由行李包裹房承担，1990年日均办理2300件。
各专用线的火车装卸，初由搬运公司承担，1962年始逐步转向以副业队为主。1983年后，除专业性较强的装卸物资由市运输公司起重队承担外，一般装卸均由运输管理站与铁路进行统一调配，由各副业队承接。其装卸费用由管理站结算。
二、市内装卸与理货
1937年前，德州无大型货场、仓库，只有小批量物资进出，故无专业装卸理货人员。日军侵占德州期间，日商“自动车营业所”、“三井”、“三菱”的支公司始设专业理货组。德州解放后，随着经济建设的发展，市内装卸理货成为物资中转和储放的一项重要经营业务。初由脚力工会各分会分片承揽；搬运公司建立后，形成集运输、装卸、搬倒理货兼做的专业队伍。60年代后，随着运输装卸机械化不断发展，市内搬倒理货逐步由城乡运输队取代。1990年，德州市运输公司除少数随车装卸（砂、石、煤）人员外，均由吊车、铲车和自动翻斗车作业。
德州站货场装卸统计
三、码头装卸
明清两代，德州码头装卸量剧增（主要为漕运），大多为船工所包揽（军运有专役）。清末至民国时期，漕运废止，码头固定，船工装卸逐渐为本地居民代替。境内南码头（水营码头）、北码头（桥口码头）、福记码头、桑园码头均为各据一方的把头所割据。各处人数不等，多者四五十人，均承担发货、收货和船只装卸。日军侵占德州期间，“国际运输公司德县出张所”对境内码头通过华人把头进行控制。德州解放后，市搬运工会于1949年建立码头装卸队，至1958年发展到1100余人，装卸方式主要为车拉肩扛。1960年始配备“少先吊”5台、皮带输送机7台、内燃机拖车10部，至1978年又先后配备汽车吊和内燃机铲车各1部、固定式吊车3台及各类装卸机械12部。1979年，因河道断航，装卸业务随之停止。
德州港吞吐量
单位：千吨
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┃ 年度 ┃ 合计 ┃ 进口 ┃ 出 口 ┃
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┃ 1953 ┃ 294 ┃ 270 ┃ 24 ┃
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┃ 1954 ┃ 196 ┃ 168 ┃ 28 ┃
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┃ 1955 ┃ 451 ┃ 384 ┃ 67 ┃
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┃ 1956 ┃ 576 ┃ 512 ┃ 64 ┃
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┃ 1957 ┃ 650 ┃ 77 ┃ 573 ┃
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┃ 1958 ┃ 606 ┃ 76 ┃ 530 ┃
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┃ 1959 ┃ 560 ┃ 132 ┃ 428 ┃
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┃ 1960 ┃ 463.3 ┃ 78.2 ┃ 385.1 ┃
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┃ 1961 ┃ 313.3 ┃ 30.9 ┃ 282.4 ┃
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┃ 1962 ┃ 420.9 ┃ 24.9 ┃ 396 ┃
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┃ 1963 ┃ 431.4 ┃ 20.1 ┃ 411.3 ┃
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┃ 1964 ┃ 589.5 ┃ 33.9 ┃ 555.6 ┃
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┃ 1965 ┃ 256.6 ┃ 23 ┃ 233.6 ┃
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┃ 1966 ┃ 38 ┃ 8 ┃ 30 ┃
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┃ 1967 ┃ 78 ┃ 13 ┃ 65 ┃
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┃ 1968 ┃ 116.4 ┃ 2.7 ┃ 113.7 ┃
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┃ 1969 ┃ 89.7 ┃ 44 ┃ 45.7 ┃
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┃ 1970 ┃ 181.8 ┃ 6.5 ┃ 175.3 ┃
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（续表）
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┃ 年度 ┃ 合计 ┃ 进口 ┃ 出 口 ┃
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┃ 1971 ┃ 172 ┃ 12 ┃ 160 ┃
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┃ 1972 ┃ 78 ┃ 7 ┃ 71 ┃
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┃ 1973 ┃ 70 ┃ 2 ┃ 68 ┃
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┃ 1974 ┃ 23 ┃ 1 ┃ 22 ┃
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┃ 1975 ┃ 88 ┃ 8 ┃ 80 ┃
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┃ 1976 ┃ 106.4 ┃ 12.5 ┃ 93.9 ┃
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┃ 1977 ┃ 93 ┃ 14 ┃ 79 ┃
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┃ 1978 ┃ 8.5 ┃ — ┃ 8.5 ┃
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┃ 1979 ┃ 4.8 ┃ — ┃ 4.8 ┃
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