第四节 货运

一、铁路货运
津浦铁路通车后，铁路为境内长途货运的主要渠道，时日办理4对列车。石德铁路通车后，日办理列车增至8对。
建国后，德州站担负着华北、华东物资交流和晋煤外运任务，同时又是冀东南、鲁西北物资集散地，每年大量物资由此转运。1956年，德州站日办理9对列车，1980年增至37对列车；货物吞吐量1953年为15.87万吨，1985年增至106.95万吨。1985年长（庄）八（里庄）联络线建成后，石德线至天津方面的直通列车不再进入德州站，日分流16对车次货物列车，减轻了德州站的压力。至1990年，德州站日办理119对列车，其中京沪线68对列车，石德线51对列车，年货物吞吐量96.47万吨。境内其它站点货物吞吐量由1963年的5.08万吨，增至1990年的147.6万吨。
二、公路货运
清末至民国初期，境内公路货运以马车为主，此外还有一些推散脚的个体承运者。1920年至抗日战争前夕，德南汽车公司偶办货运。日军侵占德州后，汽车货运被日伪“华北交通株式会社德县营业所”垄断。抗日战争后期，解放区军民不断拆毁公路，汽车货运受阻。日本投降后，汽车货运停止，只有私人马车和少量人力车承运。
1948年市脚力工会建立后，将私人马车和推运者组织起来，开始统一承运公路货运业务，当年完成货运量23.94万吨，货运周转量32.8万吨公里。1950年，随着公路交通的恢复，国营华北运输公司天津汽车运输公司德州总站和山东省运输公司济南分公司德州总站购进汽车34辆从事长途货物运输，翌年货运量15万吨，货运周转量1.8万吨公里。到1956年，全市公路货运量已达181.54万吨，货运周转量1237.46万吨公里，其中德州地区汽运公司货运量98.18万吨，货运周转量1146.51万吨公里；市搬运公司货运量83.36万吨，货运周转量90.95万吨公里。
1958年后，城乡社会运输作为重要补充得到较快发展。到1978年，全市公路货运量达362.4万吨，货运周转量10823.8万吨公里，其中德州地区汽运公司货运量83.7万吨，货运周转量7401.1万吨公里；市运输公司货运量111.6万吨，货运周转量2646.7万吨公里；城乡社会运输货运量167.1万吨，货运周转量776万吨公里。
1982年后，个体运输业兴起，与国营、集体运输业展开竞争，促进了德州市运输业的发展。至1990年，全市公路货运量478万吨，货运周转量23202.81万吨公里，其中德州地区汽运公司货运量47.9万吨，货运周转量5324万吨公里；市运输公司货运量212.4万吨，货运周转量5864.92万吨公里；城乡社会运输及个体运输货运量217.7万吨，货运周转量12013.89万吨公里。
三、航道货运
津浦铁路修筑之前，内河航运是德州货运的主要渠道，仅漕运一项每年即达数千万担。津浦、石德铁路通车后，德州为黄河北段物资中转的枢纽，运河两岸的农副产品和所需生产资料，均需通过航道由德州转运，年货运量、周转量均列沿河各港口之上。
建国后，航运仍为货物运输的重要渠道。1952～1965年，年均货运量58万吨，货运周转量7267.5万吨公里。1966年后，因运河水逐年减少，年均货运量降为10.8万吨，货运周转量1643万吨公里。1979年，货运量仅为0.5万吨，货运周转量42万吨公里。