一、陆运
明清时期，境内运输工具主要有驴、马、轿、骡马轿车、扁担、木质独轮小推车等，其中以小推车最为普遍。津浦铁路通车后，火车成为长途客货运输的主要工具。
民国初期，黄包车传入本市，为当时市内较先进的短途客运工具。1920年，私营德南汽车公司和官营德临汽车公司各购置汽车4辆，从事长途客货运输，为德州市汽车运输之始。日军侵占德州后，私营、官营汽车全部停运，仅有日伪“华北交通株式会社德县营业所”营运汽车20辆，黄包车近百辆。1945年日本投降后，汽车全部停运。至建国初期，除铁路外，境内客货运输仍以人力、畜力为主。
1950年，国营华北运输公司天津汽运公司德州总站和山东省运输公司济南分公司德州总站分别配有汽车20辆和24辆，开始从事长途客货运输业务。
1956年，市三轮社建立，脚踏三轮车和机动三轮车代替了黄包车。1962年市公共汽车公司成立后，首次购进大客车2辆，开始了汽车短途客运业务。
短途货运工具的发展大体经历了4个阶段：1948～1956年为人拉地排车阶段，因运输工具不足，工人们常以肩扛人抬进行短途运输；1957～1969年为人畜结合车阶段，逐渐废弃了人抬肩扛的笨重劳动；1970～1978年为向机动车过渡阶段，这期间主要以交通部门自行研制的前驱动和后驱动三轮、四轮、六轮柴油机革新车（俗称嘣嘣嘣）为主，最多时达180余辆；1979年后为机动车阶段。
1981年后，农民收入增加，大量购买拖拉机和三轮车，同时城乡国营、集体企事业单位机动车大量增加。至1990年，全市拥有营运性汽车2053辆、拖拉机2824辆、三轮车340辆、地排车1046辆。
二、水运
建国前，航道运输主要为木帆船和小划子。木帆船分对槽船（最大载重100吨）和单身船（最大载重36吨），其中30～70吨船舶约占80%左右。
建国后，船舶数量及吨位增加。1951年，德州有木帆船40只，计2101吨位。次年开始使用驳船和机船，其中驳船分为槽木驳（占驳船总数98%）、水泥驳、钢质驳船等类型；机船分为蒸汽机、内燃机、煤汽机等类型。1959年，德州船舶增至533艘，计2.7万吨位。1963年，木帆船为驳船和拖轮船取代，并增设了载重192吨的大驳船。到1976年，驳船平均吨位已达90吨。1979年，由于河道枯水断航，船舶全部调走。
第二节 运输工具
一、陆运
明清时期，境内运输工具主要有驴、马、轿、骡马轿车、扁担、木质独轮小推车等，其中以小推车最为普遍。津浦铁路通车后，火车成为长途客货运输的主要工具。
民国初期，黄包车传入本市，为当时市内较先进的短途客运工具。1920年，私营德南汽车公司和官营德临汽车公司各购置汽车4辆，从事长途客货运输，为德州市汽车运输之始。日军侵占德州后，私营、官营汽车全部停运，仅有日伪“华北交通株式会社德县营业所”营运汽车20辆，黄包车近百辆。1945年日本投降后，汽车全部停运。至建国初期，除铁路外，境内客货运输仍以人力、畜力为主。
1950年，国营华北运输公司天津汽运公司德州总站和山东省运输公司济南分公司德州总站分别配有汽车20辆和24辆，开始从事长途客货运输业务。
1956年，市三轮社建立，脚踏三轮车和机动三轮车代替了黄包车。1962年市公共汽车公司成立后，首次购进大客车2辆，开始了汽车短途客运业务。
短途货运工具的发展大体经历了4个阶段：1948～1956年为人拉地排车阶段，因运输工具不足，工人们常以肩扛人抬进行短途运输；1957～1969年为人畜结合车阶段，逐渐废弃了人抬肩扛的笨重劳动；1970～1978年为向机动车过渡阶段，这期间主要以交通部门自行研制的前驱动和后驱动三轮、四轮、六轮柴油机革新车（俗称嘣嘣嘣）为主，最多时达180余辆；1979年后为机动车阶段。
1981年后，农民收入增加，大量购买拖拉机和三轮车，同时城乡国营、集体企事业单位机动车大量增加。至1990年，全市拥有营运性汽车2053辆、拖拉机2824辆、三轮车340辆、地排车1046辆。
二、水运
建国前，航道运输主要为木帆船和小划子。木帆船分对槽船（最大载重100吨）和单身船（最大载重36吨），其中30～70吨船舶约占80%左右。
建国后，船舶数量及吨位增加。1951年，德州有木帆船40只，计2101吨位。次年开始使用驳船和机船，其中驳船分为槽木驳（占驳船总数98%）、水泥驳、钢质驳船等类型；机船分为蒸汽机、内燃机、煤汽机等类型。1959年，德州船舶增至533艘，计2.7万吨位。1963年，木帆船为驳船和拖轮船取代，并增设了载重192吨的大驳船。到1976年，驳船平均吨位已达90吨。1979年，由于河道枯水断航，船舶全部调走。