德州市水陆运输在元明清三代陆续得到发展，其运力结构以官办船运为主。明永乐十三年，会通河和江淮河贯通后，每年经由德州的漕粮达3000万担，来往船只构成“联樯密于指”的壮丽图景。清末民初，津浦铁路及汽车路投入运营，境内货物集散量增加，形成长途运输以火车、舟船、汽车为主，短途运输以城市运力为主的局面。日军侵占德州期间，日商“国际运输公司”控制了境内全部客货运输业务。
建国后，人民政府对社会运力实行“三统”（统一货源、统一运价、统一调配），并规定长途客货运输由火车、汽车、舟船、马车承担；短途客货运输由市属运输企业和社会运力承担。1978年后，运输市场逐步放开，城乡集体、个体运输业迅速兴起，形成多家经营、相互竞争的运输格局。
第二章 运输
德州市水陆运输在元明清三代陆续得到发展，其运力结构以官办船运为主。明永乐十三年，会通河和江淮河贯通后，每年经由德州的漕粮达3000万担，来往船只构成“联樯密于指”的壮丽图景。清末民初，津浦铁路及汽车路投入运营，境内货物集散量增加，形成长途运输以火车、舟船、汽车为主，短途运输以城市运力为主的局面。日军侵占德州期间，日商“国际运输公司”控制了境内全部客货运输业务。
建国后，人民政府对社会运力实行“三统”（统一货源、统一运价、统一调配），并规定长途客货运输由火车、汽车、舟船、马车承担；短途客货运输由市属运输企业和社会运力承担。1978年后，运输市场逐步放开，城乡集体、个体运输业迅速兴起，形成多家经营、相互竞争的运输格局。